奇瑞汽车企业战略分析

2024年3月5日发(作者：丰田大霸王商务车)

奇瑞公司战略分析

12级财务管理1班

石琛

122102043

一．公司简介

1.基本介绍

奇瑞汽车股份有限公司（Chery Automobile Co., Ltd.）是一家从事汽车生产的国有股份制企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市。奇瑞公司早在产品上市之初就确立了“‘顾客满意’是公司永恒的宗旨，为顾客提供‘零缺陷’的产品和中文名称

周到服务是公司每位员工始终不渝的奋斗目奇瑞

标”的质量方针，公司于2001年2月顺利通过成立时间

ISO9001国际质量体系认证。

1997年1月8日

36.8亿元

奇外文名称

瑞汽车Chery Automobile Co., Ltd.

股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本奇瑞汽车股份有限公司

为36.8亿元，总部位于安徽省芜湖市。以2010年3月26全称

国有股份制企业

日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌性质

的新时期。奇瑞公司已具备年产90万辆整车、发动机和40万套变速箱的生产能力。建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，上市产品覆盖十一大系列共二十一款车型。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品发展目标，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。

注册资本

含义

中文释义

奇，有“特别地”的意思；瑞，有“吉祥如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。

英文释义

CHERY是英文单词CHEERY（中文意思为“欢呼地、兴高采烈地”）减去一个“e”而来，表达了企业努力追求、永不满足现状的理念。标志的整体是英文字母CAC一种艺术化变形CAC即英文Chery Automobile Corporation的缩写，中文意思是奇瑞汽车股份有限公司；标志中间A为一变体的“人”字，预示着公司以人为本的经营理念；徽标两边的C字向上环绕，如同人的两个臂膀，象征着一种团结和力量，环绕成地球型的椭圆状；中间的A在椭圆上方的断开处向上延伸，寓意奇瑞公司发展无穷，潜力无限，追求无限。

整个标志又是W和H两个字母的交叉变形设计，为“芜湖”一词的汉语拼音的声母，表示公司的生产制造地在芜湖市芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。

中间镶有钻石状立体三角形，主色调银色代表着质感、科技和未来。中间的钻石形构图，代表了奇瑞汽车对品质的苛求，并以打造钻石般的品质为企业坚持的目标。蓬勃向上的人字形支撑，则代表了奇瑞汽车执着创新、积极乐观、乐于分享的向上能量，支撑起品质、技术、国际化的奇瑞汽车不断前行，同时人字形代表字母A，喻示奇瑞汽车追求卓越和领先的决心和激情。

3.发展历史

奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。奇瑞汽车有限公司在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，对外始终保持低调。

1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，正朝着通过开放创新打造自主国际名牌的新目标迈进。

奇瑞汽车2006年销售30.52万辆，比2005年增长1.5%；2007年销售38.1万辆，比2006年增长24.8%。2007年，奇瑞汽车出口11.98万辆，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一。

奇瑞公司有乘用车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位，具备年产整车90万辆、90万台套发动机和变速箱的生产能力。至2007年已投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、奇瑞3、A5、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross等13大系26款产品。截至2007年底，奇瑞公司拥有员工19321人，总资产达到237.15亿元。

二．财务分析

奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；1997年3月

18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列。2005年销售18.9万辆，比上年增长118%，在轿车行业排名第七。09年至11年净利润分别为：0.79亿，3.02亿，1.47亿。2011年7月27日，奇瑞公司第300万辆汽车下线，下线车型为G6。2012年在省政府出资补贴的情况下，上半年为负3.79亿元。虽然亏损但工业生产总值却不会少的，都计入当年的GDP 中的。

1.主要会计数据摘要（单位：万元）

项目

一、主营业务收入

其中：1、整车

2、返利

二、主营业务成本

其中：1、整车

三、主营业务利润

四、其他业务利润

其中：1、配件收入

2、工时收入

3、其他业务支出

五、经营费用

六、营业外收入

七、利润总额

2012年

3,876.51

3,446.10

430.40

3,515.24

361.26

227.95

514.17

121.85

408.07

373.93

40.28

255.57

2011年

5,329.43

4,996.88

332.55

4,819.86

509.57

204.95

505.53

114.37

414.95

389.85

44.63

369.31

增减额

-1,452.92

-1,550.78

97.86

-1,304.61

-148.31

23.00

8.65

7.48

-6.88

-15.92

-4.35

-113.74

增减幅度

-27%

-31%

29%

-27%

-29%

11%

-2%

-4%

-10%

-31%

注：2012年度奇瑞厂家还有整车返利934194元没返，此款将在2013年初兑现，用样2011年转入本年30万元返利未扣除，本期分析未考虑上述二项因素的影响。

2.基本财务情况分析

2.1资产状况

截至2012年12月31日，公司总资产4590万元。

2.1.1资产构成

公司总资产的构成为：流动资产4439万元，长期投资300万元，固定资产净值211万元，长期待摊费用2.18万元。主要构成内容如下：

（1）流动资产：货币资金3113.96万元，应收账款179.40万元，其他应收款802.58万元，存货343.06万元。

（2）长期投资：投资300万元，持有股权比例为6.536%。

（3）固定资产净值：固定资产净值28.28万元，在建工程192.3万元。

（4）长期待摊费用：摊余净值2.18万元。

2.1.2资产质量

（1）货币性资产：由货币资金、其他货币资金、短期投资、应收票据构成，共计3113.96万元，具备良好的付现能力和偿还债务能力。

（2）短期性经营资产：由存货构成，共计343万元，能在短期内转化为货币性资产并获得一定利润。

以上二类资产总计3456.96万元，占总资产的70%，说明公司现有的资产具有良好的质量。

2.2负债状况

截至2012年12月31日，公司负债总额4054万元，主要构成为：短期借款601.73万元，应付票据3109.82万元，应付账款-749.9万元，应交税费21.18万元，其他应付款1071.18万元。

