再度西征2014中国越野拉力赛

再度西征2014中国越野拉力赛

作者：暂无

来源：《汽车与运动》 2014年第11期

文、摄影/孙燕初 @孙布衣

8月的最后一天，2014年的中国越野拉力赛（CGR，俗称大越野）终于迈开了西征的脚步。

相比于去年，今年的大越野规模缩小了，汽车组赛车只有41辆。由于赛事前期的信息公布迟缓，

加上8万元的高昂报名费，一些资金捉襟见肘的小车队无奈放弃了今年的大越野。这其实也是

大越野从诞生起就面临的问题，它的门槛的确有点高了。特别是在花费方面，让不少没有赞助

自掏腰包的车队车手望而却步。赛前令人大感意外的消息是，组委会调高了总冠军的奖金额度，

加上组别奖金，总冠军将会获得35万元的奖金，这是中国越野史上的最高奖金纪录。

今年的规模虽然小了，但含金量却丝毫未减。从赛车方面看，有三分之一左右的赛车来自

于达喀尔赛场。尤其是哈弗车队的两辆赛车，就是该车队征战达喀尔并取得优异成绩的战车。

2014年的大越野在国际上也有了影响，组委会邀请到了国际汽联的观察员，法国标致也派出了

代表考察（他们已基本确定参加2015年的大越野）。今年的大越野，北京至敦煌的12个特殊

赛段总长约1741km，赛事总里程约5122km。赛段还是主要集中在库布其、腾格里、巴丹吉林三

大沙漠中。

8月31日，北京八达岭长城脚下。第二届中国越野拉力赛从这里开始了西征的步伐。

哈弗车队：卫冕了冠军、树立了标杆从去年一开始，哈弗车队就把征战达喀尔的国际团队

搬到了中国越野拉力赛中。今年在车手方面的变化最大，克里斯蒂安取代了索萨，韩魏取代了

周勇。这种阵容放在大越野中绝对是无敌组合，再加上升级过的哈弗赛车，别的车队车手要想

与哈弗车队争抢冠军，如愿的可能性几乎为零。但是，哈弗车队能让人注意的就只有赛车和车

手吗？作为汽车厂家，长城汽车和其下属的哈弗品牌在赛车营销和成绩方面把国内其他厂家甩

开了许多条街。以达喀尔为武器，哈弗品牌在海外特别是南美和欧洲树立了极大的影响力。现

在又转回国内赛场，狭达喀尔战绩和经验，自然高高在上。作为影响力和销量皆为最大的哈弗

SUV，在越野赛车领域的成绩也是最好的。持续数年参加达喀尔，现在又主攻国内赛场，长城为

哈弗在赛事领域投入了上亿元的资金，由于运作有方，换来了上亿元的硬广告都没有的效果。

可以这么说，在越野赛事领域，哈弗成为了后来者难以追赶的标杆。

在12个赛段中，来自哈弗车队的克里斯蒂安拿下8个赛段第一，韩魏拿下2个。仅剩的2

个分别被刘斌和刘彦贵瓜分。最终，克里斯蒂安以领先队友韩魏10分51秒的优势获得总冠军，

韩魏获得亚军。获得第三名的马淼比韩魏慢了50分钟左右。以如此巨大的优势包揽冠亚军，其

实是在哈弗车队的计划之中的。

赛前， 我曾问长城汽车副总裁董明：“这次比赛你们团队有多少人？”董总答曰：“50

人左右吧。”也就是说哈弗车队大概有46人为2辆赛车（2位车手、2位领航）服务！这里面

有闲人吗？没有。专业而细致的分工使得哈弗车队就像一部运作有序的机器，每一个零件都在

发挥作用。韩魏的领航陈峰说：“在哈弗车队，每个人只需做好自己的事情，韩魏负责开好车，

我负责领好路，其他的一概不用操心，就连我们的头盔都有人擦、赛服都有人洗。”

