汽车市场调研报告范文(精选5篇)

2023年11月19日发(作者：大众沃尔沃报价及图片)

汽车市场调研报告范?（精选5篇）

汽车市场调研报告范?（精选5篇）

在经济飞速发展的今天，报告对我们来说并不陌?，要注意报告在写作时具有?定的格式。那么?

般报告是怎么写的呢？以下是?编帮?家整理的汽车市场调研报告范?（精选5篇），供?家参考借

鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

汽车市场调研报告1

?．调查?的：

随着?们物质?活?平的不断提?，家?轿车已驶?寻常百姓家，成为新的消费热点。?且这?趋

势仍在增长。为进?步了解我国家?轿车的消费状况，我们预测与决策社会实践?组特组织此次调查。

?．调查内容：

此次调查回收有效问卷60余份。调查主要?向?薪阶层的消费者，我们这次调查，是通过电?邮

件的?式，对不同地区的消费者进?问卷调查。虽然我们收回的有效问卷只有六?余份，但是这些数据

却来??洲区、?门区、?湾区等地区。调查的对象有?师、政府职员、企业职员、个体?板等等。调

查内容涉及汽车消费需求、汽车评价、购买汽车得的影响因素、售后服务、消费倾向、年龄结构、收?

?平等各??问题。此次调查为我国汽车?业的发展、汽车消费环境的改善，提供了具有?定价值的参

考依据。

三．调查结果分析

（?）消费者购买汽车情况分析

调查结果表明：拥有家?轿车的消费者占13.3％，现在还没有家?轿

车的消费者为86.7％，由此可见，我国的家?轿车的市场还是?常巨?的.虽然我们调查的结果显

?的家?轿车的拥有?率要?于国家的统计局公布的每百户家?轿车的拥有量标准，这有两??原因，

?是我们的调查对象是?薪阶层的消费者，?不是所有的家庭，更不包括农村市场。另???由于时间

关系，我们没有太多的时间收取更多的问卷，导致我们的问卷结果和官?公布结果有误差。在86.7％尚

未购买汽车的消费者中，选择在1年内、2年以内、2-5年内和5年以上购买汽车的?例分别为0.045 、

0.227 、0.432 和0.295。我们可以看出，在没有购买汽车的消费者中，共有70.5％的消费者会在5年之

内购买汽车，也就是说，未来五年将会是汽车销售迅速上升的?个时期。

（?）调查样本年龄结构分析

调查结果表明，购买汽车最旺的年龄段是31－40岁的消费群体，占总样本的38.3%，由此可见，

这个年龄段的群体是汽车消费的中坚?量，在这个年龄层的?的主要是?些参加?作?段时间的中年

?，他们事业已经成功，?作、收?相对稳定，因此对汽车也具有相当?部分的需求；其次是26－30

岁，占总样本的25%，这个群体的消费者，年轻，追求时尚，开始?作，有了?定的收?，事业也开始

步?正规，对汽车的热情也?，因此对汽车的需求也相对较?；再次是25岁及其以下的消费?群占总

样本的20%，多为追求时尚的年轻?，他们对汽车的热情较?，但购买能?有限，因此对汽车的需求有

限；51岁及以上?只占13.63%，主要原因这个年龄段的群体有部分?由于?体原因不便驾驶汽车，有

部分?节俭观念较强，因此只有很少部分?

对家?汽车有?定的需求量。

（三）调查样本的收?状况分析

调查结果显?，调查样本的?收?在20xx-5000元层次的消费者，占样本总数的51.7%；其次是?

收?在20xx元以下的消费者，占样本总数的23.3 %；再次是5000－8000元?收?的消费层，占样本总

数的21.7%；最后是?收?在8000-10000元和10000-15000元的消费者各占1.7％。?没有?收?超过

两万的消费者。由此可见,此次调查的样本具有普遍性，?多数被调查者的?收??平都在20xx-5000元

的中档收??平，此调查数据是符合?前现实状况的。因此，该数据具有可信性。

（四）对消费者购买汽车?途的分析

调查结果显?：消费者购买汽车的最主要?途是?便?作之?，选此选项的消费者占36.6％。?享

受?活，提??活品质则成为消费者购买汽车的第???途，选此选项的消费者占20.7％。排在第三位

的主要?途是提升??的形象。排在后?的依次是:?活必须的?部分、代步?具和攀?别?。汽车对

我们国家的?多数消费者来说，还是属于奢侈品之列的，从消费者对其作?分选择我们就可以看出这?

