汽车参数和配置大全

2023年11月23日发(作者：国内汽车销量排行榜)

汽车参数和配置大全

级别

汽车的级别分类是如此划分的：

微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车、SUV、MPV、跑车、

皮卡、微面、轻客、微卡。

微型车

微型车也被称为A00级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2.0米至

2.3米之间，车身长度在4.0米之内，搭载的发动机排量在1.0升左右。由于微

型车的体积较小、油耗较低、价格便宜，所以比较适合代步。比较典型的微型车

是奥拓、奇瑞QQ3、比亚迪F0等。

随着市场的发展，微型车的尺寸、发动机排量也在不断增加，比如经过换代的

奥拓，轴距从2175mm增长到2360mm；吉利熊猫采用了1.3升发动机；而进口到

中国的smartfortwo售价超过10万，是最贵的微型车。

小型车

小型车也被称为A0级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2.3米至

2.5米之间，车身长度在4.0米至4.3米之间，发动机排量在1.0升至1.5升之

间，比较典型的小型车是POLO、飞度、赛欧等。

由于市场的需求，目前小型车的尺寸、发动机排量也在增加，比如骊威的轴距

为2600mm，发动机排量为1.6升；此外，基于小型车平台经过加长的车，也归

属于小型车，比如以飞度的平台研发生产的锋范，虽然轴距达到2550mm、搭载

1.8升发动机，但其仍属于小型车的范畴。

紧凑型车

紧凑型车也被称为A级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2.5米至

2.7米之间，车身长度在4.2米至4.6米之间，发动机排量在1.6升至2.0升之

间，比较典型的紧凑型车是高尔夫、科鲁兹、福克斯等。

由于市场的需求，目前紧凑型车的尺寸有所增大，比如荣威550的轴距就达到

了2705mm；而基于紧凑型车平台经过加长的车，也归属于紧凑型车，如以雪铁

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龙C4平台研发生产的凯旋，轴距加长后达到2710mm，其仍属于紧凑型车；一些

性能车，比如LancerEVO同样属于紧凑型车。

中型车

中型车也被称为B级车，一般情况下，属于该级别的车，其轴距在2.7米至

2.9米之间，车身长度在4.5米至4.9米之间，发动机排量在1.8升至2.4升之

间，比较典型的中型车是宝马3系、雅阁、骏捷等。

目前中型车的尺寸、发动机排量有所增加，如奥迪A4针对中国市场将轴距加

长到2869mm；天籁搭载了3.5升发动机。出自于中型车平台的产品也都属于中

型车，如桑塔纳和迈腾虽然投产时间相差很久，尺寸和技术的差异也很大，但两

者都出自大众B级车平台，所以它们都属于中型车。

中大型车

中大型车也被称为C级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距约在2.8米

至3.0米之间，车身长度在4.8米至5.0米之间，发动机排量超过2.4升，比较

典型的中大型车是奥迪A6L、奔驰E级、丰田皇冠等。

在中大型车这个级别中，加长现象比较普遍，例如国产的奥迪A6L、宝马5系

Li、沃尔沃S80L等，都要比其原型车在轴距等方面增加不少，尤其为后排乘客

提供了宽敞的空间。在入门级的中大型车上，也会提供较低排量的发动机，如奔

驰E200L就采用了1.8升直列四缸涡轮增压发动机。

豪华车

豪华车也被称为D级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距超过3.0米，

车身长度超过5.0米，发动机排量超过3.0升，比较典型的豪华车是奔驰S级、

迈巴赫、劳斯莱斯幻影等。

豪华车可以分为两种，一种是民用级豪华车，也就是常规品牌的顶级车型，比

如奥迪A8L等；还有一种就是豪华品牌的豪华车型，比如宾利雅致等，它们的售

价通常都不低于300万，并且加长现象非常普遍，车内空间极为宽敞，很多车都

是根据顾客的需求量身定做的，不少配置可以用“奢华”来形容。

SUV（级别）

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SUV是SportUtilityVehicle的简写，中文意思是运动型多功能车，是一种同

时拥有旅行车般的舒适性和空间和一定越野能力的车型，现在的SUV一般是指那

些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通

过性的车型，SUV分级：按照车身尺寸及轴距（注：尺寸重合部分再参考其它标

准）

小型SUV：车长一般介于3850-4350mm之间，轴距小于

2670mm。

紧凑型SUV：车长一般介于4300-4750mm之间，轴距2600-2760mm

。

中型SUV：车长一般介于4400-4850mm之间，轴距

2650-2800mm。

中大型SUV：车长一般介于4750-5150mm之间，轴距

2790-3050mm。

全尺寸SUV：车长一般超过5000mm，轴距大于3000mm。。

除了上述车型外，纯粹的硬派越野车、混型车Crossover，如牧马人、宝马

X6、酷搏等，也都归属于SUV级别。由此也引出一个比较特别的情况，SUV不但

类别繁多、车身尺寸有大有小，而且价格也是横跨几万元到几百万元的区间。

SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩

国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。由于受到RV休旅风气的影响，SUV的高

空间机能和越野能力，已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型。SUV成了当时

最受欢迎的车款。

然而好景不长，SUV的市场受到了阻碍。石油危机造成油价数度飙涨，传统的

SUV由于为了顾全越野能力，采用高刚性的底盘和悬吊系统以及四轮传动，造成

车重偏重，为了得到足够牵引力，SUV也都采用高功率高排气量的引擎，加上重

视越野和空间，使用高底盘和高车身的设计，风阻系数偏大，种种原因，SUV的

油耗远比轿车高很多，在油价飙涨的时代，SUV瞬间从最受消费者欢迎的车型变

成了最不受消费者欢迎的车型，SUV的退潮使的SUV的发展暂时停顿了下来，但

也让轿车和旅行车重新获得发展的空间。

不过，危机也是转机。所有车商重新检讨并改善SUV的最大缺陷高油耗。现在

的新式SUV和过去的传统SUV相比，车体的重量已减轻了不少，同时外观也更加

流线型，引擎也更省油，SUV的油耗瞬时降低且不失越野性，但也有车厂为了让

SUV更省油，放弃了高底盘、四轮传动和高刚性的悬吊系统，虽然失去了部分越

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野能力，但也也让油耗降的更低，SUV的省油化加上石油危机的解除以及休旅风

气持续延烧，SUV终于获得重生并热卖了起来。

MPV（级别）

MPV是指多用途汽车(multi-PurposeVehicles)，从源头上讲，MPV是从旅行轿

车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功

能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。

MPV同面包车存在明显的区别。面包车是单厢式结构，即乘客空间和发动机共

同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。采用这种布局，车

体结构简单，但是整车高度相对增加，同时车内空间增加，发动机噪音相对较

大。并且由于前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排

乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系数较低。现在的MPV首先是要具备两厢式

结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘、发动机，因而具有和

轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。由于车身最前方是发动机舱，可

以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。许多MPV都是在轿车平

台上生产出来的；如广州本田的MPV奥德赛，其车型开发完全是按照轿车的理念

进行的，这点是MPV与轻型客车最大的不同。

MPV拥有一个完整宽大乘员空间，这使它在内部结构上具有很大的灵活性，这

也是MPV最具吸引力的地方。车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行

李空间；座椅布置灵活，可全部折叠或放倒，有些还可以前后左右移动甚至旋

转。

跑车（级别）

跑车一般为双门设计，车身较低、造型流畅，有着比较强烈的运动感，座椅为

双座或2+2式设计，与其他级别车型区别比较明显的是，跑车的发动机可以有前

置、中置和后置三种形式；而且其车顶形式也有硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷三

种。

跑车的种类很多，有追求性能的，如兰博基尼Murcielago；有的只追求样

子，比如起亚速迈等。随着市场的发展，跑车也不再局限于两门设计，比如奔驰

CLS就是四门轿跑车的引领者。

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皮卡

皮卡是英文Pickup的音译，又名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿

车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适

性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载

货、旅游、出租等使用。在国际上，皮卡的主要生产国是美国和日本。国内皮卡

主要生产厂有：长城汽车，郑州日产，江铃汽车，中兴汽车，庆铃汽车，福田汽

车。

微面

微面，是微型面包车的简称，是一种小型的客货两用型小汽车。其命名由其外

形得来，方方正正像个面包。国内在售的微面汽车基本上都属于商用车，其发动

机排量都不是很大，以经济实用为主。微面既可作为专用车、多用车、公务车、

商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。国内微面主要生产厂

有：昌河汽车、开瑞汽车、长安商用、昌河铃木、哈飞汽车、五菱汽车、一汽吉

林等(排名不分先后）。

轻客

机，或有以氢气、天然气、石油气为燃料的发动机，其燃烧形式与汽油机差异较

小。根据工作循环与活塞冲程特性划分，又可分为两冲程与四冲程发动机。

变速箱

变速箱的分类为以下几种：手动变速箱、普通自动变速箱/普通自动变速箱带

手自一体、CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱、双离合变速箱、序列变速箱。

例如您在参数/配置页看到的，“6挡手自一体”这个参数是指：这个车型是

普通自动挡变速箱，带有手动控制挡位功能，有6个挡位。如果您看到“7挡

CVT”，那是指的变速箱结构是CVT结构，但是带有7个模拟挡位。

车身尺寸

“长×宽×高”是指的车辆最外围的数据，前后长度包含保险杠的长度，宽度

不包含反光镜尺寸、高度包含行李架但是不包含天线。

车身结构

含有以下分类：两厢车三厢车掀背车旅行车硬顶敞篷车软顶敞篷车跑车

MPVSUV

最高车速(km/h)

最高车速数据以厂商官方公布的该车型最高车速为准，单位是公里/小时，遇

到外国车型只有英里/小时的最高车速单位时，需换算。

官方0-100加速(s)