目前贷款规模为601.73万元，短期借款占负债总额的14%，短期内公司偿债压力较小。

目前公司资产负债率为81.88%，整体负债高，远期偿债压力大，目前自有资金与举债资金基本平衡。

2.3经营状况及变动原因

2012年1-12月公司净利润255.57万元，与2011年同期比较（以下简称同比）减少了113.74

万元，下降幅度为31%。变动原因按利润构成的主要项目分析如下：

2.3.1主营业务收入

本期主营业务收入3876.51万元，同比减少1453.92万元，下降幅度为27%。其主要原因为：

（1）整车收入3446.1万元，同比减少1550.78万元，降低幅度为31%，单位平均售价为5.66万元，同比上涨0.36万元，上涨幅度为7%，影响本期收入下降的主要原因是本期销售整车数量大幅度减少334台，形成收入减少1769.84万元；因单位售价上涨只增加收入219.06万元。

附表：月销售收入分析表

2012年整车收入

项目

2011年整车收入变动数

数量金额（万元）数量金额（万元）增减数量增减金额

1月份

2月份

3月份

4月份

5月份

6月份

7月份

8月份

9月份

10月份

11月份

12月份

合计

609

428.53

257.47

334.85

244.40

670.21

345.23

644.66

1,003.18

379.44

181.50

455.42

79.84

292.96

365.19

4,996.88

-75

-29

-66

-127

-23

-50

-13

-7

93.69

13.07

-377.65

-163.03

-337.03

-710.89

-144.73

162.91

-238.13

124.37

-15.12

41.76

292.56 130

182.20 65

307.62 122

292.30 173

234.71

344.41

217.29

204.21

277.84

406.95

3,446.10 943 -334 -1,550.78

（2）返利430.40万元，同比增加97.86万元，增长幅度为29%，如考虑返利滞后因素，同比增加130万元。

通过上述分析可见，本期收入同比减少的主要原因是整车销售数量减少因素所致。

2.3.2主营业务成本

本期主营业务成本3515.24万元，同比减少1304.61万元，下降幅度为27%。按营业成本构成，分析如下：

（1）整车营业成本3515.24万元，同比减少1304.61万元，下降幅度为27%，单位平均成本为5.77万元，同比增加0.66万元，上涨幅度为13%，本期成本下降的主要原因是本期销售整车数量减少334台（943-609）影响成本下降1707.14万元；因单位成本上涨影响成本增加402.53万元。

通过上述分析可见，本期营业成本减少的主要原因是销售量的减少。

2.3.3其他业务利润

本期其他业务利润227.95万元，同比增加23万元，增长幅度为11%。其主要原因是：

（1）配件收入514.17万元，同比增加8.65万元，增长幅度为2%。

（2）工时收入121.85万元，同比增加7.48万元，增长幅度为7%。

（3）其他业务支出408.07万元，同比减少6.88万元，下降幅度为2%。

原因是：本期收入增加，成本减少形成利润增长。

2.3.4经营费用

本期经营费用373.93万元，同比减少15.92万元，减少幅度为4%。主要原因是：收入的降低费用也有所下降，但下降幅度小于销售的下降幅度。

2.3.5营业外支出净额

本期营业外支出净额40.28万元，同比减少了4.35万元，下降幅度为10%。

2.3.6经营状况综述

本期净利润为255.57万元，同比减少113.74万元，减少幅度为31%；销售利润率为6%，同比下降15%；成本利润率为7%，基本持平。主要原因：

（1）整车销售数量的减少所造成的收入的大幅下降是造成本期利润下降的主要因素；

（2）单位成本同期增长13%，销售利润率的下降15%，大幅减少本期利润，是本期利润减少的重要因素。

（3）费用下降幅度低于销售收入下降的幅度，形成本期毛利和利润相对减少，是本期利润减少的相对重要因素。

3.建议

1.积极开拓整车销售市场，广泛开发销售渠道，增加整车销售数量。

2.降低费用成本，压缩固定成本支出，减少变动成本开支。

3.紧抓售后服务，提供服务和维修质量，节约成本，进一步扩大利润。

三．产品介绍

1.基本车型

车型

1.6DVVT/MT 1.6DVVT/CVT

致诚版致领版致尚版致享版致领版致尚版致享版致尊版

103,90113,90126,9092,900 99,900

0 0 0

国四：SQR7160J42T0

京五：SQR7160J42T1

价格 RMB(元) 75,900 82,900 89,900

国四：SQR7160J420

京五：SQR7160J421

4652 x 1825 x 1483

2700

1550/1540

车型公告

长x宽x高(mm)

轴距(mm)

轮距(前/后)(mm)

整备质量(kg) 1350

行李箱容积(L)

455

1395

油箱容积(L) 50

最小离地间隙127

(mm)

整车质量担保三年或八万公里

车体结构

驱动方式

承载式

前置前驱

悬架类型(前/麦弗逊式/多连杆式

后)

制动器类型(前/后)

通风盘/盘

驻车制动类型手刹

轮胎规格(前/205/55R16

后)

