我国柴油轿车的发展

2024年3月4日发(作者：瑞麒m1二手车价格)

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综嬲　…　；　…　述　我国柴油轿车的发展　罗伟欢　熊锐　内容提要：本文通过对比国内外柴油轿车的发展状况，分析了我国轿车柴油化进展缓慢的原因，提出了　相关的解决措施。　关键词：柴油轿车　车用柴油机技术燃油品质排放控制　传统柴油机由于比质量大、转　到真正实现产业化推广，市场反应　众集团的捷达１．９ＳＤＩ、宝来１．９ＴＤＩ　速低使其升功率指标不如汽油机，　也尚未达到预期效果，而且消费者　和奥迪Ａ６　２．５ＴＤＩ等柴油轿车已先　其振动与噪声大、ＮＯ　和ＰＭ排放较　对混合动力车比较陌生，基本上还　后在国内市场投放。在一些城市的　严重，一直以来很少应用于轿车。然　处于概念认识层次。　而，随着各种新技术的不断开发成　熟和应用，柴油机的尾气排放问题　出租车市场，柴油轿车所占份额正　在逐步增加，如长春市出租车市场　柴油车的比例已占到约４０％。　２国内外柴油轿车的发展状况　已能妥善解决，并可满足世界各国　２．１国内外柴油轿车的市场状况　２．２国内外车用柴油机技术的发展　与地区越来越严格的排放控制标准；　２０世纪９０年代初，欧洲在用轿　２．２　１国外车用柴油机技术的发展　而全球能源短缺的严重性和环保意　车中有大约２０％的柴油车；１９９８～　针对柴油轿车的发展趋势以及　识的增强，使柴油机油耗低、燃烧不　２００２年，柴油轿车在欧洲的销售份　越来越严格的排放控制法规，国外　完全产物、排放少的优势越来越受　额以每年４％的速度增长，从２４．８％　研究机构和汽车厂商都在不断研究　到关注，柴油轿车的发展已经成为　跃升至４０．３％；２００４年柴油轿车在　开发新技术和新产品，在发动机控　了一种趋势。　新车销售中的比例已超过４５％，法　制系统、高压共轨燃油喷射系统、燃　国、西班牙、奥地利、比利时及卢　油直喷系统、高压喷油器、多点喷　１柴油轿车的优势　　森堡等国的柴油轿车销量都已超过　射模式、涡轮增压器、微粒过滤器、相对于在轿车动力领域里一直　了汽油车，达到５０％以上；２００６年　新的生物燃油等方面都取得了显著　占据着统治地位的汽油机而言，柴　的欧洲更是达到每２辆新车就有１辆　效果。图１所示为德国Ｂｏｓｃｈ公司　油机具有热效率高、燃油经济性好、　柴油轿车。在美国，２０００年注册的　研发的柴油机喷油器，其喷嘴和人　相同功率下扭矩更大、供油系统简　新柴油轿车为３０．１万辆，２００４年这　的头发一样细小，喷油压力可达　单。使得可靠性好、ＣＯ和ＨＣ排放　数字增加到了４７万辆，增长势头　１　７２ＭＰａ，能在几毫秒的时间内开启　少、寿命长、故障率较低、维修简单　迅猛。在日本，也有近１０％的在用　和关闭，可使燃烧更加完全、排放　一等优势。随着各种新技术的运用，柴　轿车是柴油轿车。近年来，柴油轿　更小。Ｂｏｓｃｈ公司所批量生产的新　油轿车的优势越来越明显，根据德　车在新车中的比例已经超过了４０％，代共轨系统，除引进压电技术外，　　一国大众汽车公司的资料显示，相对　预计还将进一步增长。　于目前的汽油轿车，最新的柴油轿　还把喷油压力从１　３　５ＭＰａ提高到　　然而，２００４年我国柴油轿车的　１６０ＭＰａ，以后将提高到１８０ＭＰａ。车具有更好的节能性和环保性：可　销售量仅有１２５６４辆，还不到轿车　图２所示为美国Ｇａｒｒｅｔｔ公司研　使燃油节约３　０％，Ｃ　Ｏ，排放减少　总销售２２５万辆的０．６％，柴油轿车　发的可变几何形状的电控涡轮增压　４５％。　的保有量也仅占我国汽车总量的　器，它由一个电子模块来控制，不　而对于混合动力汽车来说，虽　０．２％。一汽大众作为我国轿车销量　象一般的涡轮增压器那样在增加发　然美国和日本都已经有一些汽车生　最大的企业之一，２００５年柴油轿车　动机功率的同时会导致油耗的增加，　产厂商实现了混合动力车的商业化　全年销量只占其全部轿车销量的８％　可以通过调整叶片的角度来调整进　生产，并有产品投入了市场（如丰田　左右。这些数据反映了我国柴油轿　入燃烧室的空气量，以适应不断变　ＰＲＩＵｓ），但是，混合动力车和其他　车的发展还十分缓慢，但也从另一　化的外界环境和工况要求，保证最　电池汽车、氢动力汽车等的技术目　个角度表明了我国柴油轿车发展的　佳的燃油效率，降低燃油的消耗。　前远远没有柴油轿车成熟，还没有　市场空间是非常巨大的。目前，大　在研究开发新产品的同时，运　２００７－９蜮弓４妊２９　

