马自达车系维修笔记③

2023年11月26日发(作者：猎豹奇兵二手车)

维修笔记

REPAIR NOTES

马自达车系维修笔记3

文：王铁柱

??在日常工作中，维修技师对遇到的故障要养成记录的好习惯。闲暇时可以拿出来看看，对典型或类似的案

例进行分析和对比，如果对问题不理解，还可以查找资料或向其他技师请教，更深层次地学习相关知识。长此

以往，可以大大提高自身的维修技能和对问题的分析能力，对以后工作中解决故障奠定坚实的基础。同时，也

可以把同款车型的共性问题记录下来。我相信，如果你能够坚持记录故障并对其进行分析和深入学习，不久的

将来，你会成为一名优秀的维修技师。

故障8

关键词：轮速传感器、异物

达CX-4运动型多功能车，搭载2.0 L发

故障现象：一辆2018年产一汽马自

ABS（LR ABS轮速传感器/ABS传感器

（接收—00-08-EPB

转子）”、“U0415

（来自DSC CM—00-08-EPS

“U0415

的信号错误）。”

分析上述故障码可知，有2个故障

磁条上有异物，可能是左后轮轴承内脱

落下来的。

故障排除：由于轮速传感器转子磁

到来自DSC HU/CM的错误信号）”和

条与轴承是一体的，争得用户同意后更

故障排除。

动机和自动变速器，行驶里程8万km。

用户反映车辆仪表板上的EPB电子驻车

制动指示灯、EPB电子驻车制动故障警

告灯、ABS故障警告灯和电子车身稳定

控制DSC故障警告灯点亮。

换左后轮轴承总成。安装完成后试车，

码提示接收到了来自DSC HU/CM的信号

错误，而还有2个故障码显示车辆的左

后（LR）轮速传感器、线束或ABS传感

能影响EPB和EPS等系统收到的信号。

故障9

查，车辆的故障现象与用户反映的基本

检查分析：维修人员接车后检

器转子问题。这些部件存在故障，均可

连接诊断仪，进入ABS数据记录

关键词：油轨压力、低压燃油泵

达CX-4运动型多功能车，搭载2.5 L发

故障现象：一辆2018年产一汽马自

一致。连接专用诊断仪IDS检测，发

ABS传感器转子）”、“C0037

—07-68-

（LR —07-68-ABS

现故障码“C0036

器后外出试车，通过波形发现WSPD_

后轮速传感器观察，发现该传感器转子

SEN_LR存在干扰现象（图9）。拆下左

动机和自动变速器，行驶里程5万km。

用户反映车辆行驶一段时间后自行熄火，

且无法再次起动。

检查分析：维修人员检查确认，车

辆防盗系统正常、起动系统正常。尝试

起动发动机，起动机可以带着曲轴转动，

且并无很吃力的迹象，但就是无法进入

怠速状态。过一段时间后再次尝试起动，

但仪表板上的发动机故障警告灯点亮。

可以起动，此后的运转状态一切正常，

连接专用诊断仪IDS，读取到故

（燃油压—00-EC-PCM

障码“P0087

（燃油补偿系统—00-64-PCM

“P0171

浓度过低）”。

力传感器电路范围/性能故障）”和

图9 轮速传感器信号存在干扰

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图10 故障发生时的冻结数据帧

据，发动机转速为1 876 r/min，燃油轨

查看存储故障码P0087时的冻结数

变进气涡流电磁阀故障；PCM 故障。

压力为80 kPa（图10），正常情况下的

用IDS进入PCM数据记录器对进气

标准值应为425～505 kPa。燃油轨压

系统通路控制IMRC #进行驱动时发现，

力比标准数值低很多，推测是低压燃油

可变进气涡流执行器无动作。检查可变

泵故障。

进气涡流电磁阀真空供给正常，但是用

IDS进入PCM数据记录器对IMRC #驱

排除。

故障排除：更换低压燃油泵，故障

动时可变进气涡流电磁阀真空无输出，

可确定可变进气涡流电磁阀没正常工作。

故障10

涡流电磁阀插接器，起动车辆待热车后，

根据电路图（图11），拔下可变进气

PCM

关键词：可变进气涡流电磁阀、

用万用表测量插接器两端电压。当用

IDS进入PCM数据记录器对IMRC #驱

达6轿车，搭载2.0 L发动机和5挡手

故障现象：一辆2009年产一汽马自

动时，插接器两端为蓄电池电压；断开

自一体变速器，行驶里程36万km。用

驱动时插接器两端电压为1 V左右。测

量可变进气涡流电磁阀两端电阻，为0 Ω。

户反映该车行驶中发动机故障灯点亮。

用IDS故障诊断仪检测，在发动机控制

单元中发现故障码“P2009——可变进气

检查分析：维修人员确认故障后，

涡流电磁阀电路输入低”。根据故障现象

和故障码分析，该车可能的故障原因有：