点。同时也说明了随着?们物质?平的不断提?，?们更多的关注??分形象和对?活的享受，这符合

需求层次的假设，也是社会发展进步的体现。

我过进?经济?速发展期，家?轿车急剧增加，对于城市交通与空?质量是?项严峻的挑战。

汽车市场调研报告2

?、市场概述

20xx年汽车市场更残酷，竞争更?爆，坚守品质和服务之余，加?市场投?将成车企抢占份额的

必经之路。?先政策退市的影响持续，三包政策有望出台，市场环境更为严苛。其次新车继续增长，竞

争?增强，?细分市场份额仍呈下降趋势，新?轮?战即将爆发。再次，消费者的消费理念更趋成熟理

性，对品牌要求更?。在?系列内忧外患的情况下，谁先抢占到更多的市场空间，谁就能赢得更多的机

会。

?、竞争状况

帕萨特：?众汽车公司设计的?款中级轿车品牌，在?众汽车谱系中划为b级车。20xx年时，上海

?众汽车有限公司将帕萨特b5投放?中国市场

迈腾：迈腾源?和德国?众汽车公司的帕萨特关系紧密的futureb6，是帕萨特品牌的第六代车型。

?汽?众全新迈腾于20xx年7?28?在杭州上市，由?汽—?众汽车有限公司?产和销售。

凯美瑞：凯美瑞是丰?汽车公司的?个汽车品牌，上世纪??年代?世。?产天籁：天籁，是东风

汽车有限公司在20xx年导?中国市场的六?nissan车型之?。

雅阁：本?雅阁在过去的?多年的?已经成为市场的中?级轿车的标杆之?。君越：君越是上海通

?在20xx年2?22?推出的?款全新中?档轿车，推出君越的主要?的是取代君威在国内中?档汽车占

有重要地位。

马?达6：，马?达6是马?达公司在21世纪推出的最新产品，20xx年在东京车展上推出的?款中

档轿车。

索纳塔：北京现代推出的索纳塔轿车是韩国现代?动车株式会社开发的最成功的车型，作为?款中

?档轿车，索纳塔?论在韩国还是在国内，美国都取得了良好的业绩。

中?级轿车市场的竞很激烈，东风悦达起亚k5?啊20xx年上半年的销量排?中只排在了12位。德

系车已经超越?系车在中?档轿车市场中占有?席之地。

三、营销计划

东风悦达起亚k5营销环境分析

起亚k5作为东风悦达起亚旗下第?款打?中国市场的中?级轿车，直接?临着与20xx年上市的东

风铁雪龙c5和20xx年4?上市的现代第?代索纳塔正?竞争，还有在中国汽车市场上存在很多品牌的同

级别的轿车例如：别克君威、?众迈腾等等。随着中?级车车市竞争激烈，韩系这款车与?德美系中?

级车之间充分的较量，或会改变?者在中?级车之中的地位。对k5这种中?级轿车的营销市场?般要

分布在经济?较发达的城市，做?款动感加尊贵型的轿车，它的营销场所必需要设计的时尚有品

质，4s店的服务要有?定的情感，还要在室内设?些娱乐设施。因为起亚k5的设计之初便以超前安全

理念是极易激发驾驶者的激情和乐趣，这也是因为k5搭载了代表起亚领先技术的d—cvvt系列汽油发动

机，2、0l、2、4l的最?输出功率分别达到了165马?和179马?。因此，来4s店看车的?都是具有活

?的年轻?代。

东风悦达起亚k5的优劣、势分析

优势分析

?、价格优势：起亚k5汽车的价格都是维持在15.98~24.98万之间，相对同类型的轿车，这个价位

还是具有?定的优势，购买还有赠送万元?礼包。

?、品牌优势：东风悦达起亚k5是东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资

股份有限公司、韩国起亚?动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。东风悦达起亚全体员?将

以顾客?上为宗旨，不断挖掘企业蓬勃的创造?，在“激情超越梦想”的品牌精神?舞下，向中国消费者

奉献安全环保、超越期望的汽车产品以及完善的售后服务，为消费者创造更美好、更便捷的汽车?活。

三、性能优势：最?功率和最?扭矩分别是121km/198nm。车?长度也有明显的优势，车内空间

??舒适。

劣势分析

?、起亚k5作为东风悦达起亚打?中国汽车市场的第?款中?级轿车?以前早打?中国的同级别

的车辆经验要差，知名度不?。

?、售后和质量??有待考验，起亚k5作为新?代产品，销售??经验不?，在这变化不定的市

场中应付不了激烈的竞争市场，?且在售后服务??经验不够。售后服务的不?，不仅会影响产品的销

售，?且也会影响品牌的声誉。

三、k5?进?市场就?临着铁雪龙c5和第?代索纳塔的前后竞争，还有先?市场的知名品牌的同

级别车的\'加杂竞争。

四、营销策略

起亚k5开拓汽车市场应该从?告营销、价格??、产品质量、促销政策、慈善活动、售后服务、

开展k5俱乐部等营销战略策划。

1、?先是从?告宣传??做起，什么产品的?告宣传，才能让产品更好地推向市场，汽车市场也

不例外。俗话说：懂得?告宣传，?鸡也会变凤凰。所以为了更好的地宣传k5汽车，公司可以举??