备胎规格

转向类型

型号

型式

排气量cc

最大功率KW/rpm

最大扭矩N.m/rpm

压缩比

T125/70R16 195/65R15

机械液压助力电动助力（EPS）机械液压助力电动助力（EPS）

ACTECO-SQRE4G16

直列4缸双顶置凸轮轴 16V多点电喷汽油机（Dual VVT）

1598

93/6150

160/3900

180

7.6

最高车速km/h 185

综合工况油耗7.3

L/100km

排放

变速箱类型

国Ⅳ/京V

MT CVT

2.奇瑞公司汽车的供应链

随着社会的发展，科技的进步，汽车已经成为一个国家发达程度的标志，是当代高新技术的集成，很多最新的科技研究往往应用于汽车方面。

1、供应链管理的起点是顾客的需求。整个供应链都是由顾客需求拉动的，整个供应链管理也要以满足用户的需求为核心运作。所以供应链管理的对象不是单一的企业，而是供应链中的各个企业，奇瑞公司把供应商、制造商、仓库和销售商等作为一个整体考虑，对其中的各个环节进行管理，例如从原材料采购、仓储、配送等方面。供应链管理的追求是总成本的最低化和整个链的高效率。

2、奇瑞公司的供应链涉及产品自原材料，即生产汽车的零部件，至最终用户，即车主的移动过程中全部相关的活动。他们包括资源,采购，产品设计，生产计划，物料管理，订单处理，库存

管理，运输，仓储管理，和客户服务。特别重要的是，汽车是高层次消费，所以它还包含了信息系统，在连接供应链中各个环节具有非常重要的意义。

3、奇瑞供应链上的各个组成公司都应积极配合生产，从原材料供应到零部件供应都应有严格的分工，按期按量交货。

总之，处于奇瑞的供应链各企业只有通过不断改进技术、改善管理、打通各中间环节，才能有效控制成本、提高质量，并最终达到互惠、稳步、长久的发展目标。奇瑞有更好的运营环境是奇瑞能更好发展的前提。

四．经营理念

“自主创新”是奇瑞发展战略的核心，也是奇瑞实现超常规发展的动力之源。从创立之初，奇瑞就坚持自主创新，努力成为一个技术型企业。奇瑞已建成了以芜湖的汽车工程研究和研发总院为核心，以北京、上海以及海外的意大利、日本和澳大利亚的研究分院为支撑，形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品研发体系。公司通过自主创新，在TGDI涡轮增压缸内直喷技术、DVVT双可变气门正时技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批国内尖端核心技术上获得突破，带动了全系产品的全面技术升级。

1.管理团队

中国已经是世界第一大汽车市场。如果中国的汽车工业没有自主品牌，没有自己的核心技术，是不可想象的。中国已经是世界第二大经济体，必会诞生出汽车业的自主国际品牌。

正是基于这种使命和信心，1997年，奇瑞在民族汽车的荒漠中诞生了，并奋勇前行着。

竞争是市场经济永恒的旋律——和谐最终只能是强者的和谐。随着奇瑞公司不断地发展壮大，全世界都在关注着奇瑞，包括奇瑞在内的新生的中国汽车品牌所面临的市场环境会不断地恶化，这是一种现实的压力。但奇瑞人从来就不缺乏在关键时刻敢于亮剑的精神，从来就不缺乏拼刺刀的勇气，奇瑞人前进的步伐不会因外界环境的变化而犹豫或停滞不前——哪怕是需要付出几代人前赴后继的努力，也要实现最终的目标。

仅仅拥有精神和勇气还不够。在打造自主国际名牌的道路上，奇瑞需要团结一切可以团结的力量，来建立统一战线。奇瑞需要以全球化的视野，积极开展国际合作，创新合作模式，在实现提升自身全球竞争力和品牌国际化目标的同时，实现与合作伙伴互利多赢、共同发展的目标。

2.品牌特征

基本上所有的国际名牌都具有五个特征：第一是领导者地位，包括业绩领先、技术领先、人才拔尖和受人尊重等方面；第二是股权结构多元化；第三是品牌主权化；第四是文化开放化；第五是

在全价值链上开展广泛的国际合作。

奇瑞的第二个发展阶段就是要使自己逐步具备这些特征，从而具备国际名牌的雏形。这些特征的核心就是实现真正意义上的全球化，为此奇瑞创造了三条不同的国际合作路径。

创造三个路径：路径一：通过国际贸易，扩大出口，打开国际市场大门。奇瑞从2001年就开始出口，产品销售遍及60多个国家和地区，从2003年起就一直蝉联国内轿车出口的冠军，出口量占据中国乘用车行业的半壁江山。

路径二：通过在海外建厂，建立开拓国际市场的根据地。奇瑞已经在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个工厂，并且还有更多的海外工厂正在筹建中。路径三：通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进入全球市场。奇瑞的国际合作遍布整个产业链，除了在研发与零部件领域已经与世界知名企业开展良好的国际合作之外，又实质性地推动了三个大型合作项目：和美国量子公司、克莱斯勒集团和意大利菲亚特集团的合资与战略合作。这些合作的目的是学习世界先进经验、开拓海外市场、扩大奇瑞核心技术影响力以及提升奇瑞的品牌价值。

3.品牌代言

在北京车展开幕的第一天，奇瑞汽车的现场便吸引了所有人的注目，原因就是巨幅的足坛巨星梅西的宣传画挂满了奇瑞的展台，随后进行的新闻发布会上，奇瑞汽车股份有限公司正式宣布世界著名足球明星利昂内尔-安德雷斯-梅西为其品牌瑞麒汽车的代言人。

