丰田普锐斯Prius混合动力车

果内首款昏合动力轿车———普锐斯（PRIUS）2005年12月5日在长春一汽丰田合资工厂下线，此次

国产1.5L排量普锐斯有织物座椅版和真皮座椅版两款，售价分别为28.8万元和30.2万元，2006年1月

15日正式上市。

普锐斯在世界各地的价格对比：

美国 欧洲 日本 中国

21725美元 24950欧元

（17.38万元人民币） （25万元人民币）

28.8万元和30.2万元 15万~22万元人民币

普锐斯高定价主要是因为国产化率低、政府没有补贴、产量小。

据了解，目前普锐斯的国产化率只有3.4%，只有风挡玻璃和轮毂是国产的。根据目前国家的相关政策，

像普锐斯这样用进口大件组装生产的整车，国家将按照整车来收税，这成为普锐斯价高的重要原因。

另外，在日本、美国针对普锐斯这样的环保车，政府有一定的补贴，如普锐斯在美国的售价比同级车

大概高了20％，但可获得美国联邦税务局税收减免2000美元的补贴，在日本，政府将补贴普锐斯高出其

同级别车部分的四分之一。

普锐斯是世界首款批量生产的、也是目前为止世界上最成熟的混合动力轿车。

1997年12月 第一代丰田Prius投放市场，它是一种5座小型轿车。

2000年 第二代丰田Prius推出，被美国“汽车工程国际”杂志评为“2001年世界设计最佳轿车”。

发动机 电动机 蓄电池

功率 扭矩 功率 扭矩 重量 体积

43千瓦/ 102牛顿米/ 30千瓦/ 305牛顿米/

4000转/分 4000转/分 2000转/分 0-940转/分

53千瓦/ 111牛顿米/ 33千瓦/ 350牛顿米/

4500转/分 4200转/分 5600转/分 0-400转/分

减轻了30% 减少了60%

第一代

第二代

内部机械构造

蓄电池 氯氢化金属 最大功率 25千瓦 额定电压 274伏特

蓄电池放在后排座与行李箱之间，通过把内部电流通路分为两处降低内电阻，实现了高性能和轻量化。

当电量降低时，即使车辆处于停驶状态，发动机仍然驱动发电机给蓄电池充电，因此不需要外接电源充电。

首次采用的无级变速系统通过无阶段地改变发动机转速、发电机及交流永磁式电动机转数（与车速成

正比）来实现加速、减速和后退；通过采用了滚珠轴承和低摩擦机油，将摩擦消耗降低了30%左右。

发动机 横向直列4缸16气门双顶置凸轮轴VVT-i电喷汽油机

排量 1496毫升 缸径×行程 75.0×84.7（毫米） 压缩比 13.0:1

发动机以1NZ—FXE为基础，采用混联的混合动力系统模式，高膨胀比循环和智能正时可变气门系统

达到最佳，这样减小了摩擦带来的能量损失，提高了动力性能、燃油经济性，排放也达到了欧Ⅳ标准。

动力控制单元通过采用可变电压系统，实现了最大500V的高电压，对蓄电池的直流电与驱动电动机

和发电机的交流电进行最佳控制，使驱动电路被统一，实现能量电路小型化。

因为内燃机在低速时力量并不是最佳的，排出的废气也多，要到达一定的转速才进入最佳的工作状态；

而电动机的特性则是一启动扭矩就达到最大，排放为零，但速度越高、消耗能量越大。所以内燃机比较适

合高速，电动机则适合低速。

Prius的混合动力思路，就是低速时由电动马达负责驱动，中高速时由汽油发动机介入驱动，从而发

挥各自最佳的动力性和经济性。

Prius在各工况下的工作原理如下：

１）起步、低速行驶和倒车（纯电模式）

只要电池有充足的能源，0到20km/h以内Prius一般只使用电动机作为驱动源，而发动机不用启动，

这样就避免了发动机在低转速时的低功效和恶劣排放。倒车时原理相同，只不过电动机的转向相反。

２）通常高速行驶状态下（纯油模式）

这时候发动机启动，并只有发动机作为驱动源，发动机的能量一方面传输给汽车的驱动轮，一方面传

输给发电机发电，电能再由电动机转化成驱动力传输到驱动轮上。

３）急加速状态（油电混合模式）

急加速过程通常需要更大驱动力，因此在此状态下发动机和电动机同时运转已获得最大的扭矩。Prius

的1.5L发动机的功率只有56kW，而且始终是以优化功效的工作模式运行。然而加上电机的辅助，最大输

出功率可以超过100kW，最大输出扭矩可以超过500N·m。

４）制动过程（动能转化电能模式）

该过程是Prius不同于一般汽车的地方，一般汽车在该过程中的动能只能是转化成制动钳（蹄）与制

