纯电动汽车性能测试评价方法研究

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纯电动汽车性能测试评价方法研究

唐逵 谢佶宏 王福坚 范毓瑾 邵杰

上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545000

摘 要： 近几年，依据不同的市场地位，各种车型都有相应的性能，电动汽车性能的测试评价方法也开始得以出现。

对纯电动汽车性能进行评价，可以为消费者购车、用车提供参考，也能鞭策整车制造厂商提高产品设计质

量，推动汽车行业的健康持续发展。

关键词：电动汽车 评价 性能 场景

Research on the Evaluation and Experiment Method of Electric Vehicle

Tang KuiXie JihongWang FujianFan YujinShao Jie

In recent years, according to di? erent market positions, various models have corresponding performance, and the performance test and evaluation

Abstract

：

methods of electric vehicles also begin to appear. The performance evaluation of electric vehicles can provide reference for consumers to buy cars and

use vehicles and can also urge vehicle manufacturers to improve product design quality and promote the healthy and sustainable development of the

automobile industry.

Key words

：

electric vehicle, evaluation, performance, scene

1 引言

电动汽车在设计前期、开发验证或者市

场推广过程中需要进行一系列的性能测试，

通过测试进行层层优化迭代，以争夺在市场

竞争中的优势地位。近几年，我国针对电动

汽车的测试评价标准逐步开始兴起和完善。

[1]

评价内容与方法，从电动汽车的续航、安全、

智能和体验4个维度出发，重点研究影响电

动汽车性能评价的关键指标。

道路测试，该测试规定了一种阻力设置和行

驶工况设置的方法。以常规车为例，对比了

CCRT和“领跑者”对续航能力的评价方式

[2]

（表2）。

从评价方法看，续航里程至少需要在

400km以上才能达到行业的中上水平。从行

驶环境适应性评价结果来看，低温情况下续

3 电动汽车性能评价维度

3.1 续航能力

3.1.1 续驶里程

电动汽车的续航能力基于在台架上模拟

2 我国电动汽车测试评价体系

目前，我国已有一些汽车检测院所对电动

汽车的车辆性能做了研究，并根据研究结果出

台了一系列电动汽车的评价规程，如表1所示。

这些评价规程分别从不同的维度对纯电

动汽车进行了评价。本文结合如表1所述的

表2 续航能力评价

技术说明备注

维度一：NEDC里程

300km＜N≤400km，基准水平

CLTC-P里程

常温续航里程

D＜200km，0分

D=300km，60分

D=500km，100分

400km＜N≤450km，平均水平

D≥450km，先进水平

维度二：WLTC相对NEDC里程下降率

25%＜N≤30%，基准水平

18%＜N≤25%，平均水平

N≤18%，先进水平

评价指标

低温相对常温里程下

降率

N≥60%，0分

N=40%，80分

N≤30%，100分

50%＜N≤60%，基准水平

40%＜N≤50%，平均水平

N≤40%，先进水平

14%＜N≤16%，基准水平

10%＜N≤14%，平均水平

N≤10%，先进水平

100km/h高速：

高速相对常温里程下

降率

N≥45%，0分

N=30%，80分

N≤20%，100分

120km/h高速：

47%＜N≤53%，基准水平

42%＜N≤47%，平均水平

N≤42%，先进水平

表1 我国电动汽车测试规程

序号单位评价规程

中国汽车技

1术研究院（

天津）

中国汽车工

2程研究院（

重庆）

中保研汽车

3技术研究院

（北京）

1）中国汽车消费者满意度研究

与评价（简称为CCRT）；

2）中国新车评价规程（简称为

C-NCAP）

1）企业标准“领跑者”；

2）中国智能汽车指数管理办法

（简称为i-Vista）

中国保险汽车安全指数管理办法

（简称为C-IASI）

高温相对常温里程下

降率

60

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航里程缩减40%是行业的中上水平；高温情此外，本文任务体验方面还可以考虑将

况下续航里程缩减10%是行业的中上水平；驾驶视野、娱乐生态，以及能量回收感作为

我国高速公路最高限速120km/h，在允许的。表4考察项目。

最高车速行驶情况下，里程缩减42%左右才分别从智能驾驶、智能泊车、智能安全和智

能达到优秀。里程衰减程度反映了纯电动汽能交互4个方面列出了两个规程的对比。

车的低温行驶和高速公路行驶成为了市场痛

点亟需解决，这就需要车辆制造企业在该问

题上提高技术水平、创造更优质的出行体验。

3.1.2 充电

充电速率直接影响了可供续航的动力电

池电量，对于高电量的车辆来说，快速直流

充电就成为了必需功能。充电能力需要在各

环境温度下进行评价，当前常用的评价温度

为低温-11±3℃和高温39±3℃。但只单纯

追求充电速率会忽略电池热管理问题，还应

采用电池内部温度指标来考虑充电过程中的

电池安全表现，这样对充电能力的评价才会

更为全面。

3.2 安全

安全涉及众多方面，主要分为物理安全

和电气安全，表3列出了四个规程的安全测

试项对比。

表3 安全评价项目

机构项目

制动距离、有害物质、人体电磁防护、意

CCRT

外转向保障、制动丧失保障、远程控车风

险、智能钥匙风险、电磁环境风险、涉

水、低速碰撞维修经济性

C-NCAP

碰撞试验、儿童保护、低速后碰撞颈部保

护、行人保护、灯光、主动安全

人员触电防护、功能安全防护、动力蓄

“领跑者”

电池要求、车辆碰撞防护、车辆阻燃性防

护、车辆充电接口、车辆报警和提示、电

磁兼容、制动距离、涉水、冷却系统失效

耐撞性与维修经济性、偏置碰撞、侧面碰

C-IASI撞、车顶强度、座椅/头枕静态和动态试

验、行人保护、自动紧急制动

物理安全从碰撞、制动方面来衡量整车

性能，而有害物质、车顶、座椅、阻燃性、

灯光则是从零部件级别来考核安全。

电气安全需要从触电防护、电磁兼容、

涉水、动力蓄电池、充电接口、冷却失效以

及智能控制（主动安全、意外转向、制动丧失、

远程控车、行人保护）来评价。

3.3 智能

电动汽车智能化方面，CCRT和C-IASI

也不断在引导行业的“智能化”发展

[3]

表4 智能评价项目

项目CCRTC-IASI

单车道纵向控制

跟车能力、循线能力、

能力、单车道横

智能驾驶

行车组合控制能力、系

向控制能力、单

统提示、驾驶员监控、

车道纵横向组合

车道辅助、自适应巡航

控制能力、换道

辅助能力

对双边界车辆/

白色标线平行车

位、双边界车辆/

智能泊车

平行/垂直/斜向车位、

遥控泊车

白色标线/方柱垂

直车位、双边界

车辆/白色标线斜

向车位

前方碰撞预警/车道偏离

AEB车对

预警/盲区监测预警/开

车、AEB车对

智能安全

门预警提示、自动紧急

行人与骑行

制动、障碍物识别和响

者、LSS车道辅

应、意外转向、制动功

助、SSS侧向

能丧失、远程控车风险

辅助

智能交互

语音交互、中控屏交语音交互、中控

互、移动端APP交互屏（触屏）交互

3.4 体验

驾驶员在车内使用车辆的感受可以直接

反映人、车、路的关系。体验涉及众多维度，

贯穿了驾驶员从上车到下车的过程，因此该

评价也主要是基于人员的主观感知来进行。