汽车构造名词解释大全

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T是涡轮增压：涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产

生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)

功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，

通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。

K是机械增压：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基

本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、

气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气

增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。

i是直喷：汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。这一新技术的基础技术的应

用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提

高，才使这种新概念有所作为。

自然吸气：自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情

况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响

应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。

D是柴油，I是汽油L一般是加长，G是高级，L是加长，S是豪华，I是普通。

基本上可以理解为：G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury,

and Super）。

由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型。

GL的意思： G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury,

and Super）。由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型，还

有的GSI是智能化。反正只要人们认可这种称呼就行。SX一般了解为S表示豪华型，X表示车身有

了新的改进

MPV——MPV 的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。 它集轿车、

旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向

于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。1985年法国雷

诺汽车公司首推单厢式多用途 汽车。这种车具有优美的流线型车身，车内有可移动的座椅，不仅有

７～８人 的乘坐空间，而且兼具轿车的舒适性，可以变成小公共汽车、野营汽车、小型货运车等。

SUV——SUV的 全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途”，20世纪80年代起源 于美国，

是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度

上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又

可载货，适用范围广。

CUV——CUV是英文 Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV 和

SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西

欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的

粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。

2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新

的汽车设计理念。如：长城哈弗CUV B3

RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽

车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的

轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。

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汽车构造名词解释大全

CRV——CRV本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文CityRecreation Vehicle之

意，即城市休闲车。

SRV——SRV英文全称是Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿

车，比如上海通用赛欧SRV.

HEV——源于上海通用别克凯越HEV轿车，取Healthy(健康)、eational(休闲)、Vigorous(活力)之

意，和上面的“V”不同，纯粹玩的是一个概念。

RAV——RAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4。丰田公司的解释是，Recreational(休闲)、

Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RAV，又因为车是四轮驱动，所以又加了个4。

2013年度细分产业研究报告：

NCV——按照字面理解是New Concept Vehicle，新概念轿车。它是以轿车底盘为平台，兼顾了轿车的舒

适性和SUV的越 野 性。比如 瑞 虎 NCV。作 为 新 概 念“轿车”，它 比 家 用 轿 车 的 使用范围更广MT和的意思：

MT手动变速箱的意思（也就是手动档），英文的全称是mechanism t ransmission,这类变速器比

较的简单,维修方便,价格低是爱车驾驶的朋友的选择对应的A则是自动变速箱的意思（自动档）这种T

车,还是有一个一个的档,而且你是可以感觉它在自己换档时车子的抖动的. 而CVT则是无级变速箱的

意思.CVT指的是无级变速器的车,这是没有一个确定的档的.可以说就像,同样的一个山坡,AT则是有

阶梯的,但CVT则是一个平坦面的坡,这两类价格高一点,但操作方便,可以大大地减少我们因驾车而

引起的的疲劳 一般装备AT和CVT的变速箱的车子要比同型号(其他配置基本相同)贵1～２万.

另外有：ABS防抱死; 制动力分配(EBD); 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC); 刹车辅助(EBA/BAS);车身稳定

控制(ESP/DSC/VSC) GPS导航系统;

