五菱宏光车间成本控制

2024年4月3日发(作者：五菱征程价格)

五菱宏光车间成本控制

去年，来自五菱的MINIEV爆火，不仅创下了42.6万台的惊人交

易量，还拿下了新能源行业销量榜的榜首。无论是2.88万元的起售

价格，还是小巧灵便的车身设计，MINIEV都狠狠的抓住了消费者的

内心，但相比外观尺寸近乎一样的同级车型，似乎没人能做到MINIEV

如此之低的价格。

正如同在地球上每个地方都能打电话的铱星没有干过小灵通一

样，MINIEV的胜出在于“适用”远比“技术”更重要，用性能上的

取舍来进行极致的掌握成本控制。

对于电动车来说，成本的绝大部分都花到了电池上。根据名古屋

大学对MINIEV的拆解报告显示，MINIEV在三元锂电池版本上的电池

包的能力密度为116Wh*kg，电池容量为13.9度，同比特斯拉Model3

三元锂电池版的161Wh*kg能量密度，比MINIEV要高出近40%，换句

话说，两台同样电池重量的车摆在一起，特斯拉已然比MINIEV高出

了40%的电量。

据了解，2021年电动车的电池包平均成本为840元/度，而MINIEV

的电池包价格估算为9000元，平均到每度电上仅为648元，远低于

平均价格，所以仅在电池这一项占总成本近40%的部分，五菱MINIEV

就做到了极致的控制。而电池的能量规格低和容量小所带来的结果就

是MINIEV在续航里程上仅能提供170km，但对于它来说，170km完全

可以覆盖2—3天的市内日常通勤里程。

在电池部分成本控制不只体现在电池包上，散热也是极为重要的

一环。拿电动车起火自燃等事件的发生来说，电池对于外界温度的很

有敏感性，为了保证电池在行驶阶段的稳定性，散热结构十分重要。

如同电脑一样，电动车也有风冷和水冷两种散热结构来选择，水

冷的效果要远强于风冷，但成本也会增加。在MINIEV日常通勤使用

场景中，电池和电动机的输出负荷并不高，所以风冷的效果就已经足

够。

在电机方面，MINIEV选择搭载的是一台输出功率仅为20kW的电

机，所以整车的极速也只有100km/h，而同级别尺寸的车型则选择了

能达到120km/h的55kW的电机。电机的差价仅为几百块，但为了适

配更高功率的电机，电池包以及散热系统等等一系列配套设施都要增

强，所带来的成本增加要远高于几百块的电池差价。

所以在“电池成本”的这一大前提下，后续的高压线束、逆变器

结构、IGBT芯片模块等等一系列成本都得以压到极致的价格。