跨国车企“平台化”车型开发综述

2024年3月16日发(作者：大众帕萨特质量怎么样)

跨国车企“平台化”车型开发综述

抄佩佩;沈斌

【期刊名称】《汽车维修与保养》

【年(卷),期】2013(000)007

【总页数】3页(P68-70)

【作 者】抄佩佩;沈斌

【作者单位】;

【正文语种】中 文

“平台化”车型开发是跨国车企上世纪80年代以来最流行的产品开发战略。本文

对全球各大车企典型汽车平台及发展动态进行了分析，通过对“平台化”车型开发

的优劣势进行对比，预测未来汽车平台开发的发展方向。

一、汽车“平台化”的意义

所谓“平台”，是指汽车厂商在设计车辆时，将能够通用互换的各种汽车核心技术

(如车身结构和底盘技术等汽车中不变的系统)整合在一起形成的整体，平台特性决

定着汽车的基础性能。“平台化”对汽车制造、研发以及供应和服务链领域都产生

了革命性的影响，同时为实现汽车行业世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。

车企通过实施“平台化”战略提高了规模效应和产品通用化率，缩短了产品开发周

期，提高了产品质量的稳定性，有利于零部件的集中管理，便于降低成本。同时，

降低了开发风险和管理费用，简化了售后的维修和服务。

业内普遍认为，首个现代意义上的“汽车平台”诞生于20世纪80年代的德国大

众公司。通过平台战略的实施，大众有效整合了产品系列，降低了成本，提高了产

品竞争力，加快了新产品推出的速度，取得了巨大的成功。

另外，还有一种说法认为20世纪70年代末福特汽车的Fox平台才是首个“汽车

平台”。虽然由于福特Fox平台时间跨度较大(近30年)，平台车型间零部件通用

率不高等因素，业内未把其列为第一个现代车型平台，但这一平台在汽车工业发展

史上具有不可替代的先驱意义。

20世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国

公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。

二、典型汽车平台解析

1.大众汽车平台

(1)“平台化”发展历程

20世纪80年代，大众率先推出了汽车平台战略，从技术上聚焦零部件通用化和

系统模块化。初期根据车型尺寸级别建立了从A00到D级、T级的多个车型平台。

后续根据发动机的布置方向，大众整合开发出了著名的PL/PQ平台，其中P表示

平台，Q表示发动机横置(纵置为“L”)，表1为大众汽车各平台。

表1 大众汽车平台平台 平台特征车型种类主导品牌MQB 前置前驱发动机A00、

A0 、A、 B、紧凑型SUV大众MLB前置后驱发动机C 、中/大型SUV大众、奥

迪MMB 中置发动机中小型跑车保时捷MSB 前置后驱跑车D保时捷

随着平台战略日趋成熟，大众汽车不断完善集团内主要车型平台的建设，让各品牌

车型尽可能共享平台资源，发挥规模优势。2007年，大众发布模块化发展战略，

宣布开发模块化平台系统，将旗下8个品牌拥有的超过18个平台整合成4个平台

(大众品牌2个)。

图1 大众汽车“平台化”发展历程

从图1大众汽车平台演进过程可清晰看出，模块化作为大众的长期战略一直在稳

步推进，并且即将修成正果。

(2)典型汽车平台解析

MQB平台(见图2)是大众新开发的最具代表性的平台。MQB是德语“Modular

Quer baukasten”的缩写，意思是横置发动机汽车模块矩阵。

MQB取代过去各级别的平台，是能够灵活调整轴距、悬架、宽度等尺寸的同一平

台，覆盖大众集团从A0级到C级的30余种横置前驱车型。

MQB的特点是最大限度地实现了部件的通用化，把固定尺寸的部分减少到了最低

限度。其中，动力传动系统、空调(HVAC)单元、车轴、方向盘系统四项占据了附

加值的60%。为了实现这一部分的通用，MQB在根据车辆特性调整轴距和前后悬

架的同时，使所有车型的发动机舱隔板与前轮的距离保持了一致，即轴距、前后悬

架等虽然可以改变，但前车轴与发动机舱隔板的距离固定。

图2 大众MQB平台结构原理示意图

(3)应用大众汽车“平台化”的优势

模块高度柔性化，设计兼容性强。标准化发动机安装位置，减少了发动机、变速器