“梅西是世界上最优秀的球员，其在球场上的优异表现不仅为其赢得了众多球迷的掌声，更因其个人成长经历、处事作风与瑞麒品牌非常相似，决定选择他作为形象代言，更是作为整个品牌理念的最佳诠释者，Engines Drivers是他的职业写照，也是品牌理念。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理杨波在回答记者为什么选择梅西作为品牌代言时表示。

五．公司评价

1.企业优势

第一，与那些合资企业相比，奇瑞才算得上是全球采购，因为它不必看任何外方的脸色。就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机。然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。

第二，奇瑞雇用了20多名外国技术人员和管理人员(包括德国人、日本人和韩国人)。奇瑞整装厂的一条生产线名叫寺田真二生产线(东方之子的整装线)，此线的总长是原三菱的一位日本管理者，现在已经成为奇瑞的一员，被请来帮助奇瑞改进现场管理。

第三，奇瑞比其他任何中国汽车企业(包括合资企业)更加走向国际市场。就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向叙利亚出口了第一批轿车。到2003年12月底为止，奇瑞轿车已经出口了14批总计1000多辆，车型包括风云、旗云、东方之子和QQ。虽然总数不算多，但却占中国当年出口轿车总量的90%。据2004年1月19日新华网报道，奇瑞销售公司总经理金弋波透露，2004年奇瑞计划出口整车10000辆，而到1月18日为止就已经签订出口协议7000多辆，除了传统的中东地区外，奇瑞轿车将首次批量出口中南美洲。

尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗SKT公司在2001年年底双方确立合作关系。SKT公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与SKT公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为SKT公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。2003年11月 26日，奇瑞与SKT公司又在芜湖正式签署了设备及CKD件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口CKD件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞A11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建厂。

奇瑞生产线·根据2007年3月全国乘用车各品牌销量数据，奇瑞总共占据五个第一的位置：奇瑞3月以44568辆的成绩，跃居3月销量第一，超过上海通用和上海大众、一汽大众，成为中国所有车企中销售量最大的乘用车企业；与此同时，奇瑞3月份出口汽车10019辆，创造了国内乘用车企业单月出口之最；在SUV细分市场，奇瑞3月总销量5321台，成为国内SUV销量冠军企业，而且把SUV单月销量带到了一个前所未有的高度；在中级轿车市场，A5和东方之子3月以合计12647俩的销量使奇瑞荣登中级车销量第一的自主企业，其中A5以10577俩的销量位居自主品牌中级车单品销售冠军；在微型轿车市场，QQ系列3月以15294辆的销量使奇瑞成为中国目前销量最大的微轿企业。由于奇瑞的抢眼变化，刚刚过去的3月份也是国产乘用车销售的一个重要“分水岭”。因为这次变化标志着本土乘用车品牌未来很可能会经常“颠覆”合资乘用车品牌所习惯的销售排位。

为什么出生没几年的奇瑞比那些长期受国家保护的\"大集团\"、\"大型骨干企业\"更加敢于利用国际资源、出口更多的整车甚至出口汽车整装厂和CKD散件？就是因为奇瑞是自主开发。这是区别两种命运的惟一变量。

2.奇瑞的底气

奇瑞在国际市场上的竞争优势主要基于三方面的成本优势:零部件、人力资源以及研发成本。

一个可以考察的数字是,在中国零部件行业,汽车金属件、汽车化工配件、电子产品都已达到国际标准,但其成本往往比国外同类产品便宜30%-50%,以车门上的一个塑料件为例,美国市场的采购价格是每个10美元,而国内配套厂商可以做到5-6美元。

中国的劳动力成本远远低于国外,这是公认的事实,当国外的汽车老板为员工每小时数十美元工资愁眉不展的时候,奇瑞汽车全厂月平均工资只有1000多元,他们的工作时间是每周六天,而且每天到了下班时间时,正常下班的人员更是少之又少。

事实上,还有许多人没有注意包括奇瑞在内的中国本土汽车企业的研发成本。

在研发经费方面,奇瑞每年投入销售收入的10%至15%。2005年奇瑞的研发投入是14.5亿。占公司销售收入的13%左右。在国外,开发一个新车型大约需要10亿-20亿美元,如果按照这样的投入,奇瑞的这点钱估计连一个车辘轳都研发不了,但是奇瑞2005年一年却向市场投放了6款新车,此外还包括包含18款发动机的ACTECO发动机系列。

多方面的因素构成了包括奇瑞在内的中国本土汽车的成本优势,而这种成本优势正在转化为中国汽车在国际市场上的价格势。

正是基于这样的经营成本结构,奇瑞正在大力加强其国际化战略,在整车出口方面,奇瑞目前已经行销到全球50多个国家,拥有69家经销商,此外,目前还有包括瑞士、荷兰、澳大利亚、巴西等22个国家的经销商有意代理奇瑞的产品。

在CKD组装方面,奇瑞目前已经在俄罗斯、乌克兰、印度尼西亚、埃及和伊朗等5个国家建立生产工厂,而本月,奇瑞又与阿根廷一公司签署了在南美组装奇瑞汽车的协议,而根据奇瑞内部最新的消息,未来奇瑞还将有6个CKD工厂将投入生产。

“自主创新”是奇瑞发展战略的核心，也是奇瑞实现超常规发展的动力之源。从创立之初，奇瑞就坚持自主创新，努力成为一个技术型企业。目前，奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、试验技术中心为依托，与奇瑞协作的关键零部件企业和供应商协同，和国内大专院校、科研所等进行产、学、研联合开发的研发体系，并拥有一支6000余人的研发团队，掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。奇瑞还高度重视观念创新、管理创新，不断完善体制机制，激发企业的创新活力，吸引并留住了一大批技术和管理人才。 2008年，奇瑞成为我国首批“创新型企业”，“节能环保汽车技术平台建设”、 “轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用”二项目分别荣获国家科技进步奖一等奖、二等奖。截至2009年底，公司共获得国家授权专利2624件，在国内汽车企业中名列前茅。

