210966053_北京现代名图轿车故障3例

2023年12月26日发(作者：帝豪ec715)

故障排除TROUBLE CLEARING

北京现代名图轿车故障3例文：安阳故障关键词1：：无法解决的LINLIN通讯故障代名图轿车，搭载故障现象：一辆通讯、蓄电池传感器自一体变速器，行驶里程1.8 L2016发动机和年产北京现6户反映该车存在故障码“U1112——LIN8.7万km。用挡手通讯故障”有解决，于是来店检修。，曾在外地修理厂维修多日没发动机没有熄火，发现仪表板上的发动检查分析：维修人员接车后，此时机故障灯没有点亮。将发动机熄火后打程中发动机故障灯也不亮，显然被为人开点火开关至ON挡，发现系统自检过为改动过。经了解该车为用户刚买不久的二手车，怀疑是买车时二手车商发现了这个故障，但无法解决，于是拆除了中无任何异常。发动机故障灯。不过用户反映该车行驶码，但实际为局域通讯，并非U开头的故障码为通讯系统类故障CAN通讯可能是安装在蓄电池负极的蓄电池传感网络。根据故障码解释，维修人员分析器与发动机控制单元的通讯出现问题。其故障原因有②蓄电池传感器相关线路故障：①蓄电池传感器损坏机控制单元内部故障等。；③发动；感器有维修人员拔下蓄电池传感器，该传个是传输到发动机控制单元的2个端子：一个是供电端子，一经测量，这2LIN线。左右，与正常车辆对比差别不大。但是个端子的电压都为11.0 V当把蓄电池装复后，测量LIN线处端子电压，结果变为部故障（图0.6 V，显然为传感器内除故障码后试车，故障排除。故障排除1）。：更换蓄电池传感器并清障，回顾总结：该车为典型的LIN线故常见为线束断路或者虚接问题。这类问属于部件问题，在事故车中出现较多，题要求维修人员有扎实的基本功，这也原因。至于仪表板上发动机故障灯的问是二手车商以及普通修理厂难以解决的要求暂时不解决。题，虽然维修人员提出了建议，但用户图21 蓄电池传感器内部故障无法起动故障：起动机内部故障导致偶发关键词故障现象：挡位开关、起动机名图轿车，搭载：一辆2015年北京现代一体变速器，1.8 L发动机和6挡手自户反映该车偶尔无法起动，曾更换过蓄行驶里程12.1万km。用电池没有解决故障，多次来店检测时没有找到故障原因。诊断仪检测，各个系统均无故障码存储。检查分析：维修人员接车后用故障根据用户描述，无法起动时偶尔换N挡CopyrightAUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 01?博看网016. All Rights Reserved.能着车。维修人员检查线路没有问题时，认为故障原因已经找到，于是更换了原检查中发现故障车的挡位开关为副厂件，厂的挡位开关，试车未发现问题后将车交付。的故障现象再次出现，笔者此时协助维第2天用户再次来店反映无法起动修，推测该故障与换巧合，并非挡位机构线路或者换挡开关N挡能起动现象为动车辆，尝试模拟出车辆故障出现的征出现问题。为了防止返修，笔者反复起兆，终于出现了一次起动时没有任何动静的现象，此时仪表板显示正常。笔者着重检查起动机的供电及搭铁，均正常短接起动机继电器，依然无法起动。检；查电磁开关插接器正常，在插接器上接起动机内部故障（图12 V试灯，试灯能够点亮，由此推测为2）。无法起动现象不再出现，后经客服跟踪故障排除：更换起动机后反复试车，1个月后确认故障排除。只有掌握技巧才能一次性修好。由于之回顾总结：此故障为偶发性故障，容易被误认为挡位开关的问题。针对偶前的维修人员通过用户片面的描述，很图2 起动机内部故障