动盘（鼓）之间摩擦的热能而流失，而Prius在该状态下则是停止发动机喷油，电动机便转变为发电机，

利用原本做为热量散发掉的动能驱动电机发电，向蓄电池充电，让蓄电池时刻处于电力充足的状态以备后

用。

５）停车状态

停车状态时，发动机和电动机会同时停止工作，此时油耗和排放均为零。不过在该状态下电池处于亏

电状态，那么发动机会继续运转驱动发电机向电池充电。此外，Prius的环保空调完全由电力驱动，因此

关闭发动机后也一样可以运行。

设计吸引不可少

第一代Prius外形上是一部比较怪诞的三厢车。

第二代则改为更加新潮时髦的两厢式车身。造型上突出轮廓，注重空气动力表现(风阻系数仅0.27)，

细节追求简洁，前脸和善，尾部分层玻璃和透明灯罩则充满时代感。

内饰方面，空间和外形尺寸的不成比例更显特色：整体横向的仪表台、消失了的中控台和挡杆，使得

前座空间开扬，视野宽广，后座腿部和头部空间也达到介乎中级轿车和MPV之间的水平。中控台设计得像

一个整洁的工作台，按钮很少，空调、音响可在中央显示屏上触屏控制，或用方向盘上的按钮遥控。两张

前座的中间有一个又长又深的储物箱，实用性一流。

方向盘呈轻微的扁椭圆形，不仅握持和转动的感觉十分好，还给驾驶座腾出了更充足的腿部空间。

挡杆是Prius设计上的一大妙笔。这“颗”挡杆已经退化到方向盘右下角的仪表台上，N、D、R挡都

是单触式的，停车挡P被一个按钮代替。宝马7系也是采用类似的设计，其实具体功能和一般变速箱并无

不同，但操作起来更有高科技感。

丰田Prius行驶电脑显示屏可显示混合动力的操作模式。

性能参数

基本参数：

生产厂商 一汽丰越

品牌 普锐斯

型号(款式) 普锐斯1.5AT织物座椅版

生产时间(年式) 2005

驱动形式 前驱

油耗(L/100km) 4.7

排放标准 欧4

燃料种类 97号无铅汽油

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm) 4450/1725/1510

轴距(mm) 2700

轮距 (前后)(mm) 1510/1480

最小离地间隙(mm) 160

油箱容积(L) 45

整备质量(kg) 1345

总质量(kg) 1745

发动机参数：

发动机位置 前置

发动机型式 1.5升16V 4缸直列双凸轮轴16气门

气缸数 4

缸径/行程(mmXmm) 75.0*84.7

排量(mL) 1497

压缩比 13

点火方式 电子控制燃油喷射装置

最大功率(kw) 57/5000

最大扭矩(N.m) 115/4000

底盘参数：

变速器型式 电子控制无级变速传动

悬架(前/后)

麦弗逊式悬架（L型下臂、充气减震器、稳定杆）/

Eta梁（前束控制筒式扭力杆、充气减震器、稳定杆）

液压式/可再生型 风冷盘式(带可再生型制动系统)/盘式 制动装置型式(前/后))

195/55R16 轮胎类型与规格(km/h)

车身参数：

车门数 5

座位数 5

最小转弯直径 10.2

标准配置：

后扰流板(车身一体式) 绿色前挡风玻璃

车窗玻璃绿色防紫外线设计

(前、后、侧窗玻璃)

行李箱照明 前座顶部储物盒

后座中央储物盒 织物座椅

6：4分割可倒式后排座椅 驾驶席上下调节

电子控制制动系统(ECB) ABS(带EBD)

刹车辅助系统(BA) 助力转向

车身稳定性控制系统

(S-VSC)

高拉刹车灯(扰流板内置LED

式)

童椅固定装置 驾驶席+助手席二级式SRS空气囊

侧部以及窗帘式SRS空气囊 防盗系统(带发动机锁止)

后窗间歇式雨刮器 前挡风玻璃雨刮器

定速巡航系统 方向盘上下调节

电动助力转向(EPS) 智能钥匙＆按键式启动

电动车窗(驾驶席带防夹功

能)

2灯式卤素前大灯 前大灯水平高度调节

前后雾灯 电动折叠、可加热后视镜

多功能7英寸显示屏 卡带/收音机

6碟连放CD 9扬声器

附加说明：

电动机型式 同步交流电动机(永磁型)

最大功率 50/1200-1540 kW/rpm

最大扭矩 400/0-1200 Nm/rpm

FR阅读灯+化妆镜

牵引力控制系统(TRC)

全座ELR三点式安全带

电动空调(带空气过滤装置)

蓄电池型式 密封Ni-MH(镍氢)

模块数量 28 Ah

容量 6.5(3h)