“全球化”是奇瑞的战略发展目标。奇瑞从发展初期就注重开拓国际、国内两个市场，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2006年奇瑞被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。2007年通过与美国量子等企业的合作，开启中国汽车工业跨国合作的新时代。目前，奇瑞正全面推进全球化布局，产品面向全球80余个国家和地区出口，已建或正在建的海外15个CKD工厂，通过这些生产基地的市场辐射能力，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。

在积极打造硬实力的同时，奇瑞还高度重视培育软实力。秉承“大营销”理念，奇瑞全面升级“品牌、品质、服务”三大平台，不断提升品牌形象和企业形象。 2002年10月，公司又在国内同行业率先通过了德国莱茵公司ISO/TS16949质量管理体系认证。质量上的常抓不懈，使奇瑞汽车在各类国际国内检测中全部达标，并荣获由国家人事部、国家质量监督检验检疫总局联合授予的“全国质量工作先进集体”称号和中国权威部门信用评定的最高等级“中国21315质量信用AAA等级”企业称号。

奇瑞公司从发展初期就注重开拓国际国内两个市场，本着“无内不稳，无外不强,以外促内，

形式灵活”的原则，积极实施“走出去”战略。2006年实现整车出口突破5万辆，并被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。奇瑞已向全球80余个国家和地区出口产品，乘用车出口量连续9年稳居中国第一。

2007年，奇瑞还先后与美国量子、克莱斯勒、意大利菲亚特等企业建立合作合资关系，开创了中国汽车工业跨国合作的新阶段。经过几年的持续改进和不断完善，奇瑞公司的品牌形象和企业形象得到迅速提升。2006年10月，“奇瑞”被认定为中国驰名商标，并入选“中国最有价值商标500强”第62位。同年11月，奇瑞公司被美国《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”第11位，成为中国唯一一家进入此排行榜前25位的汽车制造企业。2007年6月，奇瑞公司入选2007年度“最具全球竞争力中国公司”20强；同年12月，入选“发展中国家100大竞争力企业”。根据国际汽车制造商协会（OICA）统计，2006年奇瑞公司汽车产量位居全球汽车行业第27位。

2006年，“奇瑞”被认定为“中国驰名商标”，入选“中国最有价值商标100强”；2010年，奇瑞公司连续第5次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”；同时，在世界知名战略管理公司罗兰贝格发布的最新研究报告里，奇瑞继2007年后再次入围“全球最具竞争力的中国公司TOP10”；根据中国质量协会全国用户委员会发布的2010年全国汽车用户满意度调查结果，在消费群体最庞大、竞争最激烈的1.6L及以下节能车型阵营，奇瑞风云2和QQ分别在A0级车和AO0级车的两大细分市场勇夺第一名。另据亚太公司2010年中国汽车售后服务满意度指数研究（CSI）调查结果显示，2010年奇瑞汽车服务满意度指数大幅提升，首次达到815分，超过了奔驰、上海大众和长安福特等主要外资和合资企业产品。这是继2009年中国新车质量研究SM（IQS）报告，QQ3、QQ6荣登紧凑型车与高档紧凑型车榜首后，奇瑞在产品品质和售后服务质量提升方面取得的又一项殊荣。

奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、汽车试验技术中心为依托，与奇瑞协作的关键零部件企业和供应商协同，和国内大专院校、科研所等进行产、学、研联合开发的研发体系，掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。公司通过自主创新，在TGDI涡轮增压缸内直喷技术、DVVT双可变气门正时技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批国内尖端核心技术上获得突破，带动了全系产品的全面技术升级。奇瑞还高度重视观念创新、管理创新，不断完善体制机制，激发企业的创新活力，引进和培养了一大批技术和管理人才。2008年，奇瑞成为中国首批“创新型企业”，“节能环保汽车技术平台建设”、“轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用”二项目分别荣获国家科技进步奖一等奖、二等奖。截止2011年底，公司累计申报各项专利6626件，获得各项授权专利4595件，位居本土汽车企业第一位。

奇瑞从发展初期就注重开拓国际、国内两个市场，积极实施“走出去”战略，成为中国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2006年奇瑞被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。奇瑞正全面推进全球化布局，产品面向全球80余个国家和地区出口，已建或正在建的海外16个CKD工厂，通过这些生产基地的市场辐射能力，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场，累计出口销量已达到50万辆，位居国内汽车企业第一位。

六．合资与并购

1.联姻路虎

奇瑞与捷豹路虎合资项目3月对外公布，双方拟按50:50股比在华组建合资企业，生产销售捷豹路虎以及合资自主品牌车辆。之后，该项目报批进展飞快，6月初通过环保部审批，9月正式获得发改委整车合资项目审批。

从合资计划公布到走完政府审批流程，奇瑞捷豹路虎合资项目仅用了半年。在政策大环境不鼓励新增汽车合资企业的背景下，奇瑞合资项目如此迅速获得审批，令业内人士大感意外。按照奇瑞发言人黄华琼的说法，企业对国家政策了解的比较透彻，是审批进展神速的重要原因。该合资项目一开始就提出要推出合资自主品牌、建立研发中心、生产配套发动机，将双方共同开发提到重要位置，这与政府倡导提升合资企业中方话语权和技术实力的意图不谋而合，也体现了奇瑞对合资政策的深刻参悟。