些活动，?如“起亚k5，??游”活动，这个活动主要作?是宣传k5汽车，让更好的?了解起亚汽车，活

动地点要在??多的?场举?，这样效果更好。

2、举?“买k5汽车，助失学?童，祈求车主平安”活动。起亚集团更应该?主从起亚k5汽车品牌的

整体形象出发做出宣传。以车主的名义捐赠希望?程，提升k5汽车、东风悦达起亚公司的社会形象同

时促进k5汽车在中国汽车市场的占有率。

3、?对竞争激烈的汽车销售市场，我们应该真真切切的做好我们的服务?作，以服务作为?存的

根本。只有超值的服务才能增强企业产品的美誉度，才能让产品通过顾客的赞美传播出去达成更多的销

售，我们应该以售后服务来让消费者带给我们更多的美誉度。

4、还应该充分的从质量??来宣传起亚k5汽车，很多消费者不是很了解k5汽车的质量和?化，认

为k5只是新?代的中?级轿车，没有制造这??的经历，解决这个问题，我们可以举??个试乘试驾

的k5?化活动，让更多的客户了解起亚的?化历史。

五、总结 五、总结

汽车营销掌握的资源总是有限的，要想在市场中?挽狂澜，运筹帷幄之中，决胜千?之外，必需对

未来要发?的事情作?个有可能解决问题的?动?案策划，只有充分的发挥战略策划的优势，提?运作

的效率，看清摆在眼前的扰劣态势，机会分析，为了营销?标，做出?动?案和战略。

汽车市场调研报告3

摘要 近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业?临重组和整合压

?，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从?获得长?的

发展。对于我国的汽车?产企业来讲，现实的可?之路就是必须迎合市场需求变化、提?服务?平、建

??主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求??的发展。我国汽车市场现状 。

中国汽车?业?1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车?产?国，被国际制造商

组织列为世界??汽车?产国之?。20xx年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同?增长率为

35.2%和34.2%，这是继加?WTO以来，国内汽车?业连续第?年实现?速增长，但?并不代表强，发

达国家汽车?业总产值占国民?产总值的10%--20%左右，?我国却不到3%。汽车?业要成为我国的

?柱产业任重?道远。

?、中国汽车市场的现状

1.1、我国汽车市场发展历程

在1994 年以前，汽车作为国家重要的“?类物资”之?，与钢材、粮?等?起，按国家的既定计划

进??产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控

制，汽车?产和消费在严格的数字约束下进?；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发?总是及其

准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。

在1984、1985 年间，国家实?计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车?销。此时，‘中间

?’出现了。资源掌握在少数???，以计划价格购进，再以很?的市场价卖出，把价格炒到最?。“中

间?”们利?权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取?额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁

荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。

中国汽车销售体系发?根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车?业产业政策》，在“销售

与价格政策”中明确指出“?励汽车?业企业按照国际上通?的原则和模式??建?产品销售系统和售后

服务系统”。 1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳?幅降价，给整个

车坛带来强烈震荡，第?次价格战开始。

汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通?、本?等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，

上汽?众?家、商家共同出资，按照4S 店的标准建?品牌专卖店，但是这个模式下?家的投资太?，

?且基本没有代理的概念，所以推?不下去。

此后，汽车?产企业的?主的销售体系逐渐壮?，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，

品牌专卖成了主流，?乎所有的?家都搞4S店，?些简单的销售服务、营销策略开始应?和发展。直

到20xx年全国轿车产产销量?次突破百万辆。全年轿车产销量持续?增长，?乎没有淡旺季之分，汽

车销售形势似乎???好，近?两年来年，汽车市场产品极?丰富、降价史?前例，但车市并没有像预

期那样?暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷?低迷状态。20xx年中国汽车需求将

增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能

过剩状况有可能进?步加剧，20xx年仍将属于买?市场，巨?市场需求背后是更为激烈的市场竞

争，汽车作为?个复杂的?业品和?件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。

据统计，去年我国共有123家整车?产?，遍布全国27个省、?治区、直辖市，其中有17个省

（市）?产轿车，有23个省（市）已建成轿车?产线。在这120多家整车?产企业中，产量超过50万辆

的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不?1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。?在整车

?之外，?还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年

来产量很少甚?是“零产量”。

根据各地上报的“?五”?业规划，到20xx年全国规划汽车?产的能?将不低于622万辆。这只是

20xx年的规划数据，随着这两年汽车市场的?爆，不少汽车企业纷纷扩产。?项研究表明，各种类型

的车加在?起的?产能?到20xx年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个?以

上，20xx年的项?将在今年产?效果。随着20xx年?量新建项?的投产，预计20xx年我国轿车产能利

?率将跌?55％，成为20xx年?20xx年期间产能利?率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利

润下降。

由于汽车价格的?幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是20xx年和20xx年汽

车销售量?幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。 ?从

国资委信息中?的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1?4?对13家汽车?业国有重点企业的统

计表明，成品存货?幅上升。截?4?末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9％，库存的增加迫使企业

采?降价策略。但是，在通?、?众、神龙等主流?家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价

后，买的?不多，来看车、问车的?也少了。”

