新能源汽车摇号政策

2023年11月30日发(作者：莲花suv汽车报价及图片)

新能源汽车摇号政策

2021年，北京开始对新能源车施行购车摇号政策。而2021年，北京又宣布暂时取消摇号政

策。步入2021年，对于新能源汽车摇号又会有什么新政策呢?下面是整理的关于新能源汽车

摇号政在过去的2021年小客车指标年度配额为15万个

北京市发布了年小客车指标总量和配置比例通告：2021年小客车指标年度配额为15万

个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。

小客车个人指标年度配额增加1800个

2021年个人指标额度占年度指标配额的92%，共计82800个，较2021年的8.1万个增

加了1800个配额;单位指标额度占年度指标配额的6%，共计5400个，与2021年持平;而运

营小客车指标额度较2021年有所减少，仅为1800个。

新能源指标先到先得

新能源小客车指标方面，个人指标额度占年度指标配额的85%，共计5.1万个，与去年

持平;单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个;营运小客车指标额度占年度指标配

额的10%，共计6000个。

另外2021年的5.1万个新能源指标依然按照“先到先得〞原那么进行匹配，不进行摇号。

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2021年北京摇号政策

一、摇号购车，你“走运〞了吗

小客车指标配置调整大

2021年小客车指标配置比例如下：

普通小客车指标：个人指标额度占年度指标配额的90%，单位指标额度占年度指标配额

的6%，营运小客车指标额度占年度指标配额的4%。

示范应用新能源小客车指标：个人指标额度占年度指标配额的85%，单位指标额度占年

度指标配额的5%，营运小客车指标额度占年度指标配额的10%。

小客车摇号倾斜“久摇不中〞

2021年，小客车摇号要倾斜“久摇不中〞者。

按照目前政策，参加摇号6次以内的申请人为第一阶梯，中签率为基准中签率。

每参加摇号6次进阶一级，中签率为基准中签率的相应倍数。

摇号池中全部申请人数据将按新规那么自动调整。

最初执行小客车摇号时，申请者的时机是均等的，而现在那么通过这样的方法来调整不

同申请者的中签时机。

换句话说，在池子里越久的，中签几率越高。

二、摇不上号，买新能源车也不错

新能源车指标无需摇号

2021年，北京市小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，新能源指

标客度6万个。

其中，6万个新能源车指标无需再摇号，按照申请顺序直接配置。

无论单位还是个人，都是先到先得。

超过局部按照申请时间顺序轮候，在2021年度优先配置。

申请者要摇号的当月，也就是双月8日前提交申请，当月25日会出审核结果;8日后提

交申请的，次月25日才出审核结果，审核通过即可参加摇号。

更多详情查询北京市小客车指标管理信息系统( :// /)