汽车构造名词解释

1092

CA代表长春第一汽车制造厂制造，“1”代表载货汽车，“09”代表最大总质量为

9t（不足10t），“2”代表该厂所生产的同类同级载货汽车中的第二种车型。

2.整车装备质量汽车完全装备好的质量（所谓自重）（kg）

3.最大装载质量 汽车装载的最大质量，也即汽车最大总质量与整车装备质量之差（

kg）（所谓载重量）。

4.转弯半径 转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径

（mm）。

5.平均燃料消耗量 汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量（L／100km）。

6.记号（4×2）或（2×1）在表示驱动方式时的含义记号代表车轮（轴）数与主动轮（轴）

数。前面的数字4或2代表车轮（轴）数，后面数字2或1代表主动轮（轴）数，若前后数

字相同，则表示全驱动。

1.上止点和下止点.活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，

即活塞最低位置。

压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容

积比。

活塞行程：活塞上下止点间的距离称为活塞行程。

发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。

发动机有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。

发动机有效功率： 发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴

角速度的乘积。

发动机负荷： 指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大

功率之比，以百分数表示。

发动机燃油消耗率： 在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），

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称为燃油消耗率。

发动机工况 ：发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有

时也可用负荷与曲轴转速来表征。

1.燃烧室活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。

是可燃混合气着火的空间。

2.湿式缸套：气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构

成水套的气缸套。

3.扭曲环在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。

4.活塞销偏置：某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧

向力的一面偏置，称活塞销偏置。

5.“全浮式”活塞销既能在连杆衬套内，又可在活塞销座孔内转动的活塞销。

6.全支承曲轴每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。

7.曲轴平衡重： 用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。

一般设置在曲柄的相反方向。

1.充气系数充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态

下充满气缸的新鲜气体质量之比。

2.气门间隙： 气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。

3.配气相位： 进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。

4.气门重叠在一段时间内进、排气门同时开启的现象。

1.可燃混合气按一定比例混合的汽油与空气的混合物。

2.可燃混合气浓度 可燃混合气中燃油含量的多少。

3.过量空气系数燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之

比。

4.怠速发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。

5.平衡式浮子室 ：化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，

这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。

6.化油器在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置。

1.喷油提前角喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。

2.供油提前角喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。

3.备燃期 ：喷油器开始喷油至气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角。

4.速燃期 ：从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧、气缸内的压力达最高时之间

的曲轴转角。

5.缓燃期：从气缸内最高压力点到最高温度点之间的曲轴转角。

6.后燃期：从温度最高点到气缸内燃料基本上烧完为止时之间的曲轴转角。

7.统一式燃烧室由凹形的活塞顶部及气缸壁直接与气缸盖底面包围形成单一内腔的一种燃

烧室。

8.柱塞供油有效行程： 喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱

塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。

9.喷油泵速度特性： 供油齿杆位胃不变时，喷油泵每一循环的供油量随柴油机转速变化的

规律。其特点是随着柴油机转速的提高，每一循环的实际供油量是增加的。

10.全速式调速器： 不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，

保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速器。

11.柴油机“飞车”柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过

载发生巨大响声和振动的现象。

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12.最佳喷油提前角在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率和最低油耗的喷油提前

角。

1.冷却水小循环冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷

却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。此时，

冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。

2.冷却水大循环 冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，

冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在

冷却系中的循环称作大循环。

1．点火线圈 2.起动转速 3.搭铁 4.闭合角 5.中心电极

1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6 汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的

车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车

轮都可以驱动，即表示为6×6。

2.驱动力发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后

的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作

用力就是驱动力。

4.离合器踏板自由行程： 由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员

在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所

需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。

5.膜片弹簧 ：膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。靠中心部位开有辐条式径

向槽形成弹性杠杆。使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。

6.超速档 ：变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩

小于第一轴输入的转矩。

1.承载式车身： 零部件都安装在车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是

承载的，这种车身称之为承载式车身。

2.转向轮定位转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位置，称之为转向轮定

位。

3.主销后倾 ：主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过

前轮中心的垂线间有一夹角，即称之为主销后倾。

4.主销内倾主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内

倾。

5.前轮外倾 ：前轮安装后，车轮中心平面向外倾斜一个角度，称之为前轮外倾。

6.前轮前束 ：前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后

端距离，称之为前轮前束。

8.子午线轮胎 ：轮胎的帘线排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午线（纬线），

故称之为子午线轮胎。

11.非独立悬架 ：汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车轴两端，车轴通过弹性元件与

车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架

称之为非独立悬

架。

1.转向半径 ：从转向中心到转向外轮中心面的距离叫做汽车的转向半径。

2.瞬时转向中心： 汽车在转向过程中并不是绕一个固定的中心运动。因为汽车从直线行驶

进入转弯行驶时，转向轮的转角开始由零变大，以后又从大变小直至恢复直线行驶为止。故

前、后轮轴线的交点是变化的，对在转向时，这些变化着的每一个点叫瞬时转向中心。

4.可逆式转向器：当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向垂臂所受到的

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路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。

