跨界中的跨界 奥迪A4 allroad VS斯巴鲁傲虎

2023年11月27日发(作者：凯迪拉克大越野凯雷德报价)

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跨界中的跨界

奥迪A4 allroad quattro VS斯巴鲁傲虎

文 宋彬 摄影 章梵

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大概是因为生活习惯的原因，国内的消费者都比

较喜欢高大威猛的SUV，但在欧洲，旅行车却大行其

道。就像欧洲和中国在地理位置上的距离，SUV与旅

行车似乎是永远不可能交互的两条平行线。但是把旅行

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A4 allroad和傲虎分别被划分为旅行

车和中型SUV，它们其实更像SUV

与旅行车的结合体。原因有两个：

比SUV更流畅的外形

虽然在传统分类上，A4 allroad和傲虎分别

被划分为旅行车和中型SUV，但在我看来，与传

统的旅行车和城市SUV相比，它们其实更像SUV

与旅行车的结合体。原因有两个：其一，它们都兼

具了越野能力和休旅功能；其二，它们虽然车身高

度要比SUV低一些，但离地间隙却达到了主流城市

SUV的高度。在车身长度和宽度与SUV相近的情况

下，这样的比例显得车身线条更加流畅。这两款车型

虽然在目标群体的定位上有所不同，但是销量却一直

处于这个细分市场的领先位置。

两辆车中，A4 allroad的高度更低，1433mm的

车身高度仅比A4L高了1mm，所以它自然更加符合人

们脑海里关于旅行车的定义。但在奥迪官方看来，A4

allroad并不是一台旅行车，因为它与奥迪A4 Avant相

比，底盘高度增加了23mm，同时增加了轮径，使离地

间隙增加34mm达到了180mm，完全达到了SUV的标

准。傲虎的车身高度为1618mm，虽然比传统城市SUV低

一些，但是比轿车还是要高出不少，这大概也是斯巴鲁官

方将它定义为SUV的原因。离地高度上，傲虎与森林人接

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其一：它们都兼具了越野能力和休旅功能；

其二：虽然车身高度要比SUV低一些，但离地间隙却

达到了主流城市SUV的高度。

近，达到了213mm。这样的高度显然比A4 allroad更加

适合“去野”。

两款车的前脸都采用了六边形进气格栅，相比之下

奥迪A4 allroad中网所占的面积比例更大，使整车看

来富有侵略性，外观也显得更加锐利、年轻。另外，

能表明它身份的一点就是它的进气格栅采用了与奥

迪SUV序列相同的竖直排列的镀铬饰条，饰条上的

“quattro”以及车侧和尾部的“allroad”字样也

彰显了它骨子里带有的off-road基因。相比之下，

斯巴鲁傲虎的进气格栅面积占比要比A4 allroad略

小，加上横向设计的镀铬饰条，较之A4 allroad略

显保守。不过富有造型的下护板设计、行李架和更

高的离地间隙为傲虎增加了一些越野气息。

灯光配置上，A4 allroad也更有优势，LED

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时尚与传统

总体来说，两款车的内饰设计都比统的仪表式设计其实才更加符合allroad

较简单，但是A4 allroad的设计比傲虎这种车型。比起傲虎来，奥迪有一个传

更精致、更豪华，贯穿中控台的金属铝统就是可加装项目比较多，像傲虎上自

条设计无论在质感还是细节上都比傲虎带的电动座椅记忆、后排座椅加热、并

的木纹设计要更加符合现代人的审美。线辅助、倒车影像等这些功能在这台市

A4 allroad的内饰沿袭自2017款场价40万元左右的A4 allroad上都需要

A4L，我们试驾的这台45 TFSI allroad加装。中央扶手位置，A4 allroad采用

时尚型并没有像高配的运动型一样配置了偏向驾驶员的设计，只是将音量控制

12.3寸的全液晶仪表盘。不过我觉得传

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旋钮放到了副驾驶一侧。如果你厌烦了是传统，在材料选用和布局上都与A4