“官方0-100加速时间(s)”是厂商官方角度给出的该车型0-100公里/小时的

最快加速时间，单位/秒。

实测100-0制动(m)

对该车进行的真实路况下的100-0公里/小时刹车成绩。使用仪器：V-BOX；路

面：沥青；天气条件：无风、无雨；测试次数：10次；取值逻辑：取10次成绩

中较为稳定的几次成绩中的最好成绩。

实测油耗(L)

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目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程

里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶180公里后，我们再次把油加满至瓶口

（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城

市拥堵路段，环路，高速公路，国道。是如今实现起来最简单、数据最公证的测

试方法。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济的微型车：不高于7升/百公里

小型车/混合动力：不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

其他车型：不高于15升/百公里

工信部综合油耗(L)

工信部规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，

除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，

消费者对所购买车辆的油耗情况将一目了然。在购车后，消费者可自行撕下该标

识。

同时，工信部网站正式推出“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏，消费者可查询

在售国产车和进口车在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据。该通告发布的

数据是经工信部指定检测机构、并按照统一的检测方法检测，之后企业填写油耗

标识并张贴于车上，同时报样本给工信部，工信部再公开这些数据，其中进口汽

车则经质检总局指定检测机构检测。

整车质保

整车质保这个数据来自于厂商对外公布的该车质保周期或公里数。一般来说都

是两年/6万公里，个别厂商会有超越这个年份和公里数的质保机制。

整车质保就是各种零部件在确认非人为损坏而是品质问题是免费更换，如速度

表，空调这种零部件问题，如果是在质保期内或者规定公里数内就可以免费修

理。

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动力总成保修是指发动机和变速箱，如果这两个部件出现质量问题会得到保

修，前提是要按保养手册在4S店定期保养，才能得到保修。

上述情况在确认为质量问题时是免费更换的，如果存在人为操作不当厂商是不

提供保修的。

整车质保不等于所有部件同时期质保

不管是国内还是国外，整车质保都并非真正是指整车任何部件都享受同样的质

保服务，而是分部件进行质保。一般来讲，易损坏或者老化的部件如电瓶、避震

器、雨刮、橡胶、音响设备等的质保期要短一些，而不易损坏的部件如发动机缸

体等的保修期要长些，还有一些部件有的汽车厂会申明免赔如轮胎等。

不同的部件有不同的质保期，所以你看到的所谓整车质保期实际上更准确的表

述应该为“整车中质保期限最长的部件”的质保期。有的厂家的超长质保实际上

仅仅限于个别很不容易损坏的部件，而不明就里的消费者往往会以为这真是“整

车”超长质保。

轴距

简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。

在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢

和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增

大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的

唯一因素，但却是根本因素。

不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的

来说还是有限的。

同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车

级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，

轮距是车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距

离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。

汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距

离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差

别。

一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没有方向助力的，

如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。

此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。

一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程

度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且

容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，

轮距应与车身宽度相适应。

后轮距(mm)

轮距是车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距

离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。

汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距

离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差

一般来说，轿车车身最低点一般是变速箱或者机油底壳的下方、越野车的最低

点一般是前后桥的差速器。

整备质量(Kg)

整车装备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重，我们对它的规范定义是：汽

车在正常条件准备行驶时的重量（油箱装有90%的燃油）+随车附件（备胎、随

车工具等）+驾驶员体重68公斤以及行李7公斤的重量。

汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。因为车辆的耗油量与整备

质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。例如一辆小型车，如果整

备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。这就给我们一个提示，如果

购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车

车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。市场上排量为1.5L至1.8L家庭用车

的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适。

车门数(个)

一般三厢车车门个数是不含后备箱舱门的，所以一般三厢轿车车门个数在汽车

之家定义为4门。

而两厢车则算3门或5门。

掀背轿车算5门轿车、SUV车型一般都是5门车型。

座位数(个)

座位数以厂商公布的该车座位数为主。一般来说除了奥拓、云雀之外的个别太

小的车厂商定义为4座车外，大部分常用轿车都是5坐车。

部分高端车因为中间座椅位置放置了后排的VIP控制系统，也可能是4座车

型。

而一些大型SUV和MPV因为有第3排座，所以是7座车。

油箱容积(L)

油箱容积是厂商公布的油箱最大安全容积。

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微型、小型车在35-55升之间

紧凑型、中型车在55-70升之间

个别大型全尺寸SUV，油箱容积会突破100升。

行李厢容积(L)

行李箱容积一般分为单一值或者动态容积。

单一容积就是一般轿车常用的数据规范。是指的不放倒后座情况下的后备箱容

量。

动态容积是一些敞篷车型，在车顶棚开启和关闭状态下的后备箱容积是不同

的，所以厂商提供两组数据。

排量(mL)

活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量；如果发动机有若

干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用mL来表示。发动机

排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机

的许多指标都同排气量密切相关。

显而易见，同样排量的发动机，缸径和冲程可能会有所不同，比如上面这个例

子，行程距离明显大于气缸直径，也有一些发动机的直径大于冲程，而最终的气

缸容积可能相同，那么不同的缸径和冲程意味着什么呢？

事实证明，行程相对较短的发动机注重高转速、大马力，而长行程发动机能输

出更大扭矩。我们可以想象一下，冲程越大，活塞的位移量就越大，连杆的运动

幅度同样增大，如果我们把曲轴旋转中心看做圆心，那么显然长行程发动机所画

出的圆要比短行程发动机更大，也就是说这个圆的半径要更大。之前我们已经说

过了，可以把连杆和曲轴的连接轴中心点到曲轴旋转中心的距离看做是力臂，所

进气形式

进气形式简单来讲分为两种：自然吸气和增压进气，因为发动机是靠气缸内外

压力差而使外界空气自然吸入缸内形成可燃混合器来运转的，所以自然进气模式

又称为“自然吸气”，也可以表示为“NA进气”，一般家用轿车基本采用此种

进气形式。

但为了增大发动机功率和效率，又发明了新的进气方式，即增压进气，增压进

气简单来讲就是在进气口前加装“增压风扇”通过风扇转动强制增大发动机进气

量，空气进气量增大后喷油嘴根据化油器或电喷装置控制增大喷油量从而达到加

大可燃混合器浓度和燃烧度的效果来提高引擎动力，当前的增压进气模式主要有

机械增压和涡轮增压两种。

气缸排列形式

气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的

说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。

目前主流发动机汽缸排列形式：

L：直列

V：V型排列

其他非主流的汽缸排列方式：

W：W型排列

H：水平对置发动机

R：转子发动机

气缸数(个)

此数据指的是每个发动机含有几个汽缸。

小知识：什么是汽缸？

释义：发动机内的圆筒形空室,里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的

活塞,某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分。

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常

用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6

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缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。按照发动机的排列方式，又可

分为有W型12缸发动机(如大众辉腾W12、奥迪A8W12)、V型12缸发动机(如奔

驰S600、宝马760)、W型8缸发动机(如帕萨特W8)、V型8缸发动机(如新奥迪

A6L4.2)、水平对置6缸发动机(如斯巴鲁森林人)、V型6缸发动机、直列5缸

发动机和直列4缸发动机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，

功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大

的提升功率。

一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，

累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个

排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容

易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发

动机输出功率与扭矩性能。

排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气

门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各

大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各

有两个进气门和两个排气门。

四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门

技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来

1.8T发动机也是五气门。

不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，

气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气

门技术目前使用最为普遍。

需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是唯

一标准。比如，配备涡轮增压技术的1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸

机的水平。

压缩比

气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。

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我们假设一个气缸，缸径84mm，行程90mm，活塞面积约为55.5cm2（考虑到

缝隙，实际值应更小些），排量即为499.5ml，如果已知顶部燃烧室容积约为

55.5ml，则可得出其压缩比为10：1，同理换算，如果压缩比值为12，则顶部燃

烧室容积为45.4ml。

我们为什么要将气体压缩？

这是因为：压力升高可以让气体的密度变大，分子间的距离也就变小，这样燃

油分子和氧分子距离也就更近，燃烧速度就更快；温度可以让让气体分子运动速

度加快，燃油分子和氧气分子更容易互相作用，这就让混合气体更容易点燃。而

且较小的燃烧空间可以较快的完成燃烧，燃烧过程加快也提高了性能。

为什么要提高压缩比？

我们还拿那个缸径84mm，行程90mm，活塞面积约为55.5cm2，排量即为

499.5ml的汽油机汽缸建立一个非常简单的数学模型：

当压缩比为2:1时，假设此时进气压力为正常的1个大气压，即0.1Mpa，经过

90mm吸气行程，499.5ml混合气进入汽缸，经过压缩行程后，压力为0.2Mpa，

缸内缸内燃油完全燃烧后，绝热状况下，温度和压力升高倍率设定为初始值5

倍，即1Mpa，减去对抗的一个大气压为0.9Mpa，换算之后压强为90N/cm2。乘

以55.5cm2，此时对活塞的向下压力为4995N，除以9.8即510Kg等效重量。

（虽然这个数值看起来很大，但这是瞬间最大值，与整个循环中持续的扭矩相差

甚远。而且经过曲轴转换之后，换算成扭矩要小很多。）

我们再看压缩比为10:1的情况如何：进气压力为0.1Mpa，压缩后缸内压力变

成1Mpa，继续绝热燃烧，压力升高5倍，即5Mpa，减去对抗的1个大气压，为

4.9Mpa，换算后为490N/cm2。乘以55.5cm2后，约为27200N，即2775Kg！按数

值粗略推断，光是扭矩相比之前升高5倍多，功率也一样会有大幅提高。

经过上述实验，足以说明压缩比的提高，对应着发动机的性能和效率的提高。

注意：以上算法并不完全准确，其中未考虑进气压力由于节气门产生的泵气损

失，燃烧室扫气情况，非绝热压力转换，混合气始开氏温度，以及空气、燃油蒸

汽和燃烧尾气的比热容等因素，而且不同工况下，燃油燃烧程度也不同，所以缸

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内压力不能完全按照比例增长去分析，但这种趋势是存在的，因而可以用来证明