6月底、7月初，奇瑞捷豹路虎便启动了一次大规模人员招聘。在“应征入伍”的新员工接受入职培训时，合资公司各部门高层已然亮相。

据了解，奇瑞捷豹路虎下设六大职能部门，包括人事、制造、采购、销售、财务和产品开发。这些部门分别由中外人员任职正、副总监，以期实现决策时的制约和平衡。

曾任奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究院院长的陈安宁出任合资公司董事长，英国捷豹路虎汽车公司采购部部长Chris Bryant出任合资公司总裁。采购、销售和产品开发这三大重要职能部门的一把手均由外方派人担任。曾任奇瑞汽车工程研究院总工程师的陈超卓出任产品开发部副总监。

2.相关合资

2012年10月，发改委核准通过奇瑞捷豹路虎合资公司项目，批文如下：

2012年10月，国家发展改革委核准了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车合资项目，同意奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹汽车有限公司、路虎汽车、捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司成立合资公司，建设乘用车生产项目。项目建设地点为江苏省常熟市，建设规模为年产13万辆乘用车和配套13万台发动机，产品包括：路虎运动型乘用车（SUV）、奇瑞轿车、捷豹轿车；奇瑞2.0L/1.6L直喷涡轮增压发动机、捷豹3.0L增压发动机。

此次合作是继2012年3月，奇瑞与捷豹路虎宣布在中国建立股比对等的合资公司计划之后，双方再度在合资项目上获得的实质性进展。

据了解，奇瑞与捷豹路虎合资项目在3月正式对外公布，双方拟按50:50股比在华组建合资企业，生产销售捷豹路虎以及合资自主品牌车辆。此后的6月初，该项目通过了环保部的审批，至9月底就获得了发改委的审批。而一般来说，一个新合资项目从申报到审批通过的时间最少需要一年以上。

之前，腾讯汽车从接近捷豹路虎的消息人士处了解到，在动力总成方面，双方合资的发动机工厂初期按年产能13万台进行规划，远期拟扩展到25万台的生产能力。

据了解，双方共同研发TGDI发动机，搭载在大部分合资车型上。在与捷豹路虎合资后，有很多原捷豹路虎工程师入驻奇瑞研发团队，双方共同研发发动机。此外，发动机合资工厂先期还生产路虎3.0LV6发动机。除了2.0TGDI及路虎3.0V6发动机以外，双方还生产1.6TGDI发动机，以满足SUV车型日趋小排量化的市场趋势，以及日趋严格的乘用车燃油限值标准。

七．存在问题

2014年4月，有部分消费者反映艾瑞泽7车型有前舱部位渗水现象。对此，奇瑞汽车股份有限公司2014年4月4日发布公告，称会把问题彻底处理，消除该问题对用户带来的影响。奇瑞公司表示，已针对该事件成立了专项处置小组，在第一时间对问题车辆进行了系统检测。经确认，部分艾瑞泽7出现的渗水问题，主要是因为在生产过程中的密封涂胶工序操作疏忽，导致前挡板翻边的防水密封胶涂层偏离，密封不严所造成。

奇瑞公司在声明中表示，所有出现艾瑞泽7座舱渗水问题的用户，均可到奇瑞公司指定4S店或服务网点，接受奇瑞公司针对该问题的免费维修，同时赠送免费保养(同首保项目)一次；没有遇到渗水问题的用户，也可以前往奇瑞公司指定的4S店或服务网点，进行一次针对该问题的相关淋雨检测，如果检测发现问题，奇瑞公司全部免费维修。

针对该系列后续产品，奇瑞公司称，已经在相关执行工位进行了强化工艺要求以及强化检测，并在第一时间对所有库存车辆进行了检测排查，已经完全排除类似问题的存在。

最近，奇瑞推出了让业界关注的分网营销计划。根据奇瑞方面的计划，奇瑞旗下的五个品牌QQ、风云、旗云、东方之子和即将上市的瑞虎，分为S系列、A系列、B系列、T系列，由不同的经销商代理，原则上每个经销商只能拥有一个品牌的销售权。同时，一个城市里有两个以上奇瑞经销商的，都要进行分网营销。

所谓分网销售，是指汽车厂家将旗下不同系(品牌)汽车，授权给不同经销商进行独立销售的渠道模式。这种模式目前在国外汽车品牌中实施的比较多，很多国外汽车品牌都早已采用。比如通用旗下就分出别克系列、凯迪拉克系列、雪佛兰3个品牌进入市场。丰田在中国将区分为一汽丰田、广州丰田和雷克萨斯3条独立的销售渠道。分网销售已经成为国际汽车业界较为流行的营销模式。

与国外品牌相比，分网销售对国内汽车品牌来说，还只是在最近几年有一些厂家开始涉水。在国内品牌中，与奇瑞的分网销售相似的，还有吉利和长城。其中，吉利去年就曾将吉利和华普两个品牌分开来进行运营。今年，吉利又将美日、豪情系列和美人豹梳理开来，分给不同的经销商销售。

分网销售对于汽车品牌塑造的真正意义在于：每一营销模式，应该把人力物力集中在单一品牌之上。多种品牌的混杂，会造成品牌涵义的延伸，这个品牌就会被稀释，失去它的威力。以丰田为例，凌志和花冠如果放在一起销售，人们就会认为凌志和花冠是同一档次的车，凌志的品牌贬值了。而花冠与凌志放在一起比较，花冠就显得很差，品位也贬值了，这就是双贬。品牌销售，是给不同层次的消费者，提供不同的消费，这种消费方式和消费者的习惯、文化与追求享受的水准相吻合。这不是一个单纯的价格问题，而是价值观的问题。