实体按键和触摸屏的操作，那么奥迪的allroad有很大不同，从方向盘上的按键

MMI系统会给你不一样的感受，通过到中控屏下方的旋钮，无一不透露着实

中控台上的圆形旋钮，可以选择驾驶模用这一理念。傲虎的仪表盘采用传统的

式、导航目的地等信息。A4 allroad悬双炮筒式设计，转速表与时速表指针加

浮式的中控屏设计虽然可以在行驶时缩上方向盘后面的换挡拨片都使得它看起

短驾驶员的视距，但如果驾驶员身高偏来更加运动。中央扶手台采用传统的对

低再加上座椅偏低就会影响到视线。称式设计，换挡杆后面放置了电子手刹

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拿手的四驱系统

除了车身高度和离地间隙之外，这

两款车与传统旅行车最大的区别就是它

们各自拥有自家最拿手的四驱系统了。

A4 allroad采用了带ultra技术的

quattro四轮驱动系统，是奥迪旗下第

一款采用该技术的车型。该系统共有两

套离合器结构，分别位于变速器后面和

后桥上。变速器后面采用的是传统的电

控多片离合器式差速器，而后桥位置则

是牙嵌式离合器，其主要作用就是在车

辆处于两驱模式时，可以断开传输给后

桥的动力，以降低后桥的负荷从而实现

更好的燃油效率。

A4 allroad还配备了具有阻尼控制

功能的悬架系统，用以替代标准悬架。

驾驶员只需在驾驶模式选择中按下按

奥迪A4allroad

装载空间一流

除了离地间隙外，这两款车在空间1510L。口，A4 allroad是可调温度的独立空

上也与SUV有很多的共同点，大而多变傲虎轴距虽然只有2745mm，但是调，而傲虎虽然不能调节温度，却有

的组合空间实在是居家旅行之良品。A4 得益于良好的设计和充裕的头部空间，后排加热功能。从乘坐感受来说，A4

allroad quattro的轴距由上一代车型的后排体验并不比A4 allroad quattroallroad的后排高度和宽度更像一辆轿

2805mm增至2828mm，这一点从视觉差。在不放倒后排座椅的情况下，傲虎车，如果坐满三个成年人的话会显得比

上也能感受得到，不过由于地台较高，的后备厢空间达到了512L。傲虎的后排较拥挤。而傲虎良好的头部空间和后排

会影响后排中间乘客的乘坐舒适性。后座椅不但可以加热，还可以与SUV一样视野则完全是一副SUV的派头，与A4

备厢空间表现出色，容积达到了505L，按照4:6比例放倒，大大增加了装载超allroad相比之下横向空间与腿部空间更

后排座椅还可以以4:2:4的比例放倒，长物体时的便利性。占优势。

这时全新A4 allroad的空间可以达到后排座椅上，两车都配独立出风

斯巴鲁傲虎

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动力特点更分明

A4 allroad quattro配备了第三代的这台发动机动力给人的感觉就是足够

EA888 2.0L涡轮增压发动机，最大功率强，尤其是将换挡杆推入S挡之后，其

为185kW，最大扭矩为370N·m。传动力响应的时间比D挡更短，动力提升

动系统则采用新款的7挡S-Tronic双离也更加迅猛。这台发动机不但动力表现

合变速器，值得一提的是这台新款变速非常出色，而且油门的调校也让人感觉

器还支持D挡滑行功能以节约燃油。全非常舒服，它不是那种起步时轻轻一踩

新设计的电子换挡杆设计非常时尚，舒就会猛然蹿出的“小青年”，而更像一

适感也要胜出傲虎不少。个稳重的年轻人，只需要放松地踩下油

公路体验时，A4 allroad quattro

门，它便会变得驯服起来任你操控。提

速过程中，这台双离合变速器在换挡时

也干净利落，基本不会让人感受到不舒

服的顿挫。对油门初段温柔的设定和提

速过程中出色的换挡设计都让你感受到

这是一台可以让人享受驾驶快感的车。

在驾驶舒适性上，A4 allroad

quattro的可调阻尼式悬架优势尽显，

舒适模式和经济模式下它基本是一辆前

架过滤并吸收，越野模式和动态模式下傲虎前悬架采用麦弗逊式结构，后

路感则更加清晰，尤其是面对复杂路况悬架则采用更为结实的双叉臂式结构。

的时候，悬架的韧性更好。当然，选择这样的设计明显要比A4 allroad更加偏

驾驶模式后改变的不仅是悬架的舒适向“越野”。双叉臂式悬架虽然在公路

性，与之一起变化的还有油门的响应时行驶的舒适度上比多连杆式略差一点，

间和灵敏度。但是在越野路况时对路感的传递和过弯

与A4 allroad quattro一样，2017时候的支撑方面，它的表现要更好。得

顶配款傲虎也配备了2.0L涡轮增压发动益于水平对置发动机和左右对称四驱系

机，最大功率为177kW，最大扭矩为统的应用，在离地间隙高出33mm的情

350N·m，在纸面数据上比A4 allroad 况下，傲虎的弯道侧倾控制并不比A4

quattro略少一点，不过它们之间更大allroad差。

的不同在于傲虎配备的是CVT无极变速

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奥迪A4 allroad quattro斯巴鲁傲虎2.0DIT

技术规格表

价格 元423800 359800

发动机

型式直列四缸，缸内直喷，涡轮增压水平对置，缸内直喷，涡轮增压

排量 mL1984 1998

最大功率 kW（r/min）185（5000~6000） 177（5600）

最大扭矩 N·m（r/min）370（1600~4500） 350（2400~3600）

变速器型式7挡双离合变速器 S-Tronic CVT无级变速器

驱动型式带ultra技术的 quattro 四轮驱动全时四驱

车身

长、宽、高 mm4750、1842、14334817、1840、1618

轴距 mm28282745

悬架

前五连杆式独立悬架麦弗逊式独立悬架

后五连杆式独立悬架双叉横臂式独立悬架

行李厢容积L505512

油箱容积L5860

整备质量kg17301687

SUV的大空间和通过性以及如轿车般精准的操控性可以

同时出现在A4 allroad和傲虎这样的车上，这就是这种

兼具SUV和旅行车特点的车型的最大优势所在。从产品

特性上来看，A4 allroad更加注重驾驶员和乘客的感受，

它的核心是为了让人感到舒适；而傲虎最大的优势就是

宋海强

它的“越野”能力，无论是底盘结构还是带有X-Mode

模式的全时四驱系统都表明了它拥有一颗“不安分”的

心。虽然两款车的特点都非常鲜明，但偏高的价格设定和偏少的车型种类严重制

约了它们的销量。如果能在价格上有更多的下探、在车型上有更多的选择，相信