的种类。轻量化程度和燃油经济性进一步提升，MQB平台车型较上代平台车型整

车减重40～60kg，对整车节油的贡献度接近25。车型衍生能力强，系列化程度

高，通过不同系列模块的搭配衍生出不同品牌诉求的车型。有利于全球零部件供求

集中管理，便于集中采购、降低成本。

2.丰田汽车平台

(1)“平台化”发展历程

随着20世纪90年代后期NBC平台的投入使用，丰田汽车开始了汽车平台通用化

的发展之路。2011年，丰田发布了名为“Toyota New Global

Architecture(TNGA)”的新平台战略，并计划从2015年开始更新三种车型平台，

即B(小型车)、C(中型车)和K(发动机前置前驱中大型车)平台，表2为丰田现有汽

车平台及其主要车型。新一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至

Previa等都囊括在TNGA计划中，未来上述三种平台打造的车辆总产量将占丰田

汽车总产量的50%。在TGNA战略下，同平台车型零部件通用率将从最初的

20%～30%达到70%～80%。

(2)典型汽车平台解析

丰田K平台(见图3)为中型车平台，2006年问世，其代表车型有凯美瑞、雷克萨

斯ES、雷克萨斯RX、汉兰达等。K平台最具代表性的车型是凯美瑞，也称之为凯

美瑞平台。

表2 丰田现有汽车平台及其主要车型平台代表车型B平台(FF) Porte、Probox、

Succed NBC平台(FF)第2代Vitz 、Ractics、Belta、第2代ist、iQ、Passo、

Passo Sette MC平台(FF)Corolla系列、CA20W型、RAV4、Premio、Allion、

Wish、ISIS、Matrix新MC平台(FF)CA30W、RAV4、Vanguard、

CorollaRumion、Auris、Blade、SAI、Prius、LEXUS HS250h、LEXUS

CT200h N平台(FR)CROWN、CROWN Majesta、Mark X、LEXUS IS、LEXUS

IS-F、LEXUS LS、LEXUS GS K平台(FF)CamrySolara、Camry、Estima、

Alphard、Venza、Harria、LEXUS ES、LEXUS RX

丰田K平台特征是同平台产品的发动机舱、前壁板、前地板、后地板等主模具原

则上不变，小部件支架(变速器、传动轴的支架等)可以变化，但安装点不变，尤其

是悬架安装部分。同平台产品轮距原则上不变(最大变化范围100mm)，轴距变化

范围在300mm以内，质量变化范围在50kg以内。在以上变化范围内，还要考虑

平台设计时车身刚度、安全的余量，保证产品的商品性。

(3)应用丰田汽车“平台化”的优势

有助于提高零部件通用性，车辆将从车身设计和内饰等外在方面凸显个性与特色，

内部零部件将统一设计，提高零部件的通用性与共享程度，减少部件的种类；降低

零件生产成本；降低汽车的工程成本，通过标准化操作同时对多个车型进行研发。

3.标志雪铁龙汽车平台

标志雪铁龙(PSA)在本世纪初便开始了汽车“平台化”的探索。2002～2005年，

PSA联合丰田打造了一款全新A0级车型平台，PSA称之为B-Zero平台。通过协

同设计、集中制造、底盘及动力系统共享、差异化造型设计等方式，平台车型(标

致107、雪铁龙C1、丰田Aygo)获得了欧洲市场的广泛认可。

借鉴大众MQB平台开发模式，PSA 在2013年提出了EMP2(EFFicient Modular

Platform 2)的高效模块化平台发展战略。第一批采用EMP2平台打造的车型有雪

铁龙C4 Picasso和标致308，预计2013年下半年这两款车型将正式发布。PSA

计划2014年后，其旗下半数车辆将通过EMP2平台生产。

图3 丰田K平台车型

与大众MQB等模块化汽车平台开发模式相仿，EMP2平台可同时进行轿车、旅行

车、轿跑、SUV及LCV多种车型的开发生产，其优良的通用性和模块化特征能帮

助每辆新车平均减重70kg。EMP2平台将具备全新的节油技术，包括STT、EPS

及低滚阻轮胎等，能降低22%的油耗和实现更低的排放。

4.福特汽车平台