压缩比给动力带来的增加。

为什么压缩比不能提的太高？

根据上段的分析，我们得知，既然较高的压缩比可以带来巨大的动力收益，那

么我们把压缩比值提高到20、30，甚至更高，怎么样？

当然不可以。我们前一篇文章专门讲了爆震，而高压缩比正是导致爆震因素之

一。虽然现代汽油发动机的压缩比越来越高，但这是在科技不断发展，且汽油标

号也越来越高的前提下提升的。这毕竟是一个过程，不是一蹴而就的。早期发动

机技术不先进，气缸不能承受太大压强，而且即便发动机允许，市面上也没有高

标号的汽油油或者不普及，例如八九十年代的212和2020，压缩比只有七点

几，可以烧75号油甚至更低，而引进的切诺基低于85号汽油就不正常工作。而

且对于柴油机而言，更大的压缩比也必然产生更高的压强，对机件的坚固性也是

一个考验。

所以在通常情况下，相同排量的发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越

好。但凡事有度，为追求高性能而单纯提高压缩比，又要其正常工作，其难度是

呈几何倍增的。而且国内目前油品确实不怎么样，也限制了一些优秀发动机在国

内的推广。

配气机构

一般汽车的发动机都采用气门式配气机构，其功用是按照发动机的工作顺序和

工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从

气缸排出。

气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门

的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机均采用顶置气

门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。

缸径

缸径是气缸的直径，行程是活塞运动行程上止点和下止点的距离。

举个例子：

一个汽缸排量：

40（半径）平方x3.14x90=452160立方毫米=0.45升，发动机总排量

=0.45X4=1.8L

冲程

冲程（Stroke）也叫行程，顾名思义，指的是发动机活塞从上止点运行到下止

点之间的距离。形象点儿说，冲程描述的是发动机活塞在缸体中活动范围的大

小。这个参数对于发动机性能取向有着至关重要的意义。下面我们就来看一下，

冲程究竟对发动机来说意味着什么。

冲程:决定发动机转速特性的关键要素

在发动机排量一定的情况下，发动机可以有两种设计思路：大缸径小冲程和小

缸径大冲程。小冲程意味着活塞的行程相对较小，这也就意味着活塞更容易在单

位时间内往复运行更多的次数，也就是说更容易达相对高的转速。而大冲程则意

味着活塞行程相对较大，这也就意味着活塞拥有更长的加速距离，也就是说更容

易输出相对高的扭矩。另外小冲程决定了发动机缸体高度就会相对较小，因此重

心更低；反之，大冲程决定了发动机重心会更高。

最大马力(Ps)

最大马力是指的该车可以实现的最大动力输出，马力使用Ps做单位。和最大

功率数据是一个意思。

功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也

越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用公制马力(PS)或千

瓦(kW)来表示，1PS等于0.735kW。

最大功率(kW)

最大功率是指的该车可以实现的最大动力输出，功率使用kW做单位。和最大

马力数据是一个意思。

功率是指物体在单位时间内所做的功。常用最大功率来描述汽车的动力性能。

最大功率一般用公制马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1PS等于0.735kW。

最大功率转速(rpm)

2

发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提

高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。因此，发动机在达到最大

功率时对应的转速称为最大功率转速。一般在汽车使用说明中转速的单位用

r/min来表示，如最大功率为100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出

功率100马力。

轿车或者客车发动机最大功率时的转速要高于载货汽车，以便适应其高速行驶

的需要。一般车型的最大功率转速都在5000-8000转/分左右，柴油机的最大功

率低些，大概在3000-5000转/分之间。

最大扭矩(N·m)

扭矩是发动机性能的一个重要参数，扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲

轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。但是扭矩随

发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时

或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或

转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，

扭矩反而会下降。

最大扭矩转速(rpm)

扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力

矩。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反

而会下降。最大扭矩转速单位为rpm，表示发动机在此转速下出现最大扭矩。

发动机特有技术

现今汽车发动机技术突飞猛进，很多厂商都拥有自己的独特技术，例如可变气

门正时、可变汽缸、分层燃烧等，这些技术均可实现对发动机性能的提升目的。

燃料形式

在汽车之家发动机的燃料形式分为：汽油、柴油、油电混合和电动四类。

我们目前见到的车大多都是以汽油和柴油为燃料，而随着油价的升高以及对环

境的污染，油电混合以及电动车开始慢慢走近我们的生活。

2

我们通常所说的油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。利用电

动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。而且，辅助发动机的电动马达可以在启

动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还

能实现较高水平的燃油经济性。

燃油标号

当我们为自己的车辆加油时，肯定都知道汽油有90、93、97、98等标号的区

分，那么这些数字指的是什么呢？其实之所以有不同标号主要由标准汽油内的两

种物质—异辛烷和正庚烷的比值决定的。以93号汽油为例，它的异辛烷比例就

约占93%，正庚烷的比例就约占7%。其中异辛烷的抗爆性较好，而正庚烷的抗爆

性较差。而所谓抗爆性指的是汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力。也就是说

97号汽油相比93号汽油的抗爆性会更高，因而适用于压缩比更高的发动机。而

评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。两种评定工作都

是在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行的。只是评定条件稍有不

同。一句话：9x#代表汽油的辛烷值，标号越高抗爆震性能越好。0#是柴油的凝

结温度，数字越大则表明允许的使用温度越高（例如：“-10#”表明柴油的凝结

温度是-10℃）。

供油方式

发动机的工作需要燃烧混合气做功，而将燃料与进入发动机的空气混合的方式

就是供油方式。

汽车发动机燃油供给方式主要分化油器、单点电喷、多点电喷和直喷。

缸盖材料

气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，由于铝合金的导热性好，有利于提高

压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃

气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷

却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧

室等高温部分。

2

缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通

道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖

上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承

孔，用以安装凸轮轴。

缸体材料

发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。

缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用

的缸体材料是铸铁、合金铸铁。但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸

体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温

度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和

机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应

力。

环保标准

为了抑制汽车排放有害气体的产生，并促使相关厂商注重产品技术的改进，已

有许多国家制定了相关汽车环保排放标准（国际主流的有欧、美、日三大体系）

其中应用最为广泛的欧洲标准也是我国借鉴的汽车排放标准，而在此基础上推出

了更适合国情的国标。目前国产和进口的车型都要满足国Ⅲ或国Ⅳ标准。

欧洲排放标准是由哪个机构怎样制定的？目前欧洲执行怎样的标准？

欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放

指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。其中排放法规由

ECE参与国自愿认可的，而排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放

的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，从1992年起开始实施欧

Ⅰ、1996年起开始实施欧Ⅱ、2000年起开始实施欧Ⅲ、2005年起开始实施欧Ⅳ

一直至今。不过随着SUV车型的兴起和机动车保有量的持续增加，欧洲Ⅴ号标准

的实施已经提到议事日程上来。而新标准的实施将会明显针对大排量SUV、7座

以上商务车以及柴油乘用车等等。

2

那么这套欧洲排放标准是怎样制定的呢？简单的说，它就是一个对汽车常见排

放物：HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）占

所排放物含量的控制规定，具体数值可以参见下面的表格。

标准类别 实施时间 HC（%） CO（%） PM（%） NOx（%）

1.1 4.5 0.36 8 欧洲Ⅰ号标准 1995年底前

1.1 4 0.15 7 欧洲Ⅱ号标准 1995年-2000年

0.66 2.1 0.1 5 欧洲Ⅲ号标准 2000年-2005年

0.46 1.5 0.02 3.5 欧洲Ⅳ号标准 2005年底至今

欧洲Ⅴ号标准 2012年9月1日

欧洲Ⅵ号标准 2014年9月1日

其中欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量

（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放

标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重

型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试

验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。

现行国Ⅲ、国四标准比欧Ⅲ、欧Ⅳ更严格？差别在哪里？

其实我国的尾气排放标准（国Ⅲ、国Ⅳ等）就是根据欧Ⅲ、欧Ⅳ而来，要求数

值也基本相同。但不同的是，引入或在国内生产的新车必须安装一个叫OBD的车

载自诊断系统。什么是OBD呢？该系统特点在于对排放的检测点增多、检测系统

增多。在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。通过实时监控车辆排放来控

制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成

排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，

发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系

统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国标准会使单车成本上涨1000

到2000左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必

须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。

因而从这个层面说可以认为国标比欧标更严格。

2

但需要说明的是，与一些欧洲国家相比，尽管我们也在实行相似的尾气排放标

准，但限于各地方城市油品质量以及道路状况的参差不齐，因而综合水平还有待

提高。

挡位个数

挡位个数，是指有级齿轮变速箱所具有的挡位的数量。

手动变速箱的挡位个数多为5或6挡，而自动挡多为4-8挡，挡数越多，汽车

对行使条件的适应性越好，油耗越低，但变速器也越复杂，操作不便，成本也

高。在变速器的挡位中，数字小的挡叫做低挡，数字越小，速比越大，牵引力也

越大，车速越低。如一挡车速最低，但牵引力最大。数字大的挡叫做高挡，数字

越大，速比越小，牵引力也越小，车速越高。如五挡变速器中，五挡车速最高，

牵引力也最小。

而CVT变速箱理论上来说没有挡位，但是为了更有驾驶乐趣，用行车电脑在

CVT变速箱的连续的传动比上取出若干个相应的值，模拟出传统自动变速箱的动

力输出。

变速箱类型

变速箱的分类为以下几种：

手动变速箱

普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体

CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱

双离合变速箱

序列变速箱

例如您在参数/配置页看到的，“6挡手自一体”这个参数是指：这个车型是

普通自动挡变速箱，带有手动控制挡位功能，有6个挡位。

如果您看到“7挡CVT”，那是指的变速箱结构是CVT结构，但是带有7个模

拟挡位

驱动方式

所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。

2

现在乘用车的驱动方式有：前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、前置四驱、中

置后驱（MR）、中置四驱、后置后驱（RR）、后置四驱。

前悬架类型

前悬架类型，顾名思义，就是指汽车的前悬架的形式，一般来说，乘用车的前

悬架绝大多数为独立悬架，形式一般是麦弗逊式、多连杆、双横臂或双叉臂式。

后悬架类型

后悬架类型，顾名思义，就是指汽车的后悬架的形式，根据车型的不同，汽车

的后悬架分为独立悬架和非独立悬架。一般来说，微型车、小型车以及紧凑型车

的部分车型多采用非独立悬架，而独立悬架则主要应用在紧凑级以上的车型。

助力类型

助力转向，顾名思义，就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少

的力就能够完成转向，也称动力转向，英文为powersteering，最初是为了让一

些自重较重的大型车辆能够更轻松的操作，但是现在已经非常普及，它让驾驶变

得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性。

我们常见的助力类型有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。

车体结构

按照车身受力情况可分为非承载式车身和承载式车身两种。

我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非

前制动器类型是指前轮的刹车类型，一般来说汽车的刹车方式分为盘式、鼓

式、通风盘和陶瓷通风盘式，现在乘用车的前刹车大多都是通风盘，只有部分低

端车型采用前实心盘，而陶瓷通风盘则主要应用在高性能跑车上。

后制动器类型

后制动器类型是指后轮的刹车类型，一般来说汽车的刹车方式分为盘式、鼓

式、通风盘和陶瓷通风盘式，现在乘用车的后刹车大多都是盘式，只有部分低端

车型采用后鼓式，而陶瓷通风盘式则主要应用在高性能跑车上。

驻车制动类型

汽车之家的驻车制动类型是指驻车制动的操作方式，现在乘用车上驻车制动的

操作方式可以分为手刹、脚刹和电子驻车三种。

前轮胎规格

前轮胎规格顾名思义是汽车前轮胎的规格尺寸；大部分轿车的前后轮胎规格是

一样的。但是在少数跑车、后轮驱动等高性能特殊用途车辆上的前、后轮胎规格

会有所不同。

国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加

上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用

车速代号。例如：175/70R1477H中175代表轮胎宽度是175mm，70表示轮胎断

面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数

77，许用车速是H级。

较小的轮胎规格在车辆行驶的过程中与地面的摩擦力降低，所以在燃油方面就

比较经济，但随之带来的负面影响是，因为它的胎面直径有限会大大降低它的通

过性和舒适性。而大规格的轮胎会让整个车身看起来霸气十足，良好的贴地性保

证了它的加速性能和在高速时的车身稳定性。

后轮胎规格

后轮胎规格就是指汽车后轮胎的规格尺寸；大部分轿车的前后轮胎规格是一样

的。在少数跑车、后轮驱动等高性能车辆上，后轮胎规格要大于前轮胎规格。

备胎规格

一般轿车都会备有一个备用轮胎，汽车之家按照备胎尺寸的大小可以分为全尺

寸备胎、非全尺寸备胎和无备胎。

全尺寸备胎

顾名思义，就是备胎的规格与原汽车轮胎规格相同。

非全尺寸备胎

非全尺寸备胎是指比常用胎的轮胎直径略小、宽度较窄的备胎，非全尺寸备胎

也只能做暂时性更换，并且最高时速不超过80公里。

无备胎

一般是车辆上安装了零压续行轮胎，或者是车辆上配有气泵和补胎剂以供临时

修补。

无论是何种备胎，备胎实际上是应急使用，不是长期使用的轮胎。一定要严格

按照说明在规定时速以下行驶，并尽快修补好轮胎以将备胎换下。

驾驶座安全气囊

驾驶座安全气囊都安装在方向盘上，早期在安全气囊刚刚普及时，一般只有驾

驶员才配备有安全气囊。而随着安全气囊的重要性日益凸显，大多数车型都配备

了主副驾驶安全气囊。

副驾驶安全气囊

副驾驶安全气囊是安装在汽车副驾驶座椅前方，一般是在仪表板手套箱上方。

前排侧气囊

前排侧气囊一般安装在前排座椅外侧，目的是减缓侧面撞击造成的伤害。目前

头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。一般

情况下，大多数的头部气囊都是前后贯通式，只有少数品牌仅有前排头部气囊。

前排头部气囊通常安装在挡风玻璃两侧钢梁内侧。

后排头部气囊(气帘)

头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。一般

情况下，大多数的头部气囊都是前后贯通式，只有少数品牌仅有前排头部气囊。

后排头部气囊是安装在后部车顶处的安全气囊系统，用来保护后排座椅乘客的被

动安全配置。

膝部气囊

大多数车型都只配备了主、副驾驶安全气囊、侧气囊等，其实车辆在真正发生

正面碰撞时，下面是更应该受保护的，下面的膝部与中控台的距离最短，是最易

造成骨折损伤的部位。

胎压监测

严格意义上来说，零胎压继续行驶不能算作是一项汽车配置，它只是一项配置

所起的作用或是表现形式。而这项配置就叫做：防爆轮胎。

防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”。英文缩写RSC。充气后的轮胎胎壁是支撑

车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大

的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩，从而使

轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆

胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。 如果驾驶者没有爆胎后驾

驶经验（大多数人都没有），可能会做到错误的驾驶动作（例如急刹车），这将

导致车辆无法挽救的失控。

爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内高速公路

70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接

近100%。

给车辆配置“防爆轮胎”就最大程度的解决了令人担心的安全问题。不过，真

正称得上的“防爆轮胎”是军用的6×6、8×6等轮胎越野装甲车，它们的轮胎

里设计了专门的金属条，即使遇到炮火弹片击穿也能保持轮胎不会发生形变，继

续前进。普通的民用“防爆轮胎”虽然做不到如此强悍，但其“防爆”原理是基

本一样的。

安全带未系提示

安全带未系提示：当车辆探测到驾乘人员未系安全带时，先仪表板上显示灯即

时提示；当车速超过一定速度时转为通过声音来提醒驾驶员和前排乘客系好安全

带，保障人的生命安全。

ISOFIX儿童座椅接口

ISOFIX固定方式的安装非常简单，只要将儿童安全座椅的ISOFIX接口对准座

椅上预留的口，插进去就可以了，最后将支地杆支撑起了安全就完成了。安装这

种接口的安全座椅一般用10分钟就可以安全完成，您自己看说明书就可以轻松

的完成。

LATCH儿童座椅接口

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LATCH是“LowerAnchorsandTethersforChildren”的简称，中文翻译起来很

