2024年4月1日发(作者：大众途昂2017款)
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韩系车败走中国去了哪里？
曾经凭借着出众的外观设计和超高性价比赢得中国消费者青睐的韩系车，正在一步步跌落“神坛”。卖厂、
裁员、撤店等一系列动作表明，以北京现代为代表的韩系车似乎正在放弃中国，转向印度。
文 / 本刊记者 郑雪芹
一蹶不振
最新数据显示，今年
中国汽车工业协会发布的
主流市场。
作为北汽集团与韩国现代
北
15.11
京现
万辆，已经下滑至谷底。
代在中国的销
1-8
量仅
月，
为
汽车的中国合资公司，北京现
代也曾有过高光时刻，曾经仅
作为对比，比亚迪乘用车的同
用63个月就完成产销0到100
期销量已高达凡的“现代速度”。2013
万辆的突破，创造出一段不平
为合资企业的一汽
178.34年至
销量为
-大众同期
万辆，同
为
2016
103
年，北京现代年销量分别
力车企理想汽车的同期销量也
113.62万辆，就连新势万辆、112万辆、106万
达到了
辆和114万辆，并在2016年达
代正在以肉眼可见的速度退出
20.82万辆。而北京现
成产销百万的汽车厂商。
到销量巅峰，成为用时最短达
图表1：2013年-2023年（1-8月）北京现代在华销量及同比
数据来源：中国汽车工业协会
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司——起亚汽车在中国的合资
韩国现代汽车的子公
江苏悦达起亚，以下简称“悦
公司东风悦达起亚（现更名为
达起亚”），也走出了一条与
北京现代相同的发展路线，同
样在经历了几年的向上发展之
万辆。
后，于2016年达到销量巅峰65
韩系车企销量急转直下，业界
转折出现在2017年，两大
普遍认为是受到了“萨德事件”
的影响。2017
量大幅下滑至
年，北京现代销
四年“年销破百万辆”的记录
78.5万辆，连续
就此止步。而悦达起亚更是惨
淡，当年销量近乎腰斩。
进入一个史无前例的电动化时
随后，中国汽车市场开始
代，而韩系车没能跟上电动化
转型的节奏，销量持续萎靡。
在连续五年走低后，2022
北京现代销量已萎缩至25万辆，
年，
相比百万辆时代，销量缩水超
七成。而悦达起亚年销量更是
已跌至
对于韩系车在中国市场的
10余万辆。（见图表1、2）
没落，业内人士分析认为，近
年来，韩系车在中国市场的迭
代速度明显放缓，产品更新速
最突出的性价比优势也逐渐被
度和外观设计都有所滞后，其
国内的自主品牌所稀释。
败走中国
列动作表明，北京现代似乎正
卖厂、裁员、撤店等一系
在放弃中国市场。
代汽车在北京产权交易所公布
今年8月11日，北京现
代正在出售其位于中国西南部
的一份披露文件显示，北京现
城市重庆工厂的土地使用权、
设
为
备
36.84
和其
亿
他
元。
设施，
该价
转
格
让
与
底
当
价
62.23
年
相当于接近半价出售。
亿元的建成总投资相比，
曾表示将进一步重组其中国业
此前的6月份，现代汽车
务，计划再关闭一家在华工厂，
之前，北京现代已于
并出售两家在华工厂。而在此
售北京一厂，由理想汽车接盘。
2021年出
除了削减产能之外，现代汽车
还将调整在华的产品阵容，将
目前的
以专注于盈利能力。
13款车型减少至8款，
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图表2：2013年-2023年（1-8月）悦达起亚在华销量及同比
数据来源：中国汽车工业协会
正式挂牌出售，现代汽车在华
现在，随着重庆工厂的东风集团挂牌出售了其在东风
五家工厂将仅剩下最后一家工
悦达起亚所持
厂——北京顺义仁和工厂。
退出合资公司，这家曾由东风
25%股权，正式
与此同时，随着销量的锐
集团、悦达集团和起亚汽车在
减，北京现代的经销商（4S
1992
及卫星店）数量也从鼎盛时期
店也从此变成了
年成立的三方合资公司，
的