1.2、?前我国汽车市场主要存在以下?个??的问题

1. 汽车市场营销?式混乱落后

中国的汽车制造?业有了??年的发展，相对刚刚起步的中国汽车销售公司?疑是强?。近两年，

集销售、零配件、服务、信息反馈于?体的4s汽车店在全国如?后春笋般出现，这种销售形式对于产

销量特别?的车型或品牌来说是最好的，但如果经营利润不能?撑4s庞?的费?时，从形式到内容就

都难免落空。4s店在中国的存在已呈现出其弊端。

?前，?论是汽车企业还是各级经销商，真正按照市场营销观念从事经营活动仍占少数。时下最具

影响?的营销?段是“车展”和“价格战”。越来越热的车展现象并不能代表汽车市场营销的进步，相反只

反映了汽车市场营销的苍?和缺失——各?汽车企业好像只能通过车展这样的?式来?摆阔?，却不问

这对于销售究竟会起多?作?；?还停留在价格战阶段的汽车销售根本算不上是真正意义上的营销。

“营销上我们也没做什么，就是按照?家的策略?，另外也搞?些促销活动”，北京?位知名汽车企业的

授权经销商这样说。可见，我国的汽车市场营销?式、?段仍然停留在简单、低级的阶段。

2.汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机

有关部门调查显?，汽车消费投诉的?幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出?前汽车消费

整体环境。对汽车经销?业来说，经销商在销售中普遍缺乏?业道德操守约束，也缺乏?业?律，同样

缺乏统?的?个组织来确定经销商的从业标准。因此，汽车经销这个?业看来是混乱??。?前，国外

的经销商按照严格的要求的在各地确?了符合?档地位的品牌?份，如在中国经销Audi，

奔驰等?品牌的外国经销商，不仅有统?的形象标志，还有统?的信息流通?络，以及统?的严格

地培训体系。这些都是中国的?些地区初级的经销商从来没有考虑过的事情。

3.营销队伍素质普遍不?

过去，汽车产品处于卖?市场的形势下，?商对营销?才的要求并不?。但是随着汽车市场步?买

?市场，?户的购买?为也逐渐理性，消费者的成熟，使汽车?业对营销?才的需求由纯粹的汽车销售

?员转向既懂汽车、?懂营销及相关法律法规的复合型?级营销?才。同时深陷价格战的众?商，眼看

着销售本?利润的削薄，也不得不将注意?从?产领域转向营销领域。营销队伍是贯彻营销理念，提供

优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚?本?就是销售企业的招牌。

?、汽车市场的发展趋势

通过对我国汽车市场营销历程及?前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结

合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下?个??的发展趋势。

趋势?：卖?市场向买?市场的转变

今年我国汽车市场最?的特点就是?了?个转型的时期，即汽车由卖?市场向买?市场的转变。在

这?转型过程中，汽车?产快速增长，库存压??益加?，消费者持币待购状况不断加剧。?家为促

销，频繁的降价也打击了消费者的消费信?，导致消费者?法估计价格是否还要降，到底要降多少，从

?使消费者的?理期待后延，观望?氛?益浓厚。?如从年初到现在，进?车平均价格降了15％，但

消费者还是持币待购。

趋势?：汽车价格?范围、?幅度下降

据不完全统计，?季度平均每个?就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有

统计显?，前三个?参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与20xx年全年降

价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与20xx年有对应产品的120种车型中，三分之?的

车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特

别?。数据分析表明，越便宜的车型降幅越?。进?车降幅更?，依据今年前3个?150种进?车价格

分析显?，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进?车市??，整体价格跌幅超过5%。到20xx

年关税降到25%后将有更多的进?汽车降价。

?些汽车经销商表?，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不?。但事实上，国产

车的定价权在汽车?家?中，进?车的定价也要考虑和国产车的竞争。?从需求看，消费者的购车需求

受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更?幅度的降价才能将购车需求释放出来。

趋势三： 民资和外资增资中国汽车市场

业内??分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，?是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波

导、 T C L等?鳄们，已向国家正式申请?产汽车的有40多家，总并购?额逾百亿元，?看好汽车业准

备进?的则更多。有报道称，仅浙江就有??家民营企业有意造汽车。

?前，我国各?汽车?产企业都在不断扩?产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年?规

模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通?菲亚

特－富?重?－五?铃、福特－马?达－沃尔沃轿车－?宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰

?－?发－?野、?众－斯堪尼亚、雷诺－?产－三星等六?汽车集团。六?集团?致看好中国汽车市

场的诱?前景，纷纷从各?的全球战略?度出发，在对中国市场进?战略布局的基础上，积极地、加速

地展开有效的进?和竞争策略。?前，东风与?产、?汽与?众、华晨与宝马、通?与上汽、长安与福

特等等的合资与合作正如?如荼地展开。

趋势四： ?产成本提?和销售收?下降并存

通过调查我们认为随着中国加?WTO时间不断推移，汽车产业将会逐渐放开，汽车价格随之下降

到基本与国际市场价格持平的程度，宣告汽车暴利时代的结束。原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉?

家利润，汽车?家暴利时代即将结束，?家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春

节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200－300元；冷轧板则每吨上升了400

－600元。以今年2?来讲，与去年同期相?，普通?型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普

通?型钢材上涨30.2%，线材上涨33.7%，中厚钢板上涨19.7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格

的?幅上升，汽车?家的成本随之在急剧上升，到今年3?底，因原材料涨价?导致造车成本攀升7%，

从?使盈利?平降低。

趋势五：?批实?强劲的经销商将脱颖?出

1.前?年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车?产?并??体，但由于只能经营?个企业的

产品，实际上同汽车?有着?死相依的关系。如果汽车?的经营效果不好，经销商就被置于危险的境

地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建?多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多

经销商的选择。 据统计，?前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车?。年销售汽车五六万

辆、七?万辆，销售额??亿、数?亿元，经营规模相当于?个?中型汽车?的经销商并不在少数。这

些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独??主发展。近?时期，在3S、4S店和综合汽

车市场基础上?发展起来了?3S市场、5S超市，也有??批以3S、4S品牌店群为核?的经销商集团。

有?预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现??批实?强劲的?经销商，汽车制造企业的影响?会

逐渐减弱，经销商的影响?会逐渐增强。

2.汽车市场营销的品牌经营势在必?。品牌是企业可持续发展的最重要的资源之?。在中国汽车市

场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注。就?个企业??，企业形象处于第?层

次，品牌形象处于第?层次，产品形象处于第三层次。?个品牌必须存在于企业中，但是，这个品牌?