生硬，叫做「儿童使用的下扣件和拴带」，从2002年9月1日开始，美国便规

定几乎所有种类的轿车必须提供LATCH系统的儿童安全座椅固定方式。它与欧洲

标准的ISOFIX固定方式最大的区别是连接方式并不是硬链接而是同时挂钩方式

连接，并且固定点比ISOFIX多一个，一共三个。

ISOFIX和LATCH两种固定方式有共同性，ISOFIX是兼容于LATCH的，也就是

说有LATCH接口的一定也可以装ISOFIX接口的座椅，但是只有ISOFIX接口的就

不能使用LATCH接口的儿童座椅（因为缺少一个固定点）！

发动机电子防盗

发动机电子防盗是针对发动机安装了一套防盗系统，汽车点火钥匙中内装有电

子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯片的

ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就会马

上自动切断电路，使发动机无法启动。

车内中控锁

车内中控锁是指设在驾驶座旁边的开关，是可以同时控制全车车门关闭与开启

的一种控制装置。这种“中央门锁”控制装置，早在上世纪70年代已经装配在

轿车上，经过二十余年时间，已经应用得比较普遍了。车内中控锁开关一般安装

在车门或者中控台上。

中控锁的功能

1、中央控制：

当驾驶员锁住其身边的车门时，其他车门也同时锁住，驾驶员可通过门锁开关

同时打开各个车门，也可单独打开某个车门。

2、速度控制：

当行车速度达到一定时，各个车门能自行锁上，防止乘员误操作车门把手而导

致车门打开。

3、单独控制：

除在驾驶员身边车门以外，还在其他门设置单独的弹簧锁开关，可独立地控制

一个车门的打开和锁住。

2

中控锁结构

目前汽车上装用的中控锁种类很多，但其基本组成主要有门锁开关、门锁执行

机构和门锁控制器。

1、门锁开关：大多数中控负的开关都是由总开关和分开关组成，总开关装在

驾驶员身旁车门上，驾驶员操作总开关可将全车所有车门锁住或打开；分开关装

在其他各个车门上，可单独控制一个车门。

2、门锁执行机构：中控锁执行机构是用于执行驾驶员的指令，将门锁锁止或

开启。门锁执行机构有电磁式、直流电动机式和永磁电动机式3种驱动方式。其

结构都是通过改变极性转换其运动方向而执行锁门或开门动作的。

（1）电磁式：它内设2个线圈，分别用来开启、锁闭门锁、门锁集中操作按

钮平时处于中间位置。当给锁门线圈通正向电流时，衔铁带动杆左移，门被锁

住；当给开门线圈通反向电流时，衔铁带动连杆右移，门被打开。

（2）直流电动机式：它是通过直流电动机转动并经传动装置（传动装置有螺

杆传动、齿条传动和直齿轮传动）将动力传给门锁锁扣，使门锁锁扣进行开启或

锁止。由于直流电动机能双向转动所以通过电动机的正反转实现门锁的锁止或开

启。这种执行机构与电磁式执行机构相比，耗电量较小。

（3）永磁电动机式：永磁电动机多是指永磁型步电动机。它的作用与前两种

基本相同，结构差异较大。转子带有凸齿，凸齿与定子磁极径向间隙小而磁通量

从车主身边发出微弱的电波，由汽车天线接收该电波信号，经电子控制器ECU

识别信号代码，再由该系统的执行器（电动机或电磁经理圈）执行启/闭锁的动

作。该系统主要由发射机和接收机两部分组成。

无钥匙启动

无钥匙启动采用无线射频识别技术，通过车主随身携带的智能卡里的芯片感应

自动开关门锁，也就是说当您走近车辆一定距离时，门锁会自动打开并解除防

盗；当您离开车辆时，门锁会自动锁上并进入防盗状态。一般装备有无钥匙进入

系统的车辆，其车门把手上有感应按钮，同时也有钥匙孔，是以防智能卡损坏或

没电时，车主仍可用普通方式开启车门。当车主进入车内时，车内的检测系统会

马上识别您的智能卡，经过确认后车内的电脑才会进入工作状态，这时您只需轻

轻按动车内的启动按钮（或者是旋钮），就可以正常启动车辆了。也就是说无论

在车内还是车外，都可以保证系统在任何情况下都能正确识别驾驶者。

无钥匙启动的方式可分为两类，一类是按钮式，点火按钮位于中控台伸手可及

之处，因此也称“一键启动”，例如宝马、奔驰等；另一类是旋钮式，一般就位

于原始的钥匙插口处，但是无需插车钥匙，直接拧动旋钮即可启动，例如日产、

马自达等。

ABS

“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽

车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子

式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功

能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳

定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

制动力分配

制动力分配的英文全称为ElectronicBrakeforceDistribution，简称EBD。

EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械

系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以

提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量

2

和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必

须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理

想化的刹车力分布。

刹车辅助

刹车辅助一般称为EBA或BAS，它的工作原理是传感器通过分辨驾驶员踩踏板

的情况，识别并判断是否引入紧急刹车程序。由此该系统能立刻激发最大的刹车

压力，以达到可能的最高的刹车效果，达到理想的制动效果以制止交通事故的发

生。

牵引力控制

牵引力控制系统TractionControlSystem，简称TCS，也称为ASR或TRC。它

的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控

制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车

加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过

大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转

率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度

传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一

样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过

大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。

牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆

能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能保证流畅

的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。

ESP

ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但

控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时

后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校

正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

2

ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种

系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP

系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各

个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加

速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信

号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的

汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测

和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏

感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器

感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车

保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快

车，现在的任何安全装置都难以保全。

上坡辅助

上坡辅助系统（Hill-startAssistControL，HAC），是在ESP系统基础上衍生

开发出来的一种功能，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开

制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏

板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。

接下来，我们再看看上坡辅助系统的启动条件：首先，排挡杆未处于P挡位置

(自动档车型)并且不要踩下油门踏板；此时车辆还需处于静止状态；操控者未将

手刹（脚刹或电子制动）开启。满足以上这些条件时，操控者进一步踩下制动踏

板上车辅助系统便会自动启动。另外，在坡路上倒车时该系统同样起作用。

自动驻车

自动驻车英文名称为AUTOHOLD，是一种自动替你拉手刹的功能，启动该功能

之后，比如在停车等红绿灯的时候，就相当于不用拉手刹了，这个功能特别适应

于上下坡以及频繁起步停车的时候。

传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油

门、离合配合来舒畅起步。而AUTOHOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器

给出准确的驻车力,在起动时,驻车控制单元通过离合器距离传感器,离合器捏合

2

速度传感器,油门踏板传感器等提供的信息通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自

动释放驻车制动,从而使汽车能够平稳起步。就算平时在市区行驶的塞塞停停,只

要你启用AUTOHOLD功能,便会启动相应的自动驻车功能。聪明的AUTOHOLD自动

驻车功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动,即使在D挡或是

N挡,你也无需一直脚踩刹车或使用手刹,车子始终处于静止状态。当需要解除静

止状态,也只需轻点油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城市里走走停

停的车主来说确实实用,同时也减少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事

故。

陡坡缓降

HDC（陡坡缓降系统）：也被称为斜坡控制系统，这是一套用于下坡行驶的自

动控制系统，在系统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶，

并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时

制动踏板只是用于被动防止打滑。

可变悬架

可变悬架是指可以手动或车辆自动改变悬架的高低或软硬来适应不同路面的行

驶需求。

关于悬架的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适

性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。

在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬架系统诞生了。可变悬架的作

用是通过手动或车辆自动改变悬架的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。

可变转向比

可变转向比即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于

停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比;而当汽

车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的

稳定性。

不同厂家对这类系统的叫法可谓五花八门，比如宝马称之为AFS主动转向系统

（ActiveFrontSteering，），奥迪将其称之为动态转向系统

2

（AudiDynAMIcSteering），雷克萨斯/丰田使用的则是可变齿比转向系统

VGRS(VariableGearRatioSteering)，而奔驰的可变转向比系统则以“直接转向

系统”命名。虽然功能类似，但是他们使用的技术却是截然不同的。

可变齿比转向系统在技术层面上并不是一个水平的，目前主要有两种方式实现

这种功能，一种方式是依靠特殊的齿条实现，原理简单，成本也相对较低，没有

过高的技术含量，而另一种就比较复杂，是通过行星齿轮结构和电子系统实现

的。

前桥限滑差速器/差速锁

这项配置表示该车辆具备前桥限滑差速器或具备前桥限滑差速锁。

汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程

长，转速也要比内部车轮的转速高，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异

的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效

果。这个时候就需要差速器来调节（几乎所有车辆都具有差速器）。

前桥限滑差速器位于车辆两个前车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车

轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不

但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。

提高车辆越野能力，增强车辆在非铺装路面行驶时的脱困能力。

中央差速器锁止功能

此装备表示车辆带有中央差速锁（例如奔驰G500）或者中央限滑差速器锁止

功能（例如科雷傲/奇骏）。驾驶者可以通过按钮来锁止车辆的中央差速器。

分时四驱车辆虽然有前后50：50的动力锁止功能，但是由于它并没有中央差

速器，所以不能勾选此功能，如牧马人、哈弗H5等车型。但是并不是所有拥有

分动箱的车辆都没有中央差速器锁止功能，例如奔驰G级和三菱的超选四驱，它

们在分动箱的基础上增加了中央差速器，所以具备此项功能的依据就是，在有中

央差速器的基础上才可能会有此功能。

中央差速器位于车辆前轮与后轮之间的传动轴上.