发故障，务必要尽量使故障再现，因为本案例中笔者反复模拟起动，最后终于断定了故障所在，减少了返修。故障3：行李舱盖无法打开制单元损坏；⑤线路故障。TROUBLE CLEARING故障排除有些偶发故障只在特定的状下才能出现。使故障出现了一次，捕捉到测量时机，用故障诊断仪检测，无任何故障码存储；接着测量行李舱盖锁的供电和搭铁，发现搭铁良好，但是电源为0 .0 V。分析行李舱盖锁无供电的原因有：①门锁电源③熔丝盒控制线断路。该车行李舱盖由熔丝盒模块控制，部的行李舱盖锁继电器，再到左侧A柱到行李舱，向上至行李舱盖锁。按照线下部的线束插接器，之后通过地板线束路逐段检查线束，依然没有发现异常短开线束外皮的方法仔细查找，结果在行损（图3），比较隐蔽。用诊断仪驱动行李舱盖开启也无反应。路的地方。不得已维修人员只能采用剥李舱内线束段发现有线路外皮出现了破故障排除：维修线束并更换同规格回顾总结：该故障中短路部位比关键词：短路、线路破损、改装场名图轿车，搭载1.8 L发动机和6挡手故障现象：一辆2016年产北京现熔丝烧蚀；②门锁线对搭铁断路或短路；按照先简单到复杂的原则，打开发自一体变速器。用户来店反映行李舱盖只能使用车内应急拉手打开，遥控器主行李舱。动开锁和智能钥匙被动开锁都无法开启检查分析：维修人员接车后试车，动机舱盖，检查发动机舱熔丝盒，发现行李舱盖锁10 A的熔丝烧蚀。更换该熔丝后行李舱盖能正常打开，说明故障排除。但是还需要找到导致行李舱盖锁熔丝烧蚀的原因，维修人员反复试车验证也没有查到结果，怀疑行李舱盖锁内部故障，更换后交车。2天后用户来店反馈行李舱盖锁再10 A熔丝后试车，故障排除。较罕见，而且明显人为造成。经用户回忆，该车曾经改装过导航，怀疑当于是一一划线找寻，从而留下了故障隐患。时的改装人员因为无法找到取电部位，确认用智能钥匙无法打开行李舱盖；车打不开；强制按下遥控器上行李舱按钮3 s也无法开启，此时双闪也不闪烁。以辆解锁状态下按下行李舱盖开启按钮也上3种方式都无法打开行李舱盖，维修人员分析原因可能有：①行李舱盖锁供电熔丝熔断；②行李舱盖锁电子部分损次失灵，维修人员检查发现行李舱盖锁10 A的供电熔丝再次烧蚀，确定行李舱盖锁相关线路存在短路。维修人员用晃动线束的方法检查线路短路，没有向，从发动机舱熔丝盒到室内接线盒后束——BCM。查看资料得知，C2插接器发现没有问题。该车行李舱盖锁线路走坏；③行李舱盖锁继电器损坏（安装位置在室内接线盒后面）；④行李舱盖锁控（上接第15页）图3 破损线路发生短路系统 （TB0X）、娱乐系统控制器（HU）以及空调控制单元（AC）都存有共同的故障码“U012187——与ABS/ESP失去通讯”。这也证实了C16插接器就是动与电路图中的标注有差异。（图9），该插接器并没有在电路图中体现。ABS（ESP）与BSM的实际通信线是前部线束和后部线束之间的一个插接器导致该车故障的排除走了弯路（图10）。题后，将插接器插接牢固，故障现象消失。清除故障码后将车交付用户，持续跟踪用户15天后故障现象不再出现，故障排除。故障排除：处理C16插接器虚接问力CAN中ABS（ESP）的连接插接器，查看实际电路，再结合电路图发现，路与电路图不符，缺少了C2插接器，也ESP/ABS的实际通讯为：ESP——前部线停车辅助控制器——后部线束。这2条束——C2插接器——后部线束；ACU、线路共同汇集至C16插接器——仪表线图9 前部与后部线束插接器C2图10 ESP与BCM通信电路图与实际电线路不符Copyright?博看网. All Rights Reserved.

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