但是，我们看到：奇瑞的分网营销，并非发达国家的“分网”概念：它同时允许一级代理商同

时作为其他产品的二级代理。究其原因，一是充分照顾经销商的赢利，提高品牌专营商的积极性；二是避免经销商出现打价格战及其他不规范行为，一定程度上能稳定该品牌的市场价格，防止出现价格上的恶性竞争。同时，有利于厂家细分区域市场，有利于厂家根据区域市场发展情况和消费水平来有侧重地推自己的产品，根据市场反馈情况及时调整产品生产线或推出新产品。

这种极具“中国特色”的营销模式，不免让人想起，我国汽车行业长期以来品牌厂家与销售商家之间的博弈。厂家与商家之间，如果缺乏品牌的纽带，则更多的只能是利益关系。商家只要有利可图，就容易采取短期行为，从而放弃塑造品牌的长远目标。奇瑞的做法，在一定程度上兼顾了商家利益和品牌塑造，至少在当前，具有积极意义。但是，从长远看，其潜在风险也毋庸置疑。

首先，分网销售是以强势品牌作为战略基点的。德国大众将旗下的奥迪、帕萨特、桑塔纳分网的基础，是上述品牌已经具备了十分清晰的品牌形象与非常强势的消费者核心。就汽车品牌而言，产品线的扩展、品牌的延伸、多样化的定价以及一系列其他复杂的营销技术都是在稀释品牌而不是在建设它。稀释品牌的结果是：在短期内会赚到钱，但由于削弱了品牌的力量和竞争力，因而不能持续经营。所以，应该强调将所有的资源集中在单一市场的单一品牌上，保持品牌的强势。

人们往往认为，沿用同样的产品品牌能节省营销资源。其实恰恰相反，品牌如果不能保持其单一特性，品牌之间不能建立起严格区分，品牌价值便立即丧失。保持品牌之间的独立，而不是趋同，这就是品牌维护的“同胞法则”。举例而言，雪佛兰在北美市场至少有10种独立的车型，因为它想销售更多的汽车。在短期内，它的确做到了。但长期来看，却破坏了它在消费者心目中的品牌形象。

对奇瑞来说，无论是旗下的风云，还是旗云，无论是东方之子还是瑞虎，品牌形象并不十分清晰，品牌价值尚未完全在消费者心中树立起来，在这样的基础上建立的分网销售体系将是比较脆弱的。

国外汽车品牌实行分网销售，是在一个比较成熟的基础上来运作的，这些国外汽车品牌在车型、规模、产量上都已经走在了国际前列，实行分网销售恰到好处。而国内刚刚发展起来的汽车品牌，在全球的规模都还比较小，发展还不够成熟，特别是在营销体系和车型上都不够成熟，分网销售并不一定完全适合当前的本土品牌。

国外汽车品牌实行分网销售，目的在于建立更加精锐的销售团队与更加高效的渠道系统。以品牌为导向的分网销售使得销售人员在体系中很容易找到自己的位置，渠道系统由于经营单一产品系统变得更加专注。奇瑞的方法虽然分了，但实际上，仍然存在着多品牌的混营，这并不真正利于建设富有战斗力的销售系统。

品牌厂家扶植经销商的根本做法，首先应该是尽可能降低其运营成本。而奇瑞的方法可能给各家一级代理商带来了相当大的资金压力，增加建店费用以及人员开支。其人员可能需要实行分流和扩充，甚至整个管理系统都要进行调整。由于直接从厂家进货的经销商数量大幅减少，导致流通领域对厂家商品车的吸纳能力下降。随着一级代理商数量减少，可能也使奇瑞的市场覆盖面受到影响。

然而，一贯擅长出新的奇瑞这只“黑马”，此番极具中国特色的动作，有可能在汽车营销界引起阵阵波澜。上面提到的分网营销的种种弊端，是原装移植西方概念才可能产生的结果。也许奇瑞正是因为不肯照搬西方分网销售在模式，才独创出此种“分网销售”。其利弊，最终将接受市场检验。

八．企业动态

1.奇瑞全面进军澳大利亚南部扩大经销网络

据澳大利亚汽车媒体Goauto报道，随着中国奇瑞汽车在澳大利亚维多利亚州经销网络的不断扩大，奇瑞计划开拓南澳大利亚州，该州与维多利亚州一样，位于澳大利亚南部，但奇瑞公司之前从未涉足。

在维多利亚州的墨尔本市，奇瑞已有5家经销店，在维多利亚州另外三个城市的经销店也已开始经营。不久以后，维多利亚州还会增加3个经销店，到7月在维多利亚州的总数达到11家。

2.瞄准国际

2007年8月22日，成立仅十年的奇瑞迎来自己的第100万辆汽车下线。在这个自主品牌又将跨越崭新高度的时候，奇瑞已连续三个月成为国际合作重大新闻的主角——6月，与美国量子公司成立合资企业；7月，与克莱斯勒集团签署战略合作协议；8月，与菲亚特集团签订战略合作备忘录。这一系列的大动作都是奇瑞品牌实施全球化的重要组成部分。全球化，是奇瑞一直在精心布子的恢宏棋局，也是奇瑞进一步壮大发展自主品牌乃至塑造国际名牌的必由之路。世界汽车产业的巨头们，无一例外都是高度全球化的公司；几乎所有行业的国际名牌，都是全球化的产物。全球化，也是奇瑞下一步的战略核心——奇瑞并不满足于仅仅在国内忝列第一阵营，而是要走出去跻身世界强手之林。全球化是一个大课题，也有不同的实践方式。