福特公司是汽车“平台化”战略的先驱，历经40多年的发展，目前已形成覆盖

A0级到全尺寸的乘用车车型平台。

福特在中国市场的车型主要属于B3、C1、CD3/EUCD几个车型平台，表3为福

特从小型到中型车的平台。

C1为福特的典型汽车平台，该平台是由福特牵头，联合马自达、沃尔沃三方联合

研发的全球紧凑级轿车平台。在C1平台设计研发过程中，每个制造商各展所长，

使得该平台具有优秀的品质。表4为福特C1平台车型差异化分析。

为避免在市场上“自相残杀”，福特通过巧妙的设定，让“DNA”相同的三款同

平台车型面对不同的消费市场，以增强市场竞争力，扩展客户群体，相当于用开发

一辆车的成本开发出三款车型。

表3 福特车型平台(小型到中级)级别小型紧凑型中级平台B3 C1 CD3 EUCD代表

车型 嘉年华、马自达2、菲亚特500、Panda蒙迪欧、S-MAX、沃尔沃S60、

V60、S80备注2008年后改为菲亚特的Mini平台联合开发主要应用于北美、亚

太主要应用于欧洲福克斯、马自达3、沃尔沃S40、C30马自达6、一汽奔腾B50、

B70

表4 福特C1平台车型差异化分析C1平台 福克斯、沃尔沃S40、马自达3相同

处 1.同平台：底盘、前后副车架、悬架、转向、制动和电子设备基本一致。2.发动

机、电子液压助力、前后盘式手刹等。不同处马自达3：定位运动，强调轻量化设

计，适当牺牲部分舒适性。沃尔沃S40：注重安全，全球领先的高强钢应用、设计，

造型、内饰简约。福克斯：中庸路线，集各家所长，注重舒适性，争取最广阔的市

场用户。

三、“平台化”战略的优劣势分析

1.“平台化”战略的优势

“平台化”车型开发已成为全球各大车企在产品开发中最流行、最高效的开发战略，

可以说它的提出与实施引领了近十几年汽车产业的飞速发展。“平台化”的优势主

要有以下几点：跨国车企(集团)通过大幅度削减生产规模，设计研发、生产制造等

成本，提升产品竞争力；车企内部几乎所有品牌产品都可以通过“平台化”战略共

享先进的技术，提高整体产品的科技实力；“平台化”战略可帮助车企在最短的时

间内高效地拓展车型种类，快速应对市场不断变化的需求。

2.“平台化”战略的劣势

“平台化”车型战略虽然已经成功，但在各大车企近十几年的实践过程中也暴露出

以下问题：新老平台切换过程中对资金以及各方面的投入需求巨大；产品开发存在

同质化风险(尤其对拥有多个品牌的汽车集团)，可能会模糊不同品牌产品间的个性

差异；容易使市场误解平台开发就是看不见的地方不变，看得见的地方追求差异化，

让消费者对产品产生了负面印象。

四、“平台化”车型战略发展方向

如何避免“平台化”车型开发带来的后续平台切换成本高昂、产品同质化等问题，

以及将成本、技术、共性、个性等因素有效地融合是各大车企未来必须破解的难题，

也将决定“平台化”车型战略的发展方向。

1.“模块化”车型平台开发战略

以大众汽车为代表，借鉴IT行业成功的发展模式提出了“模块化”车型平台研发

战略。所谓“模块化”车型平台是指在传统“平台化”战略的基础上，将复杂的整

车分为几大相对独立的模块，如动力总成模块、前悬架模块、后悬架模块、空调模

块、车身地板模块和座椅模块等。各个企业可以相对独立地研发、制造产品的某个

模块或组装整体系统，通过不同模块的分类和组合，用最快的时间生产并制造新产

品。

利用“模块化”生产方式，汽车公司可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配

设计，优化汽车设计方案，有利于提高汽车零部件的种类和质量，降低产品开发成

本，减少不同车型间的刚性共享，增强了多品牌体系下产品的柔性与个性化，在避

免同质化的同时增强了汽车公司的竞争能力。

不过汽车行业与IT行业间存在较大的差异，“模块化”平台研发、生产方式能否

最终取得成功有待于进一步考察。

2.自主品牌汽车战略思考

跨国车企历经数十年甚至上百年的发展，一直在努力寻找一条适应市场、满足消费

者需求的产业和产品发展之路。

作为略显稚嫩，处于成长期的中国自主品牌汽车企业，除了需要借鉴跨国车企的成

功经验外，还应进一步培养自己的战略思考能力，从而尽快赶上全球汽车工业发展

的步伐，为我国未来汽车工业的发展打下坚实的基础。