6.转向盘自由行程 ：转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。

8.路感： 当转向阻力增大时，驾驶员克服作用到柱塞上的力也相应增大，此力传到驾驶员

手上，使驾驶员对转向阻力的变化情况有所感觉，这种感觉叫“路感”。

1.制动距离 ：制动距离是指以某一速度进行紧急制动，从开始踩下制动踏板至停车为止，

汽车所走过的距离。

2.液力制动踏板自由行程 ：在不制动时，液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有一

定的间隙，为消除这一间隙所需的踏板行程称为液力制动踏板自由行程。

汽车构造名词

安全玻璃

目前在汽车上广泛应用的安全玻璃有钢化玻璃和夹层玻璃两种。钢化玻璃是在炽热状态下使其表面骤

冷收缩，从而产生预应力的强度较高的玻璃。普通夹层玻璃有3层，总厚度约4mm，其中间层厚度为0.38mm。

汽车用的夹层玻璃中间层则加厚一倍，达0.76mm。具有较高的冲击强度，称为高抗穿透（HPR）夹层玻璃。

国产车使用的夹层玻璃中间层材料通常采用韧性较好的聚乙烯醇缩丁醛。钢化玻璃受冲击损坏时，整块玻

璃出现网状裂纹，脱落后分成许多无锐边的碎片。HPR夹层玻璃受冲击损坏时，内、外层玻璃碎片仍粘附

在中间层上。中间层韧性较好，在承受撞击时拱起从而吸收一部分冲击能量，起缓冲作用。大量事故调查

表明，HPR夹层玻璃的安全性优于钢化玻璃，故现代汽车的前风窗应多采用这种玻璃。

转向器

将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构称为

转向器。转向器有齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄指销式3种类型。

蜗杆曲柄指销式转向器

蜗杆曲柄指销式转向器的传动副以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向

蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂轴转动。

制动器

直接产生制动力矩的部件称为制动器，在制动力矩的作用下，车轮会给地面作用一个向前的力，地面

同时给车轮作用一个向后的反作用力即为制动力，制动力可以阻碍汽车运动或运动趋势。汽车所用的制动

器一般为摩擦式制动器，它是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦力而产生制动力矩。汽车常用的制

动器有盘式制动器和鼓式制动器。

凸轮式制动器

目前，所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器。制动时，制

动调整臂在制动气室的推杆作用下，带动凸轮轴转动，使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动。

半主动悬架

半主动悬架系统不考虑改变悬架的刚度，只考改变悬架的阻尼，由无动力源且只有可控的阻尼元件组

成组成。半主动悬架按阻尼级又可以分为有级式和无级式两种。半主动悬架结构简单，工作时几乎不消耗

汽车动力，而且能获得与全主动悬架相近的性能，有较好的应用前景。

制动器间隙自调装置

制动器间隙是指制动器不制动时，制动盘与制动块或制动鼓与制动蹄之间的间隙。制动器间隙会随制

动器摩擦片的磨损而增大，直接影响制动器起作用的时间，严重时会导致制动滞后，使制动距离延长，因

而需要定期调整制动器间隙。制动器间隙可以手动调整，也可以自动调整，目前大多数汽车的制动器都带

有间隙自调装置，使制动器间隙可以自动调整。

这种车身的结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车架刚性连接。此时，车架仍然是承受各个总成

载荷的主要构件，但车身在一定程度上有助于加固车架，分担车架所承受的一部分载荷。

簧载质量

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簧载质量分为簧上质量M与簧下质量m两部分，由弹性元件承载的质量部分，如车架（或车身）、