这项配置表示该车辆具备后桥限滑差速器或具备后桥限滑差速锁。

汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程

长，转速也要比内部车轮的转速高，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异

的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效

果。这个时候就需要差速器来调节（几乎所有车辆都具有差速器）。

后桥限滑差速器位于车辆两个前车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车

轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不

但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。一般后桥限滑差速器会配

备在一些高性能车辆上。装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时，还可以进行

大范围的漂移动作。

提高车辆越野能力，增强车辆在非铺装路面行驶时的脱困能力。

电动天窗

电动天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气进入。同时

天窗可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求。满足电动天窗的前提是

天窗必须能够电动开启。

汽车全景天窗：实际上是相对于普通天窗而言，一般来说，全景天窗首先面积

较大，甚至是整块玻璃的车顶，坐在车中可以将上方的景象一览无余；目前较多

的全景天窗为前后两块单独的玻璃，分别使得前后座位都有天窗的感受。

运动外观套件是指通过加装外部拢流装置和分流装置，以提高车辆空气动力学

性能，降低空气阻力，并提高视觉冲击，运动外观套件包括了大包围、底盘包

围、尾翼等。

铝合金轮辋

轮合金轮毂，顾名思义为铝合金材质，它与传统钢材质轮毂比，主要有以下优

势：

一、散热好：铝合金的传热系数比钢材大三倍。汽车在行驶过程中轮胎与地面

以及制动盘与制动片的摩擦会产生出很高热量，这种情况会导致轮胎和制动片老

化以及加速磨损，制动性能会因高温而急剧衰减，轮胎内气压也会升高存在爆胎

隐患。铝合金轮毂相比钢制轮毂能够更快地将这些热量传导到空气中，增加了安

全系数。

二、重量轻：铝合金轮毂的比重小于钢制轮毂，平均每只比同尺寸钢制轮毂轻两

公斤左右，除去备用车轮总共可减重八公斤；更轻的轮毂还可减少起步和加速时

的阻力，两者共同作用使车辆更加省油。

三、精度高：铝合金轮毂铸造的精密程度远高于钢制轮毂，失圆度及不平衡重较

小；另外铝合金的弹性模数小，抗振性能优于钢制轮毂。这两项能有效减小车辆

振动，驾乘更为舒适。

四、更美观：铝合金在高温液体状态下流动性及张力比钢制轮毂好，后期抛光和

电镀工艺使其能够制造出更美观多变的外型；表面抗腐蚀处理以及静电粉体涂装

方向盘上下调节即调节方向盘的垂直距离。目的是满足不同身材的驾驶者对方

向盘与驾驶者上下空间上的需要。使驾驶员即调节了座椅与方向盘的距离而保持

舒适的腿部空间，又可以保持与方向盘上下方向上的舒适。

方向盘前后调节

方向盘前后调节即调节方向盘轴线上的长短。目的是满足不同身材的驾驶者对

方向盘与自身距离的需要。使驾驶员即调节了座椅与方向盘的距离而保持舒适的

腿部空间，又可以保持驾驶者与方向盘距离上的舒适。

方向盘电动调节

所谓的方向盘电动调节就是指方向盘的调节通过电机来调节，只需通过调节方

向盘上的调节钮，即可根据驾驶者的需要完成方向盘的调节。方向盘电动调节是

一项舒适性配置，用电动方式调节方向盘可大大降低驾驶员调节方向盘的难度，

方向盘电动调节一般装备在较为高档的车型上。

定速巡航

定速巡航用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的

供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油

量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门减轻了疲劳,同时减

少了不必要的车速变化,可以节省燃料。一般情况下，当驾驶者踩下刹车踏板或

离合器时定速巡航会被自动解除。

定速巡航控制区域一般在方向盘后方或者集成在多功能方向盘上。

定速巡航的使用条件

1原则上定速巡航要在高速公路或全封闭路上使用。因为在非封闭路上，复杂

的路况不利于交通安全。

2雨天禁用，雪冰天禁用。

3盘山路或弯路过多，要禁用。因为我们在正常出弯路的情况下，要适当加油

提供更大的转向力。定速巡航状态下车辆自动维持车速恒定，油门由行车电脑控

制，往往给弯路行车带来危险。如果在这种条件下，应当适当控制车速。

4道路上车辆太多，也不适合定速巡航。

自适应巡航

能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊

车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死

角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。

倒车雷达是根据蝙蝠在黑夜里高速飞行而不会与任何障碍物相撞的原理设计开

发的。倒车雷达探头装在后保险杠上，探头以大约45度角辐射，上下左右搜寻

目标。它最大的好处是能探索到那些低于保险杠而司机从后窗难以看见的障碍

物，并报警，如花坛、蹲在车后玩耍的小孩等。

挡位杆挂入倒挡时，倒车雷达自动开始工作，当探头侦测到后方物体时蜂鸣器

发出警示，当车辆继续倒车时，警报声音的频率会逐渐加快，最后变为长鸣音。

倒车视频影像

倒车视频影像就是在车尾安装了倒车摄像头，当挂入倒档时，该系统会自动接

通位于车尾的摄像头，将车后状况显示于中控或后视镜的液晶显示屏上。

倒车影像监视系统比起全方位的倒车雷达更加直观和实用。倒车雷达是依靠回

音探测距离并以通过不同频率的声音进行提示的，但光凭声音提示显然没有视觉

来得直观，而且对声音的判断也必然会存在误差。而倒车影像视频使车后状况一

览无余，使您更放心，更安全。

而更高级的倒车视频影像则可以在显示器上标注两根倒车诱导导向线，方向盘

转动，倒车曲线就随着转动，从而准确的描出倒车的轨迹。

行车电脑显示屏

低头，就能在风窗上看到所需的重要信息。目前，一些高级汽车把它移植到汽车

上来。

这种显示系统的优点是：

1.驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。

2.驾驶员不必在观察观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛

的疲劳。

总之，这种显示系统的作用是提高汽车的安全性。当然这种系统成本昂贵，目

前只在少数高档车中采用。

真皮/仿皮座椅

所谓的真皮座椅是用真皮包裹的汽车座椅。

真皮坐椅的好处

省事

一般来说，真正的真皮在座椅都可以和汽车相伴终生，因为汽车真皮不同于一

般的沙发皮，它是经过多个层工艺进行加工的，如高温处理等。。即使用200度

以上的烤强来烧烤，也都稍微的收缩变形，沙发比反而会瞬间变色和气泡。虽说

省事，但是平时还是要注意的，因为它还是有自己的天敌——尖锐物品及酸碱液

体等。

运动座椅

一般的普通汽车座椅强调舒适性，但是在弯道行驶时，无法支撑侧向加速施加

于身体的强大离心力，驾驶者的身体产生严重的侧倾。相对也影响到车身所传送

的抓地力与转向的回馈力量，对于大马力运动型车辆来说，这种情况的出现会使

安全性随之降低。

轮胎与地面摩擦所产生的抓地反映，经由方向盘及车身而传给驾驶者，一般称

它为“路感”，而车手就是根据路感的回馈，作出最适当的驾驶反映，因为要控

制一部行进中的车辆除了转动方向盘之外，但是想精准的抓住车身重心，除了驾

驶者自己本身外，座椅也提供了极大的帮助。

运动座椅专门针对高速行驶的车身与人体动态反映而设计，因此特别将椅背及

椅垫这两个部分加以强化，使人体两侧的腰部/肩部以及背部能够有良好的侧向

支撑性，座椅本身的刚性也经过加强，因此能够对转弯时侧向加速度产生的离心

力给予有效的抗衡，能够更准确的感受到轮胎与路面的抓地性，使驾驶人员能够

肩部支撑是指座椅上对人体肩部提供支撑的装置，主要是为了缓解长时间驾驶

或乘坐时产生的疲劳。有些高级车上的肩部支撑可提供电动、手动和充气等多种

方式的调节功能。

前排座椅电动调节

电动座椅调节就是可以通过电机的控制来调节座椅的前后位置、上下高度、靠

背角度，更豪华车型的可以调节腿部支撑、腰部支撑等。电动座椅调节可以使人

员处于一个相对舒适的驾驶位置。由于采用电机调整，底部也是在螺杆上进行移

动，因此要比手动调节来的简便、省力，而且也可以实现无级调整。

前排电动座椅调节一般配备在高配或高档车上，根据定位、等级的不同，部分

车型仅有驾驶员座椅配备了电动座椅，但副驾驶仍然是手动调节，而配置稍高的

则主副驾驶都配备了电动座椅调节。

第二排靠背角度调节

第二排靠背角度调节就是指第二排座椅可以根据乘客的需求来调整靠背的角

度，以调整到最佳的坐姿。第二排靠背角度调节一般装备在SUV、MPV和豪华车

的后排。

第二排座椅移动

第二排座椅移动是指后排座椅可以根据乘客的需求来对后排座椅进行前后移

动，以使乘客调整到最佳的腿部空间，第二排座椅移动一般装备在MPV、SUV和

豪华车上。

后排座椅电动调节

后排座椅电动调节是指可以通过电机来调节后排座椅的靠背角度或座椅的前后

移动，后排座椅电动调节一般配备在豪华车上，如奔驰S级、宝马7系、奥迪

例如，前者调好的座椅状态，后者使用时为确保舒适进行重新调整，这时电脑

会将前者调节参数存储保存，当前者重新乘坐时，只需要按动一个键钮，便轻松

获得以前存储的适合个人需要的设定。电动座椅记忆一般有两到四个记忆组数。

前排座椅加热

座椅加热指座椅内的电加热装置。一般出现在选用真皮材料座椅的车辆上，由

于真皮座椅表面材料在冬季温度较低，有了座椅加热后，到了冰冷的冬天，一屁

股坐下去，侍候你的就不会是一个冰冷的皮椅。大多数电加热装置都有温度可调

节的功能。

后排座椅加热

后排座椅加热一般配备在豪华车或高配置车型上。如奔驰S级、宝马7系、奥

迪A8等。

座椅通风

在炎炎的夏日，在您身上是否有这种情况发生：尽管空调温度调至最低，风量