新能源车指标不跨年

2021年，北京市全年产生6万个新能源车指标，其中个人分配5.1万个、单位3000个，

还有6000个为营运小客车指标。

其中，个人指标和单位指标面向审核通过的申请人轮候配置。

按照通告，凡通过资格审核的申请人，按申请时间先后顺序直接配置指标。

当年指标额度用尽后，剩余申请轮候至下一年度优先配置;当年未配置完的新能源指标

以及过期未使用的指标不跨年配置。

值得一提的是，个人和单位分别轮候。

每期按当年剩余新能源车指标额度足额配置。

这意味着如果第一轮新能源车有效申请个人数量已经到达5.1万个，那么后几期直接轮

空。

忘记申请延期需重新排队

新能源车申请轮候次序2021年首次明确：

(1)新申请且审核通过的，轮候次序按申请时间计算。

(2)重新申请且审核通过的，轮候次序按重新申请时间计算。

(3)重新申请的情形包括：指标过期失效后再次申请、未确认延期被取消后再次申请、

因申请人原因审核未通过再次申请、申请人主动取消申请后再次申请。

(4)新申请或重新申请资格审核未通过但复核通过的，轮候次序按申请时间计算。

(5)确认延期时审核未通过但复核通过的、在审核通过状态下变更申请信息且再次审核

通过的，轮候次序计算时间不变。

(6)尤其需要注意的是，由申请普通指标切换为申请新能源车指标的，轮候次序按最后

一次切换时间计算。

单位每年最多5个指标

单位的摇号规定根本类似个人新能源车摇号。

符合条件的单位每年最多可以申请5个新能源车指标，新申请且审核通过的，轮候次序

按申请时间计算。

单位重新申请且审核通过的，轮候次序按重新申请时间计算。

重新申请的情形包括：因单位原因审核未通过再次申请、主动取消申请后再次申请、变

更申请信息再次申请;单位追加申请编码的，轮候次序按追加时间计算;新申请或重新申请资

格审核未通过但复核通过的，轮候次序计算时间不变。

另外，单位2021年应配置新能源车指标而未配置的，假设单位于2021年2月8日前

再次提交申请且通过审核，轮候次序仍按2021年申请时间计算。

公共停车场配建充电设施

为保障新能源汽车充电设施建设根本条件，结合国家政策要求，北京市新建及改扩建各

类建筑物应按以下标准建设充电设施或预留建设安装条件：

(1)办公类建筑按照配建停车位的25%规划建设。

(2)商业类建筑及社会停车场库(含p+r停车场)按照配建停车位的20%规划建设。

(3)居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设;其他类公共建筑(如医院、学校、文体

设施等)按照配建停车位的15%规划建设。

(4)鼓励在现有公共停车场配建一定比例的充电设施。

三、缓解交通拥堵，靠堵也靠疏

机动车尾号限行措施将立法

北京市现行的机动车五日制尾号限行措施，2021年有望通过人大地方立法的形式固化

下来。

据介绍，2021年平均拥堵指数为5.5，和2021年持平。

北京市交通委主任周正宇说，这是近几年交通拥堵指数第一次没上升，可见一些综合性

的措施起到了效果。

而2021年的交通呈现“两低一平一升〞的特点，其中平峰时段拥堵指数下降。

看来，五日制限行用现在的新名词叫常态化\"了。

此外，交通部门在缓堵方面还将研究出台其他综合措施。

拟鼓励cbd中关村错峰上下班

针对北京交通拥堵问题，目前存在的问题之一是机动车使用强度过高，出行过于集中。

鉴于此，北京将研究把cbd、金融街、中关村几处上班人流较为集中的区域单独划出来，

倡导区域内的企事业单位、驻京商社和企业总部，实施错峰上下班。

四、标准停车，让出行更有序

开展车位普查并为停车立法

2021年，北京将进行停车位普查，目前全市统计只有290万个停车位，与机动车总量

相比差一半。

2021年的普查将覆盖全市范围，不会有“漏网之鱼〞。

除了统计远郊区车位之外，还会特别注意人户别离现象导致的统计不准，将摸清常停车

的数量。

在此根底上，停车立法有望2021年上半年出台。

目前停车场的监管和收费很混乱，行车道、消防通道变成停车场，很多正规停车场也私

划车位牟利，加剧了交通拥堵、治安隐患、公共资源私有化等问题。

且有走向更加危险的倾向，有必要采取统一监管政策措施加以治理。

停车收费市场定价

北京市发改委经过与住建部门沟通，考虑到居住区停车场在小区物业管理区域内经营，

主要效劳于小区业主，涉及小区全体业主利益，因此拟将居住区停车是否收费和收费标准调

整作为重大物业管理事项。

这也就意味着，未来在小区、商场、体育馆等公共场馆、露天停车场停车，费用执行市

场调节价。

扫二维码可知停车收费是否正规

(1)无上岗证可拒交费

北京市交委给正规路侧停车收费人员都配发了可用二维码区分其真伪的新上岗证。

无法出示新上岗证，或扫不出二维码信息和信息与本人不符的，可拒绝交费。

(2)刷不出二维码可拨打96123

正规工作证是蓝色底色，信息上下排版的，工作证上员工编号是一串6位数字。

如果市民遇到刷不出二维码信息的情况，可以将停车管理员的6位工号记录下来，拨打

96123进行人工查询。

(3)非正规收费人员可投诉

如有非正规收费人员，市民可拨打北京市交通委员会举报投诉 96123进行投诉。