发动机、变速器等其它所有弹簧以上的部件质量属于簧上质量M。车轮、非独立悬架的车桥等属于簧下质

量，也叫非簧载质量m。

安全气囊

安全气囊系统通常称为辅助约束系统（SRS），可与安全带一起对前排乘员提供有效的保护。气囊系

统包括由若干个传感器组成的传感器判断系统、气体发生器和气囊等部件。气囊平时折叠在转向盘毂内，

副驾驶员的气囊折叠在右侧仪表板内，气体发生器连接在气囊的根部。传感器判断系统可判定碰撞强烈程

度（一般限值是：汽车的减速度超过16g），以决定是否向气体发生器发出点火指令。

气囊采用氮气填充，由叠氮化钠等气体发生剂燃烧产生。叠氮化钠燃烧时与氧化铁（或氧化铜）产生

化学反应，生成氧化钠和铁（或铜），析出氮气，化学反应的时间极短，可以说是一个爆发过程。气体发

生器如圆盒状，其中心装有引燃器和点火剂，周围是填充气体发生剂的燃烧室，燃烧产生的大量氮气由冷

却层降温，继而经由过滤层滤去残渣并控制流动，进入气囊。美式驾驶员气囊的容积为50～80L，副驾驶

员气囊容积为120～160L；欧式气囊的容积比美式气囊容积小些。气囊底部开有两个卸压孔，在人体向前

冲并埋入气囊时，氮气开始通过卸压孔排出，以缓和对人体的冲击力，并避免剧烈反弹。

驱动桥壳

驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等；其外部通

过悬架与车架（或车身）相连，两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。

整体式桥壳因强度和刚度较好，便于主减速器的安装、调整和维修，得到了广泛应用。整体式桥壳因制造

方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。分段式桥壳一般分为两段，用

螺栓将两段连成一体。分段式桥壳比较易于铸造和加工，但当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车

上拆卸下来，很不方便，目前较少采用。

驱动桥

驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传

给驱动车轮，并实现降速以增大转矩。 驱动桥有多种不同类型，其中非断开式驱动桥，也称整体式驱动

桥，由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴组成，与非独立悬架相配合。

断开式驱动桥与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，除主减速器壳外不再有驱

动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器的半轴与车轮之间用万向节和传动轴连

接。转向驱动桥是具有转向功能的驱动桥，前轮驱动汽车的前桥都是转向驱动桥。

液力变矩器

液力变矩器与液力耦合器的工作原理基本相同，与耦合器不同的是变矩器不仅能传递转矩，且能在泵

轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同而改变涡轮输出的转矩值。二者在结构上最大的不同点在于变

矩器比耦合器多了导轮机构。

车轮总成

车轮总成由车轮和轮胎两部分组成，其中车轮由轮毂、轮辋和它们之间的连接件轮辐组成。轮辋用于

安装轮胎，轮辐是介于车轴和轮辋之间的支承部分。

电磁离合器

电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两

者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

离合器的工作原理

离合器的主动部分和从动部分可以借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），

或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又

允许两部分的转动不同步。

电传动

电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。

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传动系统

在发动机与驱动轮之间传递发动机动力的所有零部件总称为传动系，机械式传动系主要由离合器、变

速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等零部件构成，其中主减速器、差速器、半轴等零部件组

装在一起，统称为驱动桥。液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥

组成。

超速档

变速器传动比的值小于1的档称为超速档，在五档（或四档）变速器中，往往将第五档（或四档）设

计为超速档，变速器以超速档工作时，输出轴比输入轴转得快。在路况良好，汽车不需要频繁加减速的情

况下，使用超速档能让发动机工作在接近最经济状态的满负荷情况；又因为行驶同样的路程使用超速档时，

曲轴转的圈数要少于使用直接档时曲轴转的圈数，这样就减少了由于活塞上下运动所造成的摩擦损失，减

少了单位行驶里程的油耗。变速器传动比的减小造成了对发动机输出转矩要求的增加，但由于汽车驱动能

力不需为加速留出很大的余地，发动机的输出转矩完全可以胜任。

离合器踏板自由行程

从踩下离合器踏板开始到离合器自由间隙完全消失所对应的踏板行程称为自由行程。当从动盘摩擦片

磨损以后，自由间隙将减小，离合器踏板自由行程也会相应减小，可以通过离合器踏板自由行程的大小判

断自由间隙的大小。当离合器踏板自由行程过小时，意味着离合器的自由间隙过小，需要进行调整，必要

时还要更换从动盘才有可能恢复踏板的自由行程。

液压传动

靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量，主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机输出