目前，韩国现代汽车集团
“江苏悦达起亚”。
600
1000余家，减少至目前的的两家中国合资公司正在做最
去3
余家。据不完全统计，在过
年多的时间里，北京现代
后的挣扎。今年年初，北京现
均每年减少
的经销商数量减少
100余家。
344家，平
代发布全新规划显示，2025
将全面实现燃油车混动化，构
年
一边是经销商退网，一边
建包括一款
是抛售工厂，背后暴露的是北
车、三款
MPV车型、两款轿
京现代在华的困境——销量连
化产品矩阵，计划在
SUV车型在内的混动
成年销
2025年达
续6年下跌，离百万辆时代越同时，今年开始推出专属
50万辆以上的销量目标。
来越远。
EV车
兄难弟”悦达起亚也在困境中
另一厢，北京现代的“难动车型产品。
型，未来三年内投放4-5款纯电
挣
今年4月份，悦达起亚针
2021
扎。
亏损逾
年间，东风悦达起亚累计
数据显示，2017年至对中国市场，再度发布全新新
90亿元。在2021年年底，
能源战略，并将今年视为中国
新能源产品落地元年，制定了
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种种迹象表明，韩国现代汽车集团已经将亚洲中心从中
国转向印度。
中长期电动化蓝图——到
年共计将推出6款EV车型；到
2027天的局面缘于对中国市场的“战
2030
略误判”。
18
40%。同时，计划将盐城工厂
万辆的目标，销量占比达到
年将实现EV车型年销量
转向印度
建设成为悦达起亚全球出口基
地，到
汽车集团已经将亚洲中心从中
种种迹象表明，韩国现代
规模扩大至
2026
20
年，计划将年出口
万辆以上。
国转向印度。
在中国市场节节败退的现代和
然而，规划能否变成现实？8日，韩国现代汽车集团表示，
据路透社报道，今年8月
起亚，还有翻盘的机会吗？
其计划在印度推出更多现代品
示，“虽然韩系车企主观意愿
乘联会秘书长崔东树曾表
牌和起亚品牌的电动汽车。根
据现代汽车的计划，其将在
上并不想放弃中国市场，但从动汽车；到
2032年前在印度推出五款新电
战略上来讲，它们确实对中国
市场态度有些傲慢，重视程度
还计划将在印度的充电站增加
2027年，现代汽车
到439
从全球范围来看，韩系车的市
远不及对待欧美市场”。因为现代汽车集团在一份声明
个。
场表现还是非常不错的，在中
中表示，起亚将从
生产针对印度市场进行优化的
2025年开始
国市场销量持续下滑，核心问
题还是集中在战略层面。起亚
小型电动汽车，再逐步推出各种
中国COO杨洪海也承认造成今Built Vehicles），开发电动汽
电动汽车和专用汽车（Purpose
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车充电基础设施，并将其销售
网络扩大一倍，希望最终将其
提高到
市场份额从今年上半年的
10%。
6.7%
司在全球第三大汽车市场——
路透社指出，此举表明该公
印度押下重注。
代汽车集团已经是仅次于铃木
按销量计算，现
的印度第二大汽车制造商，
市场占有率高达
当前
印度的销量达到
2022年，现代汽车集团在
21.3%。
起亚），创下历史新高。今年
80.71万辆（含
前八个月，该公司在印度共售
出
较去年同期增长超过
57.59万辆新车（含起亚），
根据此前规划，
8%。
2023年全年在印度的
该
销量
集
目
团
标
8.2%。按照目前的发展态势，
是87.30万辆，同比涨幅为
该目标有望如期达成。
汽车集团高层十分看好印度当
良好的发展态势，令现代
度正在成为越来越重要的电动
地对电动汽车的需求，称“印
汽车生产和销售中心”。
政府数据，预计到
根据一家行业机构援引的
度电动汽车的销量将达到
2030年，印
万
100
辆实现大幅增长。
辆，较2023财年的48,105
现代汽车集团的吸引力可想而
如此巨大的发展空间，对
知。
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