很简单，与国际团队合作、舍得花钱且会花钱，这就是哈弗车队成功的基本原因。可以预

测，如果2015年法国标致车队真的参加中国越野拉力赛，惟一能与之抗衡的中国车队也就是哈

弗车队了。届时，哈弗车队和哈弗品牌会再次成为民族骄傲。

郑州日产：展示原装车的力量

作为最早参加达喀尔的国内汽车厂家，郑州日产今年走的路子与哈弗截然不同。3辆原装

的锐骐皮卡与选拔出来的用户赛车手，是郑州日产车队的最大特色。比赛前，我曾仔细观察过

锐骐皮卡赛车，除了必须的防滚架、座椅和轮胎之外，这三辆赛车与市场上出售的没什么两样，

就连方向盘都是原装的。

中国越野拉力赛13天的征程，残酷的赛事夹杂着极高退赛风险。重金改装的赛车都未必能

完赛。对民用型的量产锐骐皮卡赛车来说，遇险也在所难免，尤其是郑州日产爱好者车队中的

两台锐骐皮卡还连续参加了去年的CGR、今年的环塔拉力赛，车辆的耗损老化已经到了极限。

的确，在某几个极度艰难的赛段，锐骐皮卡都曾濒临退赛的边缘。然而，以知名车手鹿丙龙率

领的队伍还是顽强地抵达了每个赛段的终点。

最终，郑州日产爱好者车队的鹿丙龙、侯红宁、邵建辉3位车手完赛，其中鹿丙龙排在总

成绩第16位，这对一辆民用皮卡来讲是多么难能可贵。郑州日产车队也在T2量产组厂商杯的

角逐中再登巅峰，勇夺该组冠军。

近年间，随着国内越来越多的企业投身赛事，打造品牌的赛事营销也趋于不断上升的态势。

其中以皮卡产品作为赛事主力军的车队也层出不穷。在百花争艳，群雄逐鹿的今天，郑州日产

反而以一种回归本源的态势，续写着其对于赛事营销观念的深刻理解。以量产车、选拔车主参

赛，这真的是另一种境界的赛车理念和行动。为喜欢越野赛事的车主提供难以想象的赛车舞台，

不是每一个汽车厂家都愿意去做的。从另一方面看，这其实体现了郑州日产的自信。参与赛车，

追逐的不仅仅是快速和成绩，帮助车主实现赛车梦想同样重要。

周勇的另一个舞台

2013年的中国越野拉力赛中，周勇获得了冠军。那时他还是哈弗车队的一员。但后来，哈

弗车队调整了车手阵容，采取了双外援参加达喀尔。周勇则部分靠自费部分靠MINI赞助参加了

2014达喀尔。在今年的中国越野拉力赛到来之前，周勇得到了体检行业的佼佼者美年大健康和

完美等的支持，继续组队参加大越野。周勇使用的是来自欧洲的丰田HILUX皮卡赛车。他的队

友、美年大健康副董事长郭美玲是本届赛事中惟一的女车手。周勇的维修团队也是来自欧洲各

国，都有着丰富的经验。在车队中身兼数职的周勇，事务繁多，比赛期间几乎没有睡上一个好

觉，多日的睡眠不足让他的右眼发炎了，这也影响了周勇的发挥。新的团队需要磨合、新的赛

车需要适应，这也让患有眼疾的周勇明白，稳定完赛而不是争取卫冕，是最现实的目标。

去年，我作为领航员参加了第一届大越野。而今年，我则拿起相机，成为了官方摄影师。

领航员和摄影师，这两种角色我都很喜欢，对我来讲都充满挑战。

我的媒体车司机是一位老朋友，他养的一手好兰花，在圈子里大名鼎鼎，人送外号“兰

王”。出身军人的他参加过越战，荣立过二等功。除此之外，他还是一名经验丰富的越野车手。

我们每天早出晚归，深入赛道拍摄。

在腾格里沙漠的SS2，我们早晨5点就出发了。借助路书和GPS，一直深入沙漠20多km，

来到天鹅湖边上，这里有连绵起伏的高大沙山，还有一个赛车强制通过点。毫无疑问这是一个

理想的拍摄地点。我对照路书和GPS，来到一处最高的沙山，这里视野开阔，无论赛车从哪个

方向过来，我都可以拍摄得到。这个赛段发车比较早，当赛车通过我的位置时，还有非常理想

的光线。拍摄沙漠最好的时间就是日出日落时分，有着非常明显的明暗对比，光线勾勒出的沙

漠曲线特别优美，再加上翻越沙山而过的赛车，动静结合，非常壮美。摩托车手翻越沙山时影

子都照在沙地上被拉的很长很长，更能凸显孤胆英雄的意味。

当摩托车和汽车一辆一辆地从我不远处通过，我一刻也不停歇地构图、对焦、按下快门。

发动机的轰鸣和持续不断的快门声响交织在一起，在我听来，那是再美妙不过的交响乐了。这

个赛段的拍摄是整个比赛期间我最满意的一次。

在比赛的12天时间里，我几乎每天都是四五点钟就出发，尽管有时候遇上阴天或者风沙天

气不能拍出满意的图片，但没有丝毫的抱怨。有时候只要付出，总会有意想不到的收获。在巴

丹吉林，我们在比赛之前逆行进入赛道，这是一个小小的考验。因为我要反着看路书，重新计

算行进的航向。进入沙漠30km左右的地方，停好车后，我四处走动寻找拍摄点，竟意外发现赛

道边有一堆骆驼的白骨。这真是绝好的拍摄前景啊！

在巴丹吉林沙漠的最后一个赛段，我拍摄完从沙漠返回时，远远看见坠落于沙坡上的航拍

直升机。急忙赶过去，询问他们需不需要帮助，要不要把他们送出赛道。原来飞机航拍时距离

地面太低，突然遭遇剧烈乱流而坠地，幸运的是机上三人都无大碍。他们显然受到了不小的惊