的机械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械能，液压传动也叫静液传动。

离合器

离合器安装在发动机与变速器之间，可以在离合器踏板的操纵下接合或分离，从而传递或切断发动机的动

力。

液力耦合器

液力耦合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对是从动件。

当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮带

动，主动件与从动件之间处于接合状态。

离合器自由间隙

离合器接合时，分离轴承前端与膜片弹簧（或分离杠杠内端）之间有一定的轴向间隙，这一间隙称为

离合器的自由间隙。当从动盘摩擦片因磨损而变薄时，离合器压盘前移，弹簧变形减少，膜片弹簧或分离

杠杠内端将后移。如果没有自由间隙，则膜片弹簧或分离杠杠内端将不能后移，相应地限制了离合器压盘

前移，从而不能有效地压紧从动盘摩擦片，造成离合器打滑，传递转矩下降。

第一轴

变速器中输入动力的轴被称为第一轴，第一轴的前端通过花键与离合器从动盘连接。此外，变速器中

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动变速器有电力式、动液式（液力变矩器）和金属带式无级自动变速器。综合式自动变速器是指实现自动

控制的液力机械式变速器，即液力机械式自动变速器。液力机械式自动变速器又分为液控液压（简称液控

式）自动变速器和电控液压（简称电控式）自动变速器，后者得到广泛应用。

万向传动装置

在汽车传动系统及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，

必须采用万向半轴通过花键与半轴齿轮相连、用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速器

上的轴称为半轴。在非断开式驱动桥内，半轴一般是实心的；在断开式驱动桥内，半轴很短，半轴输出的

转矩往往再通过万向传动装置传给驱动轮；在非断开式转向驱动桥内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴

两段，中间用等角速万向节相连接。传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中

间支承。

转向轮定位参数

转向轮、主销和前轴之间的安装应具有一定的精确相对位置，以保证当转向轮偶遇外力作用发生偏转

时，一旦作用的外力消失，转向轮能立即自动回到原来直线行驶的位置。这种自动回正作用是由转向轮的

定位参数来保证实现的，这些定位参数有：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。主销后倾

角是当汽车在水平面停放时，在汽车的纵向垂面内，主销轴线向后倾斜的角度。主销内倾角是当汽车在水

平面停放时，在汽车的横向垂面内，主销轴线向内倾斜的角度。前轮外倾角是当汽车在水平面停放时，在

汽车的横向垂面内，车轮平面向外倾斜的角度。前轮前束是两前轮后边缘距离与前边缘距离的差值。

悬架

将车桥（或车轮）与车架（或车身）相连接的元件总称为悬架。悬架主要由弹性元件、减振器、导向

机构和横向稳定杆等组成。

悬架有独立悬架和非独立悬架之分。

非独立悬架的特点是两侧车轮安装在整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮。

非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差。其优点是当车轮

上下跳动时，定位参数变化小。

独立悬架的特点是两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性连接，

当一侧车轮受冲击时，其运动不直接影响到另一侧车轮。采用独立悬架可以降低发动机的安装位置，有利

于降低汽车重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间，便于选择软的弹性元件。同时独立

悬架非簧载质量小，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较小，使平顺性得到改善，同时可提高汽车车轮的附