可以独?于它所代表的企业之外，独?于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也

可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同?个产品，换?块

牌?就可以?价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车?论在被德国?众公司收购前还

是收购后，品牌形象的核?价值并没有因为企业间的购并?发?改变。因此，开发、塑造和管理品牌，

是企业形象的根本，是产品价值?格化的体现。对汽车中具有强烈个性的轿车??，品牌意味着市场定

位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。因此，品

牌是企业制胜的法宝，是消费者所追求的?种理念，是企业和消费者中间的桥梁。

3.汽车市场营销更加注重公共关系与汽车赛事营销的发展。随着买?市场的到来，国内的汽车经销

商逐渐意识到了危机，不断摸索新的营销途径。其中，公共关系营销在汽车市场营销中的重要作?是显

?易见的，因为中国的汽车市场还处于起步阶段，绝?部分消费者对汽车的了解都来?媒体的报道，媒

体的介绍和评价对消费者的购车决策起着决定性的作?。通过公关公司可以确?企业在社会中的正确位

置，引起社会的?泛认同，将企业经营利益与社会利益兼顾，实现企业与社会利益的相互转化，最终赢

得更?的企业发展空间。?本本?汽车刚进?美国市场时受到排挤，本?公司坚持公益公关，在美国每

销售出?辆汽车都在美国街头种植?棵树，实?“?车?树”的公关策略，后来?拿出?部分利润专门?

于城市与公路植树，回报社会的结果改变了企业形象，产品成为消费者优先选购的对象。本?公司的成

功经验得我们探讨学习。

趋势六：汽车市场营销从传统的门店销售向汽车?络经营和汽车配件?络化经营的发展

现在随着整个?络的发展，特别是?户的增加，?络已经成为重要的传播?具，尤其对汽车这样的

产品来说，它的意义还要更深远，更重??些。?上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显?易见

的。对于经销商说，这种交易?式越来越成为吸引客户的?种途径，?们慢慢地接受它，并表?认可。

同时，?上交易还减少了许多开?，其中包括员?、管理、市场等??的花费，?节省下的费??可在

汽车售价上使顾客受益。

现在消费者在买车之前，?多数消费者都会上?，在?上查各种各样的相关资料，?且在?络上，

这种描述最真实的，也是最完全的。汽车?家、商家也好，?对这种形势，充分发挥?络的优势，充分

把握产品的特点和卖点传达给消费者，让消费者?较去选择。中国加?WTO以后，经济全球化的趋势

进?步加快，?电?商务将是国内汽车?商与国际汽车?商公平竞争的重要?具。在?对汽车个性化消

费需求不断增长的今天，个性化、?批量式的?产正在成为现实。?家必须和?户进?交互式的信息沟

通，?这种个性化需求信息交互的实现只有?络可以实现。并且汽车市场的产品也将极?的丰富，传统

的市场搜寻?法由于消耗的时间和精?过?必将被信息的?络搜寻所取代。在汽车市场上的私?消费正

在逐步增加，购买?式也向多模式?付?式转变，只有?络能够为这些转变提供安全?有效的保障。所

以电?商务对于汽车业来说是不可或缺的重要?段

三、中国汽车企业的应对策略

我国的汽车产业，是在?穷??的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改?开放后引进欧

美?产线，从??年代初?量依赖进?到九?年末国产车成为市场主流，前后经历了五?多年的时间。

1999年年底，我国汽车?产能?超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2

万辆，居世界第9位，到20xx年我国全年汽车产量累计570.77万辆。

与汽车产量快速提?形成鲜明对?的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，

汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单?，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国

汽车市场营销发展的先天不?。 策略?： 建?研发机构，掌握核?技术

当前汽车市场结构正发?转变：?先，?户结构正在迅速地向私?转移，未来私?需求是汽车需求

增长的主体。其次，产品结构依然会以轿车为主。从最近的资料显?，41%的消费者选择10万—15万

元价位的汽车，选择15万—20万元价位汽车的占25%，选择10万元以下价位的只占17%。从上半年的

销售中可以看出曾经风光?时的经济型?车?受冷落，市场表现?不如?意，从今年上半年经

济型轿车的市场排?来看，虽然夏利、奥拓仍然雄踞榜?，但明显的感觉是?不从?，整个经济型

轿车低端市场销量并没有拉开较?的差距，稍有不慎就会被后来者赶上。且经济型轿车低端市场整体份

额减少的趋势在?益加剧。我国?部分汽车?产企业?产的是低端汽车，?对市场规模的缩?，利润的

迅速减少，?家要找到新的利润增长点就必须建???的技术研发部门，努?开发新技术、新车型打?