奇瑞对于自己的全球化之路有着清晰而独特的思路，归纳起来就是：遵循一个规律、经历两个阶段、创造三个路径。奇瑞的全球化步伐，就是对这个基本思路的具体实践，也是对大家已经习以为常的产业模式的深刻颠覆。解读奇瑞品牌全球化的基本思路，变得十分必要，因为这是对一个全新模式的认识，是了解中国汽车产业全貌的重要部分。遵循一个规律：奇瑞相信——从世界汽车工业和其他产业发展规律上看，在资本结构上可以多元化，在品牌主权上只有独占性。

全球化的企业，几乎都有多元化的资本结构和独占的品牌主权，这是必须尊重的普遍规律。因为有多元化的资本结构，所以自主品牌在全球化的过程中不能排斥国际合资与合作，关键是要让自己在其中掌握话语权；因为品牌是企业的主权，所以必须独占，自主品牌主权的独占就可以使自主品牌在资本多元的环境中依然是自主品牌，没有品牌主权的独占性就不是真正的自主品牌．经历两个阶段：用十年时间，从零开始到一百万辆，是奇瑞发展的第一阶段——通过自主创新打造自主品牌。这一阶段的特点是：立足国内，形成较完整的研发体系和较强的制造能力，扩大国内市场份额。迈上百万辆台阶，标志着奇瑞发展进入第二阶段——继续坚持开放创新，打造自主国际名牌。新阶段的主要任务是：着眼全球，积极开展国际合作，创新合作模式，提升全球竞争力。

2.1.两款战略转型重点车型

在奇瑞回归一个品牌之后，有两款重点战略车型投向市场，一款为代号为T21的SUV车型，另

一款为代号为M16的越级紧凑型轿车。

奇瑞α7概念车就是奇瑞M16量产车的雏形，该概念车于上海车展正式发布。新车定位于奇瑞A3之上，采用了奇瑞全新的设计语言。奇瑞β5概念车同样会在上海车展首发亮相，该车是一款内部代号为T21的全新SUV车型，这款车量产后的定位高于瑞虎。从官图来看，新车采用了较为时尚的设计理念，全新样式的LED前大灯赋予该车较为年轻的前脸。

2.2.战略规划

在此次发布会上，奇瑞正式公布了未来战略发展计划，其中包括三个阶段。

第一阶段（2013年-2016年）：稳固在入门级汽车市场的领先地位，力图打造中国最好的汽车品牌；第二阶段（2016年-2020年）：进入价值市场并打造主流价值品牌，具备世界主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；第三阶段（2020年后）：力争成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。

2.3.全新体系

在发布会上，奇瑞公司副总经理陈安宁公布了奇瑞未来的全新体系，其中包括国际标准的开发思路和流程、同步互动的系统工程机制以及世界一流水平的国际化研发团队。

iAuto新平台：iAuto是Intelligence Auto的简称，由Cloudrive（智云娱乐新车系统）、ACTECO（智效动力总成系统）、Cherisma（智衡整车精益标准）三个部分组成。iAuto以先进的系统化思维、集成均衡的各项技术，为消费者带来完美的整车性能。该平台作为奇瑞可持续发展的重要“棋子”，成为奇瑞跻身国际化汽车企业的一大核心优势。

全球的汽车市场几乎可以套用毛主席的\"三个世界\"理论加以划分。第三类国家多在中东非洲,这些国家大多没有像样的汽车工业,因此对汽车进口并不抵制。中国轿车的海外出口大多从这些国家开始,目前仍旧是最主要的市场。但是这些国家大多经济不发达,市场容量有限。第二世界国家市场规模较大,但是多有本国的汽车工业,对进口汽车多有抵制,譬如马来西亚等。

目前奇瑞汽车海外市场从第三类市场起步,但是第二类市场因为较发达的经济,市场份额正在迎头赶上。奇瑞汽车海外市场中,CKD组装的俄罗斯市场以43%的市场份额独占鳌头。

前者因为没有汽车工业,后者因为垄断保护,在两大类市场上,奇瑞汽车均能获得较高价格。譬如在俄罗斯市场,风云基本型价格在11000美元(合人民币近9万元);风云豪华型12500美元(人民币10万元);带有ABS、EBD、2安全气囊、CD、可调方向盘的奇瑞瑞虎SUV在俄罗斯市场上现售价19990美元。这些价格远高于国内市场。

比国内市场高得多的价格,使得奇瑞汽车即便是支付高昂的运费和关税,也要比国内市场合算得多。

根据目前国内最大的汽车滚装码头上海海通码头的统计,从上海港出发,一辆QQ,运送埃及亚历山大港运费是520美元(5600元人民币);运送到芬兰汉科港(主要面向俄罗斯市场)的运费是800美元;运送到南美哥伦比亚港口的运费是960美元。2005年,奇瑞汽车销售汽车18.9万辆,所创造的利润不过9500万元,平均到每辆车只有502元。而同期广州本田的单车利润是20100元,北京现代是6419元,连吉利也有1896元,也就是说奇瑞分别要卖40辆、13辆和4辆车,利润才和上述三者持平。

奇瑞汽车计划,未来数年内的发展将需要至少400亿元的资金,而上市则是奇瑞未来重要的融资渠道。比较而言,在国际市场上销售的奇瑞车赢利要可观许多,2006年奇瑞汽车在海外销售了大约5万辆汽车,尽管只占全部的1/6,但却创造了奇瑞公司的绝大部分的利润。

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