开到最大，但后背仍然不断地冒汗；您是否还记得身体前面吹得发冷，而后背和

坐垫却不透气，尤其皮肤黏在真皮座椅上那种难受的感觉？这时座椅通风的优势

就显示出来了。

座椅通风分为送风式和吸风式，座椅通风的原理就是用风扇向座椅内注入空

气，空气从椅面上的小孔中流出，实现通风功能。座椅通风有效改善了人体与椅

面接触部分的空气流通环境，即使长时间乘坐，身体与座椅的接触面也会干爽舒

后排座椅整体放倒是指后排座椅的靠背为一个整体，当拉大件物体需要更大的

空间时，可以将后排的座椅靠背放倒，来获得更大的空间。后排座椅整体放倒的

缺点是当将后排座椅放倒时，后排无法座人。

后排座椅比例放倒

后排座椅比例放倒是指后排座椅的靠背可以按比例放倒，相比后排座椅整体放

倒，按比例放倒的灵活性更高，可以只放倒一半的靠背来放置大件物品，而未放

倒的部分仍然可以坐人。

常见的后排座椅放倒比例有：1/3、2/3、1/2比例放倒。

1/3：2/3比例放倒：一般出现在有三个座位的后排，可以放倒一边的两个座

位，也可以放倒另一边的一个座位。

1/2比例放倒：一般出现在有两个座位的后排，可以放倒两个座位中的一个。

第三排座椅

第三排座椅就是指座舱内的第三排座椅，有别于常见轿车中的前排座椅和后排

座椅。

第三排座椅一般出现在MPV和SUV上，第三排座椅是衡量其空间和多功能性的

重要参数之一。

前座中央扶手

前座中央扶手位于前排座椅中间，为前排驾乘人员提供肘部支撑，而且前排中

央扶手下方大多还带有杯托、存储等功能。

后座中央扶手

后座中央扶手位于后排座椅中间，多为可收放式，可以为后排乘客提供肘部空

间。

部分车型上的后座中央扶手上配有杯架或储物盒，而有些豪华车的后座中央扶

手上还集成了人机交互系统，可以操作后排影音系统。

后排杯架

后排杯架一般位于后座中央扶手上，而有些车型的后排杯架位于手刹后方或者

前座中央扶手的后方。

电动后备厢

电动后备厢是指后备厢采用电动方式开闭，有些车也有遥控功能。若要开启后

备厢，只需按一下车里的按钮，后备厢就会自己打开，如果要关闭后备厢，就按

一下后备厢里的关闭按钮，后备厢就会自己关闭（不同车型按钮的位置会有所不

同）。

GPS导航系统

对于我们而言，GPS已经不是一个陌生的名词了。虽然GPS系统一开始是为军

事目的而建立的，但很快在民用方面得到了极大的发展。通过商业通信卫星，把

GPS应用到车辆导航上面，为汽车驾车人指路，就成为了车载导航系统。另一方

面，传统的地图常常不能够跟得上街道的变化，又难以辨认，往往使得开车的人

无法获得准确的指令。所以，能够利用高空上的卫星信号为汽车准确而又及时导

航定位的卫星导航系统。

GPS系统的组成

GPS由三个独立的部分组成：

空间部分：21颗工作卫星，3颗备用卫星。

地面支撑系统：1个主控站，3个注入站，5个监测站。

用户设备部分：接收GPS卫星发射信号，以获得必要的导航和定位信息，经数

据处理，完成导航和定位工作。

GPS接收机硬件一般由主机、天线和电源组成。

定位互动服务

定位互动服务是基于车载GPS并使用车载电话与远程呼叫中心连通提供实时交

流互动服务。

作用

1.全球卫星定位追踪，时时跟踪定位，定时定位。

2.电子围栏：设备进入或离开围栏，用户手机可收到告警及设备的位置信息。

3.车辆防盗：设防状态下，车辆若有异常，设备会发出告警至用户手机。

4.历史轨迹：用户通过网络服务平台查询设备在任一时段的运动轨迹。

2

5.远程断油断电：发送远程指令控制车辆断油，设备根据车速智能执行安全熄

火命令。

中控台彩色大屏

中控台彩色大屏可以显示时间、温度、日期、音频等基本信息，如果车辆配备

了GPS或者DVD，则可以显示GPS的地图和播放视频画面等功能。

人机交互系统

人机交互系统是信息化技术发展的产物，该系统实现了人与车之间的对话功

能。车主可通过该系统，轻松把握车辆状态信息（车速、里程、当前位置、车辆

保养信息等）、路况信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置。

目前常见的人机交互系统有宝马的iDrive、奔驰的COMAND、奥迪的MMI、沃

尔沃的Sensus以及丰田的RemoteTouch。

内置硬盘

车载内置硬盘就是装在车上的硬盘，其作用不仅可以内置车载硬盘导航系统，

使访问电子导航地图变得非常快捷和方便，还能将CD/DVD或MP3上的歌曲，直

接拷贝到硬盘里存储播放。目前车载硬盘作为车载多媒体配置表中的高级装备一

般只在部分中高级轿车型中的高配置版本上或豪华车的部分车型上才有配备。

蓝牙/车载电话

蓝牙车载电话是专为行车安全和舒适性而设计，驾乘人员不需要线缆或电话托

架便可实蓝牙车载免提系统是专为行车安全和舒适性而设计的。

蓝牙车载电话的主要功能是：自动辨识移动电话，不需要电缆或电话托架便可

与手机联机；使用者不需要触碰手机(双手保持在方向盘上)便可控制手机，用语

音指令控制接听或拨打电话。使用者可以通过车上的音响或蓝牙无线耳麦进行通

话。

若选择通过车上的音响进行通话，当有来电或拨打电话时，车上音响会自动静

音，通过音响的扬声器/麦克风以进行话音传输。若选择蓝牙无线耳麦进行通

话，只要耳麦处于开机状态，当有来电时按下接听按钮就可以实现通话。蓝牙车

2

载免提系统可以保证良好的通话效果，并支持任何厂家生产的内置蓝牙模块和蓝

牙免提Profile(符合SIGv1.2规范)的手机。

车载电视

车载电视是安装在汽车中，随车移动播放的电视系统，它通过无线数字信号发

射，地面数字设备接收的方式，进行电视节目和广告节目的播放。

后排液晶屏

后排液晶屏是放置在前排座椅的头枕后部或者在前座中央扶手的后部的液晶显

示屏，主要用于播放一些视频，方便后排乘客观看。

外接音源接口

外接音源接口是指外接输入接口，通过连接外接设备，比如MP3/MP4，U盘，

移动硬盘等，即可在车载音响中播放外接设备的影音节目，这是一项实用而且成

本不高的配置。目前常用的音频接口形式有：AUX、USB、存储卡、iPod等形

式。

CD支持MP3/WMA

CD支持MP3/WMA即表示车载播放器可以播放MP3和WMA格式音乐文件的光

盘，可给用户提供更好的兼容性。

CD系统

车上配有用以播放CD形式音源设备的播放系统，支持CD播放。

扬声器系统

扬声器(SPEAKER)俗称喇叭，是一套音响系统中不可或缺的重要器材。所有的

音乐都是通过“喇叭”发出声音，供人们聆听、欣赏。作为将电能转变为“声

能”的惟一器材，喇叭的品质、特性，对整个音响系统的音质，起着决定性作

用。

氙气大灯

氙气大灯的全称是HID（HighIntensityDischargeLamp）气体放电灯，它利用

配套电子镇流器，将汽车电池12V电压瞬间提升到23KV以上的触发电压，将氙

2

气大灯中的氙气电离形成电弧放电并使之稳定发光，提供稳定的汽车大灯照明系

统。

LED大灯

LED大灯指的就是前大灯所有的光源均采用LED。

日间行车灯

日间行车灯是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，装在车身前部。也

就是说这个灯具不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知

道有一辆车开过来了，是属于信号灯的范畴。

日间行车灯的最大功效，不是在于美观！而是在于提供车辆的被辨识性

（tobeseen），在国外行车开启头灯，可降低12.4%的车辆意外，同时也可降低

26.4%的车祸死亡机率。

为提高行车安全性，欧盟规定自2011年起，欧盟境内所有新车必须安装日间

行车灯。日间行车灯不同于普通的近光灯，是专门为白天行车照明而设计。使用

了LED技术的日间行车灯，节能效果得到进一步提升，能耗仅为普通近光灯的

10%。当汽车发动机一启动，日间行车灯则自动开启，以引起路上其他机动车、

非机动车以及行人的注意。当夜晚降临，驾驶者手动打开近光灯后，日间行车灯

则自动熄灭。

自动头灯

自动头灯是为前大灯安装了感光控制系统，中央智能控制盒根据光线传感器来

判断光线亮度变化,从而控制自动点亮或熄灭头灯。当汽车行驶中光线变暗时，

前大灯会自动亮起，当光线变亮时会自动熄灭。尤其是在天刚刚黑的时候很多驾

驶者都忽略了头灯的开启，常常在视线非常不好的情况下才想到要开启头灯，而

这一举动存在着严重安全隐患。

转向头灯

都拥有最佳的可见度。而普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转

弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了

驾驶员夜间的安全驾车。

前雾灯

前雾灯装于汽车前部比前照灯稍低的位置，用于雨雾天气行车时照明道路。因

为雾天能见度低，驾驶员视线受到限制。而黄色防雾灯的光穿透力强，它可提高

驾驶员与周围交通参与者的能见度，使来车和行人在较远处发现对方。

大灯高度可调

大灯高度可调就是说前大灯有无调节灯光照射角度的功能，通过调节大灯照射

角度以便获得最佳的照射范围，从而提高道路行驶的安全性。

需要注意的事！大灯高度可调一般在汽车的内部有手动调节旋钮，可以随意调

节前照灯的照射高度，但是有些高档豪华车的大灯则是自动水平高度调节，虽然

没有手动可调的按钮，但是车辆根据相关传感器可自动进行大灯高度调节。

大灯清洗装置

一触式电动车窗是指只需一次按下车窗控制按钮，车窗便会自动升起或降

下的功能。一触式车窗能够极大地方便车内乘客的操作，有些厂家为了节约成

本，只在驾驶员一侧安装一触式车窗。

车窗防夹手功能

车窗防夹手功能是一项舒适性配置，电动门窗玻璃可在关闭时，遇到小阻力后

会自动停止，或者改变玻璃上升行程为下降行程，从而防止夹伤。

防紫外线/隔热玻璃

向普通硅酸盐玻璃中加氧化钛、氧化二钒、氧化铁等金属氧化物，并严格控制

熔制气氛，就可以制得性能优良的本体吸收型防紫外线玻璃。所以现在有专门的

防紫外线玻璃。

防紫外线玻璃是指具有能阻止(反射或吸收)紫外线(波长∠0.3μ的电磁波)透

过功能的玻璃。绝大部分普通玻璃都具有不同程度的吸收紫外线的功能。

隔热玻璃

隔热玻璃是一种性能玻璃，它跟防弹玻璃一样拥有着特殊的性能，与之不同的

是它可以隔热。

隔热玻璃可分为XRB1、XRB3、镀膜隔热玻璃三种，三种玻璃是略带蓝绿色接

近于无色的玻璃。其中XRB1是磷酸盐吸收玻璃；XRB3是硅酸盐吸收玻璃；镀膜

隔热玻璃是隔热纳米粉体阻隔热量。