着性。主动悬架 可根据汽车行驶条件（车辆的运动状态、路面状况以及载荷等)的变化而对悬架的刚度和

阻尼进行动态地自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态的悬架系统称为主动悬架系统，简称主动

悬架。主动悬架系统按其是否包含动力源可分为全主动悬架（有源主动悬架）和半主动悬架（无源主动悬

架）两大类。

电动助力转向系统

电动助力转向（Electric Power assistant Steering——EPS）系统是指利用直流电动机提供转向动力，辅

助驾驶员进行转向操作的转向系统。根据助力机构的不同，电动助力转向系统可以分为电动液压式（Electric

Power assistant Hydraulic Steering——EPHS）和电动机直接助力式两种。

制动系统

使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置称为制动系统。制动系统主要由供能装置、控制装

置、传动装置和制动器4部分组成。 制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶

的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。

用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地

不动的制动系统称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动

系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将汽车紧急

汽车构造名词解释大全

以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全依靠发动机的动力转化成的气

压或液压进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系

统或助力制动系统。

鼓式（蹄式）制动器

摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为内圆柱面；固定元件为制动蹄，其工作表面为外圆柱面，

依靠制动蹄对制动鼓的摩擦力产生制动力矩的制动器称为鼓式（有时也叫蹄式）制动器。

驻车制动系统

驻车制动系统主要由驻车制动手柄、驻车制动器、连接二者的杠杆和拉索等组成。 驻车制动器可以

是独立的，也可以与行车制动器共用。如果是独立的驻车制动器，一般布置在变速器之后，万象传动装置

之前，可以用鼓式制动器，也可以用盘式制动器。如果与行车制动器共用，一般是在后轮制动器上增加一

套机械操纵机构，用制动手柄控制。

非承载式车身

这种车身的结构特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。此时，车架是支承全车的基础，

承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只要承受所装载的人员和货物的重量及惯性力，在车架

设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

安全防护装置

安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分。在发生汽车碰撞事故时，安全防护装置能有效地减轻

乘员的伤亡和汽车的损坏。安全防护装置分车外防护装置和车内防护装置两部分。 车外防护装置主要指

车身壳体要有的正确结构，使乘客舱具有较大的刚度以便在碰撞时尽量减少变形，同时使车身的头部、尾

部等其他离乘员较远的部位的刚度相对较小，在碰撞时产生较大的变形而吸收撞击能量。 车内防护装置

主要指安全带、气囊系统、座椅头枕、安全玻璃、车锁与门铰链和室内其他构件等。

安全带

安全带是极有效的安全防护装置，可大幅度地降低碰撞事故时车内乘员的受伤率和死亡率。最常用的

是三点式安全带，带子由结实的合成纤维织成，包括斜跨前胸的肩带，绕过人体胯部的腰带。在座椅外侧

和内侧地板上各有1个固定点，第三个固定点位于座椅外侧支柱上方。

仪表板上的常用标识

汽车驾驶室的仪表板上装有指示汽车、发动机运行工况的各种仪表、报警灯、指示灯以及各种控制开

关和按钮。为了便于驾驶员识别和控制，在各指示灯、开关的相应位置标有醒目的、形象的符号，以下是

各种常用的标识及其含义。

扭转减振器

为了避免转动方向的共振，缓和传动系统受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有

扭转减震器。扭转减振器主要由减振器弹簧、减振器盘等元件组成。扭转减振器能够降低发动机曲轴与传

动系统接合部分的扭转刚度，调谐传动系统的扭振固有频率，使传动系统的共振应力下降。还能缓和汽车

改变行驶状态时对传动系统产生的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。

承载式车身

这种车身的结构特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体。此时，车身兼有

车架的作用并承受全部载荷。

ABS

ABS是防抱死制动系统(Antilock Brake System)的简称。汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而

是希望车轮制动到边滚边滑的状态。ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮转速传感器、ABS电控单元、

