昊者,元气博大之貌

2024年3月12日发(作者：最新红旗h7价格多少)

昊者,元气博大之貌

上海大众斯柯达Superb昊锐

上海通用最新的对手――上海大众斯柯达的第三炮昊

锐登场，刚刚接触这款B级车时候，我也和大家一样，心里

抱着几个大疑问：它真如传说中的那么“大”吗？“Superb”

这个名字从何而来？面对目前竞争如此激烈高手如云的B级

市场，昊锐有什么核心竞争力？

第一次现场聆听马头琴的演奏，的确名不虚传。曲音悠

扬，我们仿佛置身于辽阔草原的夜晚，旁边是一堆篝火，微

风轻抚草尖微摆，夜空闪烁着星星，万籁俱静，却只剩马头

琴音缭绕。二胡萧瑟、琴筝清雅，而马头琴音却空旷无垠，

把草原的奔放辽阔表现得淋漓尽致。

一望无尽的内蒙古呼伦贝尔大草原，我们驾驶着上海大

众斯柯达昊锐一路驰骋。

“日”出于“天”之上

说昊锐是一辆很“大”的车，首先来自于它的名字。“昊”

字怎么解释？“日”出于“天”之上，昊者，元气博大之貌。

说白点，就是和天一样大，形容天的广阔无边，也可以用于

形容广阔胸怀。

初见昊锐，车身整体设计元素不多，走圆润流畅路线，

在一些细节处做出造型点缀，给人成熟稳健的气质。昊锐造

型上真的有种大气势，感觉上起码是辆C级车，跟A6和皇

冠在视觉上基本上不分伯仲，特别是从后四十五度角来看，

昊锐的造型很有宾利大陆飞驰（Flying spur）的感觉，的确能

吓人一跳。

然而更令人吃惊的却是数据。昊锐车长4838mm，这个

数字只比凯美瑞高出13mm，却远低于雅阁的4945mm，更

不要说同样是新车的5米长新君越了。那为什么昊锐会有“大”