动力系统控制单元PCM 和（或）可变进

气涡流电磁阀上的连接器连接不良；可

图11 可变进气涡流电磁阀电路图

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发现可变进气涡流执行器一直工作。而

更换可变进气涡流电磁阀，热车后

正常车辆在发动机转速达到3 750 r/min

以上或者发动机冷却液温度达到 61.9℃

以上时，可变进气涡流执行器就会关闭。

磁阀插接器后，可变进气涡流执行器关

起动发动机，拔下可变进气涡流电

能搭铁或者PCM的2I端子内部可能存

闭，说明可变进气涡流电磁阀控制端可

在短路。关闭点火开关，拔下可变进

气涡流电磁阀插接器，测量电磁阀控制

端与搭铁之间电阻为17.9 Ω。此时断开

PCM 0140-01插接器，电磁阀控制端与

搭铁之间电阻变为0 Ω。检查电磁阀和

PCM的插接器无异常。通过以上可以确

短路。

定，PCM的2I端子内部可能工作异常或

排除。

故障排除：更换PCM后试车，故障

故障11

关键词：仪表、熔丝

达CX-4运动型多功能车，搭载2.0 L发

故障现象：一辆2018年产一汽马自

动机和6挡手自一体变速器，行驶里程

万km。用户反映该车可以正常行驶，3.4

但仪表板上没有任何显示。

表只显示门灯和防盗指示灯，车辆可

以正常行驶。用IDS故障诊断仪检

检查分析：维修人员试车发现，仪

测，在空调系统控制单元中发现故障

在电子驻车制动系统控制单元中存在

码“U0155——与仪表组的通信错误”；

故障码“U300A——点火开关状态不

匹配”；在前车身控制单元存在故障码

；气“U0155——与仪表盘的通信错误”

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囊系统控制单元存在“B00D2——发送

图12 仪表电路图

到安全气囊系统报警信号灯的无效信

。对CAN网络测试发现，仪表（IC）号”

通讯失败。

车故障的可能原因有：仪表（IC）故障；

根据故障现象及检测结果分析，该

仪表电源故障；仪表搭铁故障。

表供电进行检查。通过查找电路图得知

由于仪表通讯失败，首先针对仪

图13 因为外接线路导致熔丝脱落

（图12），仪表通过METER1 10 A以及

ROOM 15 A的熔丝供电。检查发现有外

加设备在METER1 10 A熔丝处取电，

（图13），导致无法为仪表供电。

该熔丝的1个端子已经脱离熔丝插座

故障排除。

故障排除：将熔丝重新安装，试车

850 km。用户反映该车打开点火开关

图14 点火开关上的指示灯

故障12

关键词：点火开关、起停系统控制

或起动发动机后，点火开关上琥珀色

指示灯闪烁（图14）。

单元

检查分析：维修人员接车后确认故

达CX-4运动型多功能车，搭载2.0 L发

故障现象：一辆2018年产一汽马自

障如用户所述。用IDS故障诊断仪检测，

动机和6挡手自一体变速器，行驶里程

在起停系统控制单元（SSU）中发现故

障码“P0560——起停系统控制单元电源

（ESCL）电压输入较低”。

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据故障现象和故障码分析，、故障可能的

查看SSU相关电路图（图15），根

原因有：蓄电池故障；SSU线束插接器

或接线端子故障；SSU电源电路故障；

MAIN 200 A熔丝和SSU的2号插接器

端子2X之间的线束对地短路（图16）；

SRS2/ESCL 15 A熔丝故障；CABIN+B

50 A熔丝故障；MAIN 200 A熔丝故障；

电池正极接线端与SSU的2号插接器端

子2X之间的线束开路；SSU故障。

图15 起停系统控制单元电源电路

蓄电池，蓄电池无异常。关闭点火开关，

按照上述分析，维修人员先检查了

图16 起停系统控制单元2号插接器

拆下SSU的2号插接器，测量2X端子

对搭铁电压为0 V，正常。测量SRS2/

ESCL 15 A熔丝两端对搭铁电压，都是

12 V（本车加装了云镜，在此熔丝取常电，

云镜工作正常）。断开蓄电池负极，测量

SRS2/ESCL 15 A熔丝与SSU的2X端子

间电阻，为无穷大，说明SRS2/ESCL 15

A熔丝与2X端子间的线束开路。

15 A熔丝的一个端子退针，该端子正是

拆下2号熔丝盒，发现SRS2/ESCL

断点。

SRS2/ESCL 15 A熔丝到SSU 2X端子的

ESCL 15 A熔丝的退针端子还原，故障

故障排除：把2号熔丝盒SRS2/

排除。

（待续）