中级车市场。?前我国汽车业还处于政策保护之下，还有5到6年的时间去建???的研发机构，但这

需要?量的资?投?。?现在汽车产业的投资热虽然使汽车?产竞争加剧，但也为解决资?问题提供了

契机，只要可以有效地利?资?就可以迅速的建???的研发队伍，掌握在?后竞争中所必需的核?技

术。 策略?： 进?汽车服务市场，寻找新的利润增长点。

汽车市场的竞争已经从产销向售后服务转变，研发实?不?的企业则应把???部分的精?投?到

汽车售后服务上去。近5年来中国汽车制造业以平均24.5%的速度?速增长，预计到20xx年我国汽车饱

有量将达到5600万辆，作为汽车市场结构的重要补充，中国汽车“后市场”的发展差距还很?。在国外成

熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。国内汽车市场销售额

中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显?，?前国内汽车销售额中制造商的

?重依然偏?，?服务的?重过?，除?融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10%的

上升空间。若能占据这10%的销售额，企业便可获得可观的利润。所以?些缺乏竞争?的企业可以依靠

??在?业中的经验转投汽车服务业，采取深度营销的?式，即通过在服务项?和服务内容的深度与?

度上扩展，赢得客户的长期信赖和?持，培养客户的忠诚度。?如向顾客提供汽车信贷、保险、保养、

维修、年审、?车指导、汽车的技术升级、??车的评估和转让等全?位的服务项?，从?适应了汽车

消费的固有特征，并迎合了汽车?户对深层次服务的要求，强化汽车?户对汽车服务和汽车服务企业的

依赖，实施市场结构优化战略，形成新市场竞争优势。

策略三： 利?新概念和个性化设计打开销售

随着原料价格上涨和整车价格下降，?家要实现利润就必须保证产销两旺，但现在低端车却销售不

顺，要打破销售困难就要靠营销的?量。?先要有?个适合现在市场的品牌概念，现在私?是购买轿车

主?，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念?多以家庭的和谐与和睦为主题，但随

着市场进?步发展，汽车在作为家庭?个整体上的需求得到满?后就必然发展到作为个?的需求。将来

的市场的主流概念将是个性化的汽车产品，?不是现在只有彰显?份和地位的作?，消费者将更重视汽

车的实?性以及售后服务，所以?家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中??。如现在奇瑞QQ的

畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销?段的应?。

策略四： 品牌?主是我国企业突破外国企业制约的根本出路

20xx年我国整车进?关税将降?25%，和零配件进?关税?样，虽然我国在汽车进?上还有很多

的政策限制，但对于外国汽车?产企业来说25%的关税和中国让?充满想象?的市场空间相?，25%已

经是?个不重要的数字。可以想象的是当政策限制降低以后会有更多更新的车型直接从外国运来我国市

场销售，?不是像现在这样通过国产化然后在中国市场上推出。当初引进外资与本国企业合作的?的是

要学习和吸收外国先进的技术和经验，提升?主开发能?。但在合作的过程中我国汽车?产企业并没有

达到这个?标，都只是简单的把外国的车型拿到国内实现国产化，发展到现在形成了外国车型?统中国

市场?国产品牌?处可找

的尴尬局?。最近，北京?学承担教育部特批研究项?《中国汽车产业竞争?研究》，就怎样看待

中国汽车?业发展前景向公众发出问卷调查，结果80%以上的?主张“中国必须发展?主品牌的汽车”，

说明现在发展汽车?主品牌是民?所向，汽车品牌?主是我国消费者的“?头之痒”。因此，那个企业可

以?产符合消费者需要的品牌?主的产品，那个企业就可以得到消费者的青睐。但?前有实?推出这种

产品的国内企业不多，?有这样实?的企业却为了眼前的利益却只?推合资?所提供的车型，没有把?