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综述　国的车用柴油机技术有了较大程度　要提高消费者对柴油轿车的认　的提高，在一些方面已经能与国际　识，应该从多个方面人手。第一是　先进水平接轨。如２００５年华泰现代　政策方面，应制定适合我国柴油轿　推出的国内第一款排放达到欧Ⅲ标　车发展的产业政策。如欧洲各国政　准的２．９Ｌ柴油特拉卡ＳＵＶ，采用　府都在采取措施鼓励使用节能的柴　了世界先进的ＣＲＤＩ（高压共轨柴　油车，通过调节燃油和车辆的税率　图１德国Ｂｏｓｃｈ公司研发的柴油机喷油器　油直喷技术），具有良好的燃油经　影响消费者的购买行为。目前，　中　济性、排放性及动力性。　国柴油轿车发展建议书》已经出台，　２００６年初，我国第一台拥有自　国家明确了鼓励发展柴油轿车，而　主知识产权的轿车柴油发动机　不再是一昧地限制甚至是禁止；第　ＹＣ４Ｗ在玉柴集团面世，ＹＣ４Ｗ采　二是宣传方面，政府相关部门、汽　用了目前最新的电控高压共轨燃油　车企业和车商、媒体等应提高对柴　喷射系统、中冷废气再循环、可变　油轿车的重视度，从客观和发展的　截面涡轮增压等技术，排放达到了　角度去评价、宣传柴油轿车，改变　欧Ⅲ标准，其能源利用率和使用性　消费者滞后的传统观念；第三是技　能都大大超过了目前汽油发动机的　术方面，相关研究机构、汽车企业　图２美国Ｇａｒｒｅｔｔ公司研发的电控涡轮　水平。奇瑞公司与奥地利ＡＶＬ发动　等要重视基础技术、关键技术和创　机公司联合研究开发的ＡＣＴＥＣ０—　新技术的开发研究和推广运用，这　１．９ＤＴＣＩ柴油发动机，其尾气排放　对我国自己汽车企业的发展壮大是　　Ｖ标准，燃油消耗率比普　很有帮助的。用新技术的柴油轿车也已经生产并　达到了欧Ｉ３．２燃油方面　　投放市场，如德国梅赛德斯一奔驰　通汽油机减少了２０％～３５％。我国柴油轿车难于发展的最大　公司２００５年在美国市场上投放的主　３我国柴油轿车发展缓慢的主　难题之一是柴油的质量问题。国外　流车型Ｅ３２０型柴油轿车，采用了高　要问题及解决措施　成熟的柴油轿车车型在我国也是由　压共轨燃油直喷和可变叶片涡轮增　于国内油品问题而一直不能放手发　压器技术的六缸柴油机，能够产生　３．１认知度方面　展。长期以来，我国轻柴油面临着　１４８ｋＷ的功率和４９８Ｎ?ｍ的扭矩，　消费者对柴油轿车的认识直接　产品供不应求和产品质量难以提高　由于燃用低硫柴油，可以满足美国　影响着柴油轿车的发展。从图３所　的问题。燃油的品质是降低排放的　５０个州的汽车尾气排放法规。与采　示的根据联合网上车市的调查数据　用汽油发动机的同级别车型相比，　可知，我国消费者对柴油轿车的认　基础，国内燃油生产企业的炼油能　该柴油轿车能够多行驶２０％的里　知度还不高。究其原因，一是消费　力一直较落后，柴油标准的修订严　重滞后于汽车工业发展的需要。如　程，巡航行驶的里程更长，从０～　者受到传统观念的影响；二是政策　欧洲要求２００５年柴油含硫量低于　１００ｋｍ／ｈ的加速时间也更短。　上我国曾长期对柴油轿车实施较严　５０ｐｐｍ；美国环保署（ＥＰＡ）要求　２．２　２国内车用柴油机技术的发展　厉的限制，相关政府部门、汽车企　从２００６年６月１日起，只有柴油中　我国车用柴油机技术的发展相　囹不了解　硫的含量不超过１５ｐｐｍ￣才能准人　５．７０％　对落后，还不具备完整的全新柴油　燃油市场；日本相关法规规定２００５　机产品和关键零部件开发能力，柴　年起车用柴油含硫量降至不大于　油轿车的整体水平落后于国际先进　５０ｐｐｍ。而我国车用柴油的国家标　水平１０～２０年，一些在国外已经开　准（ＧＢ／Ｔ１９１４７－２００３）对柴油含　始量产投入使用的现代先进技术，　图３消费者对柴油轿车认知度调查统计　硫量的规定是不大于５００ｐｐｍ。这一　在国内还处于刚刚起步或研究开发　业和车商对柴油轿车没有足够的重　标准从根本上影响了我国燃油品质　阶段。　随着近年来不断引进吸收国外　视；三是我国柴油机技术落后，没　的改善，阻碍着国产柴油机技术的　提升，制约了国家汽车工业的发展。　先进技术和设备，以及逐渐增加技　有足够的研发和生产力量支撑自己　要提高车用柴油的品质，当务　　术与资金投入，自主创新开发，我　的产品。增压器　