制动压力调节装置及制动控制电路等组成的。制动过程中，ABS电控单元（ECU）不断地从传感器获取车

轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。ABS可以使制动压力调节装置处于正常工作状

态、增压状态、保压状态和减压状态。

齿轮齿条式转向器

汽车构造名词解释大全

以齿轮和齿条作为动力传动元件的转向器为齿轮齿条式转向器。当转动转向盘时，转向齿轮转动，使

与之啮合的齿条沿轴向移动，从而使左右横拉杆通过转向节带动转向车轮偏转，实现汽车转向，轿车常用

齿轮齿条式转向器。

车门玻璃升降器

使车门玻璃可以升降的装置称为车门玻璃升降器，按传动方式的不同，玻璃升降器主要有齿轮齿扇交

叉臂式和钢丝绳式两种；按操纵方式的不同，玻璃升降器主要有手动式和电动式两种。

组合仪表

汽车上常用的仪表有车速里程表、发动机转速表、机油压力表、燃油表、冷却液温度（水温）表等，它们

通常与各种信号灯一起安装在仪表板上，称为组合仪表。

真空助力器

利用发动机进气歧管处的真空度来帮助驾驶员进行制动的装置称为真空助力器，它是由真空伺服气室

和控制阀组合成的一个整体部件。

钳盘式制动器

摩擦副中的旋转元件是制动盘，制动盘以两端面工作，与车轮轮毂一同旋转，固定元件是制动钳，制

动钳在制动轮缸作用下将制动块压向制动盘，从而产生制动摩擦力矩，这样的制动器称为钳盘式制动器。

差速器

汽车差速器是一个差速传动机构，主要由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮组成。轮间差

速器是装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器，用来保证在向两侧驱动轮传递转矩的同时，又能使两侧

驱动轮以不同转速转动。轴间差速器是装在多轴驱动汽车的各驱动桥之间的差速器，可使各驱动桥有可能

汽车构造名词解释大全

同步器

手动换档汽车的变速器内都装有同步器，它可以保证接合套与待接合的齿圈达到同步（等速）以后再

换档，简化了换档动作，避免了齿间冲击和噪音。常用的同步器有锁环式和锁销式等。锁环式同步器应用

较广，主要由接合套、花键毂、锁环等元件组成。

CVT

CVT（Continuously Variable Transmission）是机械式无级变速传动系统—金属带式无级传动系统的简

称，由金属带、主、从动工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。其核心元件金属带由多个金属

片和两组金属环组成。

行驶系统

汽车的行驶系统由车架、车桥、车轮和悬架等部分组成。车架是整个汽车的装配基体，车轮支承着驱

动桥和从动桥，悬架将车桥（或车轮）与车架相连接，并缓和车辆在不平路面行驶时对车身的冲击和振动。

转向系统

用来改变或恢复汽车行驶方向的一套专设机构，称为汽车转向系统。汽车转向系统的功用是保证汽车

能按驾驶员的意愿控制汽车行驶方向。机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是

机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。

动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。在正常情况

下，汽车转向所需的能量只有很少部分由驾驶员提供，而大部分能量由发动机（或电动机）通过转向加力

装置提供，使转向操纵比较省力。动力转向系统一般是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而

形成的。属于动力转向装置的部件主要有：转向油罐、转向液压泵、转向控制阀和转向动力缸。

减振器

减振器多为液力式，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间相对振动时，带动减振器内的活塞上下

移动，使减振器腔内的油液要经过活塞（或其它阀）上的孔隙，在活塞（或其它阀）的两侧来回流动，此

时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦便对上下移动的活塞形成阻尼力，使汽车的振动能量转化为

油液热能，再经减振器壳散发到大气中。

变速器分类

按传动比的变化方式分类，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种；按操纵方式分类，变速器又

可以分为强制操纵式（手动式），自动操纵式和半自动操纵式三种。按汽车前进时动力传递所经过的轴的

数量的不同可分为两轴式和三轴式变速器。

离合器的种类

汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种；

摩擦离合器按其从动盘的数目，又分为单片式、双片式和多片式等几种；湿式摩擦式离合器一般为多片式，

浸在油中以便于散热。按压紧弹簧的不同，摩擦式离合器又可分为膜片弹簧离合器和周布弹簧离合器，前

者采用膜片弹簧压紧，后者采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布。变速器相

配合的多数为单片干式膜片弹簧离合器。

前置前驱动是指传动系统的一种布置方式，当发动机布置在汽车的前部，采用前轮驱动时，就称传动

系统的布置是前置前驱动（FF）。除此之外，传动系统的布置还有前置后驱动（FR）、前置四轮驱动（4WD）、

中置后驱动（MR）、后置后驱动（RR）等多种不同型式。

液力传动

靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置有液力

偶合器和液力变矩器两种，液力传动也叫动液传动。

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