的视觉效果呢？昊锐的车身比例比较独特，前悬短而后悬长，

车身中部车厢所占比例更大且后移，车尾更短。从侧面来看，

昊锐的车厢好像整体往后拉长了一般，宽大的C柱一直到后

轮上方才开始下落，因此给人视觉上很大的感觉，而事实上

这种比例还能够实实在在地提升车厢空间。打开车门，坐进

昊锐的后座，发现空间的确宽敞，特别是腿部空间和头部空

间都相当充裕。但再次翻看数据，2761mm的轴距也实在不

值得炫耀，可以说是目前主流B级车中最短的，尽管比同平

台的迈腾2709mm要长很多，但却低于雅阁和凯美瑞，更是

比不上新君越的2837mm。斯柯达品牌在进入大众集团之后，

其最大卖点和与大众同平台车型中的差异化，正是空间的优

势，而在昊锐身上，我们不得不相信斯柯达在空间魔术上的

确有一手，这也是为什么敢于提出B+级概念的最重要理由。

人性化设计

在新的模块化战略下，大众集团正在做组合工作，把各

种各样的模块进行组合，从而形成不同品牌不同级别的车型。

因此，我们很难避免在昊锐身上找到大众集团其它车型的影

子，比如说车厢里的那个中控台面板，有着很高的熟悉度，

跟迈腾、CC和高尔夫6等车型相差不远。但是昊锐的车厢毕

竟还是保留了斯柯达这个品牌自身的特色，欧洲风味浓厚，

但又非常务实，颜色和面料的选择都不会浮夸，而且做工扎

实，工艺上值得信赖。同时相比那些德国车厂，昊锐的人性

化设计又显得更贴心，给人温暖的感觉，比如后车门板内专

门设置了一个存放雨伞的位置，这很能体现设计师对乘客实

际使用感受的重视。

昊锐的另外一大特点，就是能够有两种开启方式的尾厢，

昊锐也可以被称为“五门掀背式B级车”，听起来挺别扭的。

这种被称为“Twin door”的设计，可以单独正常开启尾厢，

也可以连车尾玻璃整个开启，这样能够让尾厢的实际装载过

程更方便，同时也增加了尾厢的实际使用空间。在正常开启

尾厢时，需要在尾部中央位置轻按控制键即可，而当需要掀

背式打开尾厢的话，则稍微复杂一点，需要先在尾部偏右边

的位置轻按控制键，看到车尾玻璃上方的顶置刹车灯闪烁时，

即可按中央位置控制键以打开整个尾厢车门。

熟悉的发动机

熟悉了车厢内的细节之后，我们开始把昊锐开上呼伦贝

尔大草原那笔直的大道上。

昊锐装备两款发动机，都是大家比较熟悉的1.8TSI和

2.0TSI。这两款涡轮增压发动机是目前大众集团的主力，输

出顺畅性和线性都不用多说，是成熟可靠而且性能优异的出

品，运转质感也是欧洲水准，而装备在昊锐这台1.5吨的B

级车上，动力储备可谓足够。值得一提的是，2.0TSI版本的

调校比较温和，没有迈腾2.0TSI的那种暴躁，而只是显得比

较活跃而已，这种表现更适合昊锐的性格特点。说个题外话，

在昊锐的尾部没有明显标注出1.8TSI和2.0TSI，而统一只有

“Superb”和“TSI”两个标志，那我们如何区分两款车型呢？

秘诀在于“TSI”三个字母，1.8版本的三个字母中后两个字

母为红色，而2.0版本则是三个字母皆为红色，日后推出的

1.4TSI版本中，则只有最后一个字母是红色，相当低调的区

别方式。当然，你也可以通过排气管来区分两款车型，1.8TSI

为左边双排气管，而2.0TSI则是两边单排气管。

走在大路上

在那一望无际的大草原上，有一条不见尽头的公路，而

公路上车不多，我们驾驶的昊锐就是其中的一辆。昊锐的行

驶质感不错，面对相对比较颠簸的路面，于120km/h时是非

常稳定的，有欧洲大车的稳重感。由于路线基本上集中在草

原宽阔的大路上，没有太多机会体验昊锐的弯道能力，只能

在城镇街道中感受一下其普通行驶质感。昊锐的方向盘手感

和指向特性都跟大众车系一脉相承，轻重适中，很符合自身

定位，但也没有什么惊喜之处。

倒是悬挂方面表现不错，对于不太平整的路面和减速带

等障碍，这套悬挂都处理得非常轻描淡写，回馈力强而且有

韧性，大大减轻了对乘客的冲击感，把舒适性做得很到位。

另外，激光焊接的车架刚性并不是一味的硬朗，而是硬中带

柔，同样有很不错的韧性，这点也能进一步帮助昊锐提高在

处理不平整路面时对乘客的舒适性。至于这套悬挂在弯道中

的侧倾支撑力，目前我们还没有做过详尽的测试，暂时还不

能给出判断，但是很明显昊锐并不是一款强调运动性能的B

级车，能够做好舒适性和高速稳定性是其主要诉求。最后还

要一说的是昊锐采用了205/55R16的轮胎，这让不少人感到

困惑，为什么这么大的车要安装此“窄胎”，只能说事实证

明昊锐并不是一款偏向操控性能的运动性B级车。

斯柯达的旗舰

要真正做到“大气”，不只是单纯依靠外形和空间就可

以达到的，更重要的是能够给予驾驶者沉稳成熟的驾驶质感，

以及给乘客足够的安全信心。同时，在做好“大”的同时，

更要做好“小”，只有扎实过硬的细节，正所谓大含元气细

入无声，能够兼顾“大”与“小”，才是一款成熟车型最根

本的基础。综合来看，斯柯达的旗舰昊锐在这几方面还是做

得不错的。

昊锐的价格为18.08万-26.18万元，这个价格相比同为

PQ46平台产物的“大众兄弟”迈腾要普遍低，而且甚至要比

同是上海大众出品的新领驭也稍微低一点点。相比之下，昊

锐要比迈腾有很大的空间优势，而比新领驭则要在技术和装

备上领先，以这样的一个价格，还是能够提供一个很不错的

性价比的。

但是B级车的这个领域，却是中国汽车市场上目前竞争

最激烈的一个区域。抛开以运动为号召力的迈腾、新马6、

新君威和蒙迪欧不谈，要超越日本三强凯美瑞、雅阁和天籁，

实在不是容易的事情。加上同门兄弟、本土化改良代表的新

领驭，特别是刚刚新鲜出炉的上海通用新君越，再次打出跨

级挑战的概念，这个市场的竞争将更加白热化。

斯柯达品牌在2008年进入中国后，表现可以说中规中

矩不温不火，品牌的影响力始终是个大问题。尽管早在上世

纪80年代就有斯柯达轿车进入中国，特别是北方人民对这

个品牌并不陌生，但大部分人还是不太熟悉这个来自捷克的

百年品牌，更不清楚现在的斯柯达和以前的斯柯达有什么不

同。

对于昊锐来说，产品本身值得肯定，而且有着明显的核

心竞争力（空间、装备和品质等等），但是在如此激烈的市

场竞争中，“B+”概念早已不是什么新鲜事，而品牌力仍然

是影响其销售表现的一个变数。因此我们更愿意相信，这样

一款优雅大气的车型，更像是为了提升斯柯达品牌的整体形

象而来的旗舰产品。