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综述　燃油税是费改税，开征难在何处　雷洪钧　　由中国交通科学研究院　运输　终没有明白燃油税开征的难处何　如何应对。经理世界　杂志和中国公路学会运　在？为什么至今仍然没有开征的时　输分会２００７年７ｆＪ　２８日在太原举行　问表。由于各位专家、学者再三强　了“道路运输企业如何应对‘燃油　调是个人观点，不代表任何组织，也　１什么是燃油税　燃油税是指对在我国境内行驶　税”’的论坛，论坛分析了国务院、　不便细问。作为企业而言，关注的　的机动车（主要是指汽车车主，不　发改委、交通部等有关专家和学者　是燃油税的性质，其基本内容、开　含火车、农用机械、水运机器）购　有关燃油税开征的历史背景、内容　征后对行业和企业的影响，什么时　用的汽油、柴油所征收的税。它是　以及难以出台困难的论述，但是始　间开征，知道以上内容以后企业应　费改税的产物，主要是取代养路费　之急是要尽快制定并严格执行新的　标准早已不能适应现代汽车发展　工艺等方面进行深入的研究、开发　一车用柴油标准，采取切实可行的技　的需要，因此制定合理的排放控制　和应用，从整体上提升我国的柴油　术措施，提高炼油生产企业的炼油　标准是我国柴油轿车发展所必须的。　机技术水平，促进我国柴油轿车的　能力。改善燃油品质的措施，包括　随着政府部门、社会和消费者　发展。　提高燃油的十六烷值、减少燃油中　对能源和环保的不断关注，相关部　的芳香烃、降低燃油中的含硫量、在　门已经开始采取了分阶段的措施，　柴油中加入消烟添加剂、采用替代　如相当于欧Ⅲ标准的国Ⅲ标准已经　４结束语　在能源危机的冲击不断加剧，　燃料等。目前我国轻柴油产品存在　在北京、上海、广州等城市实施，　汽车尾气排放法规越来越严格的形　的质量问题主要是硫和多环芳香烃　２００８年将争取在全国范围达到欧Ⅲ　势下，虽然世界各国汽车生产商以　含量高，十六烷值低，进一步降低　的标准，２０１０年之后与国际接轨。　硫和芳香烃含量以及提高十六烷值　３．４车用柴油机技术方面　是我国轻柴油发展的方向。政府相　及研究者都在研究、开发新型动力　和新能源汽车，而且有了一定成效，　车用柴油机技术落后是我国柴　但是从技术成熟的角度以及经济实　关部门鼓励油品制造企业生产优质　油轿车发展缓慢的另一大难题，目　用性角度来看，在现阶段以及未来　和低硫的车用柴油和利用生物等原　前国内内燃机行业的高端产品技术　１０多年问，新型车用柴油机仍然是　料合成制造柴油的技术，在价格和　主要还是依赖于国外，特别是电控　无可替代的。　税收等方面给予支持，将能很好的　技术、带冷却的废气再循环技术、颗　解决我国车用柴油面临的问题。　柴油轿车兼有节能与环保的优　粒捕集器等关键技术，面临着极大　势，在技术的成熟性和经济实用性　３．３排放控制标准方面　的考验。　方面具有现实的推广价值。面对国　柴油机最主要的排放污染是　针对柴油轿车发展的趋势，需　内轿车迅猛增长的势头，发展柴油　ＮＯ　和ＰＭ。电控高压喷射技术、选　要加大研发力度，注重基础研究，通　轿车不仅可以缓解我国的能源危机、　择性催化还原技术（ＳＣＲ）、微粒捕　过引进国外先进技术、合作生产以　有效地保护环境，同时可以缩短与　集器等各种新技术的有效综合应用，　及自主研发等多种途径，加强企业、　先进汽车工业国家的差距，促进我　可以使得柴油机排放越来越清洁。　研究机构等的创新意识，提高自身　国民族汽车工业的发展。　促进车用柴油机技术发展的一　研发能力。同时应把重点放在车用　我国柴油轿车发展的瓶颈问题　个很重要因素就是汽车排放控制法　柴油机的电子控制技术、高压燃油　是油品质量和柴油机技术，因此尽　规的不断严格。欧洲将于２００８年实　喷射技术、排放控制技术（如ＥＧＲ、　快制订符合汽车产业发展以及社会　施欧Ｖ标准。我国的汽车工业由于　微粒捕集器、ＳＣＲ等后处理技术）、　环保要求的燃油标准，提高国内燃　起步较晚，目前柴油汽车污染物排　模拟计算技术、整机开发和匹配技　油企业的炼油能力，改善燃油品质，　放执行的是２００１年的ＧＢ１８３５２．１／　术、新燃烧模式（如ＨＣＣＩ）等关键　大力研究、开发和应用柴油机新技　　２－２００１标准，仅相当于欧Ⅱ标准，这　技术方面，在新技术、新材料和新　术是目前亟待解决的问题。