?的研发能?培养起来。在以市场换技术的指导下，我国轿车?业已经发展了20多年，具备了?定的

基础和相当的规模。形成?主开发能?、发展?主品牌的问题，应该提上?程了。国内企业第?要做的

事情就是在品牌和技术上的?主，归根到底是技术上的?主。也只有这样才可以从?个国外汽车企业的

装配?蜕化为真正的汽车?产企业。

策略五：适应市场发展，寻找新的销售模式

中国的轿车市场是从?卖场起步。先圈??地，分租给许许多多个?或单位，他们靠各?神通，搞

?辆车摆在那?卖，各种品牌，各种车型“烩于?锅”。?卖场的优点是便于消费者货?三家，当时中国

轿车品牌?分有限，转?个下午，全中国的汽车产品尽收眼底。不?之处是没有后续的维修服务，卖车

的摊点?般是“打?枪换?个地?”。但是随着轿车的品牌战愈演愈烈，单?品牌的4S店在中国还是?后

春笋般建?起来，形成了集团化。4S店的优劣不在规模??，?先是在功能的完善。消费者慢慢也喜

爱上这种购车和修车的环境：有销售顾问?对?的介绍产品性能；买车后建?专门的业务跟踪档案；修

车有舒适的休息区，甚?提供免费的餐饮。虽然4S店销售模式在世界发达汽车销售市场上已经萎缩，

但这并不代表4S模式在我国就失去了发展前途，4S专卖店的销售模式，以其?质量的服务适应了我国

当前消费者的?态：汽车是显??份地位消费品。?汽车?卖场由于其售后服务的关系，在消费者越来

越成熟、越来越重视售后服务的市场中，这种销售模式显然不适合市场的发展趋势。从我国《汽车品牌

专卖管理办法》来看，专卖店不能设?分?机构展?或销售汽车。汽车品牌专卖制度得到了政策?的肯

定，汽车营销?式将以品牌专卖为主，其它营销模式将受到压制。从?产?商的?度来讲，得渠道者得

天下。?个有序?可控、具有选择性、排他性和半垄断性质的销售渠道是?商乐意看到的。但是，我们

注意看到，品牌专卖店不得通过任何机构和个?销售或接受订单，也不能设?任何分?机构展?或销售

汽车，这等于取消了品牌专卖店的?级经销权，品牌专卖店只能?向最终?户销售，?形之中增加了专

卖店的投资成本，?这部分成本必然会转嫁到消费者?上，增加消费者的负担。所以将来的汽车销售模

式有可能向若?个1S店相加发展，最后经过分?把销售和服务分开，维修和汽车美容相分离。汽车的

销售主要是在汽车超市??完成；?维修则是由另外?个经销商代理，由?家给予技术和零配件上的?

持。所以，只要把汽车销售、维修和内饰销售等1S店集中起来也可以达到服务上的规模效应。

四、市场了望

随着汽车市场旧有体制的被打破，卖?市场向买?市场的转变，需求决定供给，汽车产能提?带来

了?产过剩，在这样的发展背景下，汽车?产?家要转变经营观念，适应市场发展要求，完善汽车售后

服务，把以销售为中?的经营观念转变为以顾客为中?。经销商的价值与地位也决不可忽视，汽车经销

商已成为联系汽车产品和消费者的重要桥梁，只有与经销商实现“双赢”才可能保证企业的

健康发展。汽车超市多品牌经营满?了客户多样化消费需求和服务期望值需求，奠定了其发展的客

观基础。?国家在政策上的?持也将使汽车产业的竞争更加规范，同时也为汽车产业的发展提供必要的

硬件。

我国汽车市场还有很?的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在????就要在整车技术和设计

有所突破，树???的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现?主。?各种?业资?的加?

把信息反馈给公司。

通过这?段时间的?访，对于哈尔滨汽车配件市场有了?定的了解，现总结如下。

?、哈尔滨的汽车规模

据20xx年哈市公安交警部门最新统计，截?20xx年9?，哈市机动车保有量为574399辆，其中私

家车保有量为404485辆，所占?例超过70%。据了解，哈尔滨市机动车正以每年约13%的速度增长，

?私家车增长速度约为17%。有关部门预测，5年后哈尔滨市机动车保有量将突破百万辆。

由此看来，哈尔滨的汽车发展是相当迅速的，随着汽车市场的?益壮?，汽车保有量的不断攀升，

汽车维修、汽车配件、汽车?品、汽车装饰、汽车改装、汽车美容等的需求也会随之?涨船?。汽车配

件市场必然有进?步发展壮?的美好前景。

?、哈尔滨汽配市场规模及分布

经过近期的调研和?访，我认为哈尔滨的汽车配件市场有些分散，但?相对集中，主要有两?市

场。

第??市场是通达街与建国街沿线，主要以?型商?汽车零部件为主，像卡玛斯、?汽解放、欧

曼、东风、朝柴、风神、天龙、多利卡等，汽车轮胎，品牌如?其林、韩泰、回?、双线、佳通、桦林

等，这区域还经营有各种品牌的润滑油，少有乘?车零配件及汽车?品。这?区域也集中了或?或?的

修配

?，但总体规模不?，甚?有的修配?内只可进?台车，其余作业只能在路边完成。在建国街与通

达街交汇处有?地下汽配城，这?的经营环境?较差，杂乱，外??眼就能看出这?管理不善，该汽车

城主要以?型营运车配件为主。在通达街与新阳路交汇处，光华街沿街两侧有微型?包的维修集中区。

总体看来建国街、通达街、光华街、三孔桥、清明三、四道街的汽配区域市场杂乱，市场经营?

序，规模分散，明显的?作坊、?打?闹式的?然市场，?且同时也带来了此区域的脏乱差的城市?