它们不是吸收可见光线而是吸收大量产生热量的近红外光线，其中XRB1、

XRB3在需要光线强度高的而又需要隔除热量的情况下性能特点最为明显。而佳

镀膜热玻璃在建筑上使用可直接降低温度，温差在3℃-6℃左右。

后视镜电动调节

后视镜电动调节是指车外两侧的后视镜，在需要调节视角时驾驶员可以不必下

车，而在车内通过电动按钮就可以调节。

以前经常可以看到在行车的时候有人伸出手去调节后视镜，这时驾驶员已不能

正确观察前方的道路，对安全造成了极大的隐患。而电动调节的后视镜就不会出

现这样的情况，在需要调节后视镜的视角时，可以通过车内的电动按钮调节，其

2

按钮一般设计在方向盘左侧，可以对左右两侧的后视镱进行调节。现在大部分轿

车都配备了后视镜电动调节。

后视镜加热

后视镜加热功能是指当汽车在雨、雪、雾等天气行驶时，后视镜可以通过镶嵌

于镜片后的电热丝加热，确保镜片表面清晰。

电加热后视镜的原理和作用

其实电加热后视镜的工作原理非常简单，而且成本也不是很高，就是在两侧后

视镜的镜片内安装一个电热片（电热膜），在雨雪天气时，车主打开后视镜电加

热功能，电热片会在几分钟内迅速加热至一个固定的温度，一般在35-60摄氏度

之间，从而起到对镜片加热，除雾除霜的效果。

后视镜自动防眩目

夜间行车最大的安全隐患就是视线问题，不仅是因为天黑光线不好，而且各向

来车的大灯对行驶安全也有影响；遇上不规矩的司机在后方长期开着远光灯行

多数情况下，后视镜折叠的按键是位于驾驶一侧车门的电动开关区域，但也有

些车型是例外，比如换挡底座区域。

后视镜记忆

后视镜的镜面调节设计与驾驶员座椅、方向盘、后视镜构成一个系统，每个驾

驶员可根据个人身高与驾驶习惯的不同来调节后视镜的最佳视角，座椅、方向盘

最佳舒适性，然后进行记忆储存。在其他人驾驶车辆后或被他人调整己记忆的视

角后，车主可以非常轻松地开启自己的记忆储存，所有设施就会恢复到最佳的设

定状态。

后风挡遮阳帘

后排遮阳帘是指安装在后风挡玻璃上的遮阳帘，后排遮阳帘是为阻挡从车后照

射进来的紫外线而放置于车后窗上的防护帘。后排遮阳帘也分为手动和电动两

种，而电动后排遮阳帘一般装配于高端车型上。

后排侧遮阳帘

后排侧遮阳帘是为阻挡车外紫外线照射而放置于车门侧窗的防护帘。另外，侧

窗遮阳帘分为手动与电动两种，电动侧窗遮阳帘多装配于高端车型上。

目前应用较广的两种主流传感器分别是光学式传感器和电容式传感器。光学式

传感器是根据光的折射原理工作的。在光学式传感器中有一个发光二极管，它发

出一束锥形光线，这束光穿过前挡风玻璃。当挡风玻璃上没有雨水、处于干燥状

态的时候，几乎所有的光都会反射到一个光学传感器上，当下雨的时候，挡风玻

璃上会存有雨水，一部分光线就会偏离，这就造成了传感器接收到光的总量的变

化，从而检测到了雨水的存在。光学式传感器能够接收反射光的面积越大，得到

的信息就越详尽。光学式传感器十分精确，甚至有可能准确地判断出落在被感应

区域上的雨点数目。

另一种是电容式传感器，它主要是利用水和玻璃的介电常数的巨大差异设计

的，其中水的介电常数为80，玻璃的介电常数为2。通常的做法是，把两条呈平

行状态的指状金属极板放入挡风玻璃的内、外层之间，一组指状金属极板相交

错，但是并不触及其他的指状金属极板。当挡风玻璃处于干燥状态的时候，挡风

玻璃外表面和每组指状金属极板之间就形成了电介质。当挡风玻璃变湿的时候，

根据与挡风玻璃接触的水量的不同，挡风玻璃的介电常数发生不同的变化。如果

把传感器安装在挡风玻璃的表面上或者紧贴在挡风玻璃的下表面，这对传感器的

工作是有利的，因为这样的安装能使传感器发挥其最佳灵敏度。不利的是，把电

自动空调

自动空调可以根据已设定的温度，自动调节从而保持车内温度的恒定。另外自

动空调有自检装置，可以及早发现故障隐患。

自动空调的功能包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及

运转方式和换气量控制等功能。电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控制

面板上的按钮进行的设定，使空调系统自动运行，并根据各种传感器输入的信

号，对送风温度和送风速度及时地进行调整，使车内的空气环境保持最佳状态。

经济运行控制功能：当车外温度与设定的车内温度较为接近时，电控单元可以

缩短制冷压缩机的工作时间，甚至在不启动压缩机的情况下，就能使车内温度保

持设定状态，达到节能目的。

全面的显示功能：通过安置在汽车仪表盘上的空调显示控制面板，可以随时显

示当时的设置温度、车内温度、车外温度、送风速度、回风和送风口状态以及空

调系统运行方式等信息，使驾驶员能够及时全面地了解空调系统的工作状态。

故障检测和安全功能：电控单元通过自诊断系统可以对系统的状态进行检测，

并对故障情况进行判断，当系统中出现故障时，使系统传入相应的故障安全状

态，防止故障进一步扩大。

后排独立空调（出风口）

后排独立空调是指后排座椅可与前排座椅一样，设定不同的温度，调节控制出

风量的大小。一些高档轿车，为了照顾到后排乘客，增加了后排独立空调，其出

风口位置一般在前座中央扶手后侧、前座椅下面、车顶、B柱及C柱等位置。

人对环境的要求常因体质、年龄、性别、习惯和健康状况而不一样。但在正常

情况下，多数人的要求还是大致相同的。适宜的温度，适宜的湿度、适宜的气流

和清洁的空气，构成了空调三要素：温度、湿度和洁净度。一个完整的汽车空气

调节系统是通过调节温度、湿度、风速和换气等，来达到营造车厢内舒适环境的

目的。

车载冰箱

车载冰箱就是指可以在汽车上携带的冷藏柜，由于成本较高，所以车载冰箱多

装备在豪华车上，一般位于后排座椅中央扶手后方，部分车型的车载冰箱位于前

排中央扶手下方。

自动泊车入位

自动泊车入位就是系统能够自动帮你将车辆停入车位，对于新手来说是一项相

当便捷的配置。

目前采用自动泊车入位的品牌有奔驰、雷克萨斯、大众和斯柯达等，当然根据

系统的不同，自动泊车入位的操作方式也有不同。

城市安全系统（主动刹车、安全）

CitySafety（城市安全系统）是由沃尔沃汽车公司推出的防撞技术，城市安全

系统作为一项最新的主动安全技术，它能够帮助司机避免城市交通常见的低速行

驶时的追尾事故。沃尔沃汽车公司估计这项技术能够避免一半的追尾碰撞事故，

也可以最大程度避免损失。

有数据统计表明，75％的追尾事故都发生在大约30km/h的速度下，而Volvo

的这项“城市安全”系统，则正是这些事故的克星：当车辆的速度达到30km/h

时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其

是车头前6米内的情况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统

首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离；或者

它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。当然，如果距

离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作。

据Volvo表示，该系统的分析计算速度达到每秒50次，可以根据距离和车速

等方面准确的分析出，需要在什么时候刹车才能够避免事故的发生。而且这套系

统在白天和夜间都可以正常使用，不过和其它一些雷达装置一样，在有雾、下雨

和下雪的时候都会受到一定的限制。

整体主动转向

对于大型豪华车来说，不断加长的轴距为车内带来了良好舒适的乘坐空间，但

是这也对车辆的操控性带来了一定的负面影响。无论是低速时的转弯半径，还是

高速行驶时的稳定性都会打折扣。通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后

对车辆行驶特性造成的影响，同时让一款豪华车同样具有很好的驾驶乐趣。这套

主动式后轮转向系统的原理也并不复杂，就是一套丝杠螺母机构，电机驱动螺母

夜视系统

有调查显示60%的交通事故都发生在夜间及天气不好的情况下，主要是因为驾

车的视线比较差，汽车速度比较高引起的。尤其是夜间在没有路灯的道路上行

驶，受汽车大灯照射距离的限制，夜间行车会有安全隐患。

目前汽车夜视系统主要使用的是热成像技术，也被称为红外线成像技术。其原

理就是：任何物体都会散发热量，不同温度的物体散发的热量不同。人类、动物

和行驶的车辆与周围环境相比散发的热量要多。夜视系统就能收集这些信息，然

后转变成可视的图像，把本来在夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前，增加夜间

行车的安全性。

车载夜视系统给驾驶者带来了极大的安全感。据实验表明，一般汽车等只能照

射100m左右，而夜视系统至少可看到450m以外的路况信息，耗电量却是前照灯

的四分之一。如果汽车行驶前方有一个成年型人，一个视力好的司机用近光灯可

以在距他88m处看到他，用远光灯可达到164m，而用夜视系统却能在458m外发

现前方的行人，尽管它在屏幕上只是一个小发光点。另一方面，即使打开汽车前

灯也不影响图像的显示，迎面驶来汽车的强烈车灯光也不会使夜视系统致盲。此

外，夜视系统是全天候的电子眼，在雨雪、浓雾天气公路上的物体及路旁的一切

也都能尽收眼底，大大提高汽车行驶的安全性。

目前，越来越多的汽车厂家开始开发和使用车载夜视系统，这不仅能够提高驾

驶安全性，还能够提高其豪华程度。但由于价格的原因，国外各大车厂只是在其

顶级豪华车型中使用了车载夜视系统，如宝马7系、奔驰S级等。但是在不久的

将来随着科技的发展和夜视系统生产成本的降低，车载夜视系统将会全面普及。

分屏显示

分屏显示的原理是通过在同一屏幕发射两个视频信号，同时根据驾驶者与乘客

的角度不同，配备不同的滤镜，可以将其中的一个信号过滤掉，来达到在某一位

自适应巡航也可称为主动巡航，自适应巡航类似于传统的巡航控制，系统包括

雷达传感器、数字信号处理器和控制模块。司机设定所希望的车速，系统利用低

功率雷达或红外线光束得到前车的确切位置，如果发现前车减速或监测到新目

标，系统就会发送执行信号给发动机或制动系统来降低车速使车辆和前车保持一

个安全的行驶距离。当前方道路没车时又会加速恢复到设定的车速，雷达系统会

自动监测下一个目标。主动巡航控制系统代替司机控制车速，避免了频繁的取消

和设定巡航控制，使巡航系统适合于更多的路况，为驾驶者提供了一种更轻松的

驾驶方式。

全景摄像头