貌，影响了哈尔滨的城市形象。

要?建国街与通达街强些，因为都是做乘?车配件，所以市场更?，有的店?很?，很显档次与规模。

这?的市场都?较集中，像?众、奥迪、马?达、丰?、本?等品牌的配件?应俱全。特别提及的是宣

化汽配城那??段宣化街，除了蓝天幼?园外，其他商铺都与汽车有关。这种业态让我感受到了这段路

汽配市场的专业化?息，或许有些?汽车城的味道，但更像是汽车城中的?条街。看到这些我也在思

索，未来的“哈尔滨凯利汽车百货?场”其中的某条街也许就是这个样?的。

四、哈尔滨汽配市场发展趋势

我认为哈尔滨汽车配件市场的发展?向势必朝?型化、规模化、综合化、专业化、品质化发展，淘

汰落后的?市场，向?市场成型，这也就是说未来的哈尔滨汽配专业市场将会满??益发展的需求的汽

车市场，车主可以不?到处去寻找，在这样的?个市场中就可以?站式满?所需。??前哈尔滨的汽车

配件市场正如以上所述，和?后发展的?标还有很?的差距。有需求就有市场，哈尔滨也迫切需要有这

样的?个市场满??们对汽车服务的需求。

因此，我们凯利正在做的这件事恰恰符合了市场的期望与需求。我很看好这样的汽车城项?。

在寻找这样的?个?站式的在为客户提供便利的同时也能将市场做?做强。

五、哈尔滨汽配?业业内??对我项?的建议

经过这段时间的调研与?访，在开发新客户的同时，与客户洽谈的过程中我们也得到了客户诚恳的

建议与意见。现对于客户的提出的这些问题汇总如下：

1、客户，特别是主营批发的客户建议我项?应提供?型的物流，这点?对他们来说?常重要；

2、建议汽车?品区域划分的车?道加宽，车可以停在?家店?门?作业；

六、总结 六、总结

建议本项?不要允许投资客户进驻，这样会使项?发展不起来；

汽车市场调研报告5

1调研?的

结合汽车技术服务与营销专业基本情况，通过企业?业调研应?所学基础理论知识和专业技能，分

析掌握?业企业现状，了解与专业相关的?业企业内部结构情况和运?组织状况、?作流程以及?业未

来发展情况。

2调研的时间与对象

调研对象：本次调研主要针对南昌主城及周边区汽车4S店、??车交易中?和保险公司。

在调研过程中，我们采?，?访调查和电话调查。最后收集有效调查数据并撰写?业企业调查报

告。

5调研统计分析

5.1车营销类?才现状与需求

随着当代?新技术的快速发展，汽车现代化程度的不断提?，势必对汽车售后技术服务?业的科技

含量提出越来越?的要求。这就决定了汽车售后服务?员不但要掌握传统的汽车维修技术，更重要的是

必须尽快掌握现代电?控制维修技术。?正是由于现代电?控制装置?的技术含量，维修?员如果不经

过系统的专业学习，就很难掌握现代汽车服务与维修技术。因此汽车技术服务与营销必然有巨?的市场

潜?和?阔的市场前景。

据国家?才?统计资料显?，汽车技术服务与营销?才需求已经进?社会总体需求前五名，现已经

成为国家紧缺?才的四?专业之?。总的来讲，全国汽车销售及售后服务技术为将需要?量的、受过?

等教育的汽车运??级技术?员。社会需求预测，随着汽车?业的发展，社会对汽车售后服务?业的?

级技术?员的需求将是旺盛的，并且呈上升势头。因此，?量培养侧重于现代汽车售后服务的?才符合

当前我国汽车售后服务?业的急迫要求。

汽车后服务市场需要?量的从业?员，未来相当长的时间内，涉及汽车后市场的汽车企业业务管

理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场?为越来越多，也急需?量相关懂得汽车

专业知识的专门?才。汽车技术服务与营销?员需求量将持续上升，?才需求将达到较?规模。同时但

是?前的?员素质远远满?不了?业发展需要，由于经过系统学习的专业?员供不应求，导致?量未经

任何培训的?员进?汽车服务?业。我国从事汽车服务?业?员中，初中及以下?化程度的占38.5%，

?中?化程度的占51.5%，?专及以上?化程度的则仅占10%(其中专科层次的占了?多数，?本科层

次的更少)，结构?例约为4：5：1。在发达国家，这??例?般为2：4：4。从业?员中的技能等级状

况同样令?担忧，技师和?级技师仅占技?总数的8%。由于从业?员总体素质较差，导致劳动?产效

率低、管理?平不?、服务质量不到位。最近?年由于汽车类的中职和?职专业毕业?进?市场，这?

状况有所改观，但是?素质的专业?才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型?才仍然?常紧缺。今

年的汽车服务企业需要的毕业?仍然供不应求。

在??车市场上也同样出现快速增长的势头。?随着新车保有量达到?定程度后，我国??乘?车

市场作为汽车市场的????军正在逐步崛起?强，江西?车的发展也进?了?速的轨道。在南昌市旧

机动车市场调研过程中了解到，受过规范教育的??车销售?员，以及??车鉴定评估?员在??车交

相关领域知识?持的特点。

（1）汽车销售等企业

汽车销售企业是汽车技术服务与营销专业主要的就业?向。汽车销售企业岗位群按企业的业务部门

划分可以分为：

根据?前的保险业的状况，

?前汽车技术服务与营销专业的学?可在相关财

产保险公司进?顶岗实习和就业。

（2）各保险公司企业根据?前的保险业的状况，?前汽车技术服务与营销专业的学?可在相关财

产保险公司进?顶岗实习和就业。具体如下：

1）承保岗

承保岗：主要?作是出保单。此岗位需要专业的保险知识，针对于汽车专业，以所学过《汽车保险

与理赔》为优势，其他涉及的不多。承保岗分为：

1．内勤：柜?业务?员，有固定的上班时间，主要负责接待上门客户，店?些?作安排。

2．外勤：主要负责联系客户，为店?拉保费，俗称“跑保险”。