承载式和非承载式的区别

2024年3月16日发(作者：宇通客车股票)

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用处：

多用于载重货车、专业越野车。〔随技术进步，一些硬派越野车

也开始使用承载式车身〕

承载式车身

最大不同是，无单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与

乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动

等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。

承载式车身通过奇妙的缓冲吸能结构设计，也能够很好的爱护车

内乘员↑

优点：

1、重量轻、重心相对低

2、车内空间利用率较高、乘坐舒适性相对好

缺点：

1、抗扭和承载力相对较弱

承载式和非承载式的区别

非承载式车身

无论承载式还是非承载式，它所指的都是车身承受外力的结构方

式。非承载式车身最显著的特点就是在汽车的底盘部分，这里非承载式

车身会有特地的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结

构。然后，在这一整体结构之上，整个人员乘坐的车身部分为另外一个

整体。

优点：

1、车身强度、刚性高，提高安全性

2、相对抗冲击力，抗颠簸

缺点：

1、重量大，重心相对较高，

2、乘坐舒适性相对差

魏

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用处：

多用于偏城市用处家用轿车和都市SUV领域

承载式和非承载式的区分

通过能力

由于非承载车身离地间隙更高，接近角和离去角更大，因此越野能

力就比承载式车身稍强。像三菱的新帕杰罗劲畅离地间隙到达了惊人的

215mm，接近角和离去角在同类型车型中也属于领先水平，涉水深度更

是到达了600mm！

整备质量

非承载式车身是由两根十分粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架为

基础，这部分本身就十分重，再加上类似于承载式车身外壳，相比之下

重量会更大一些，加速性能就会有所下降，而油耗也会上升。承载车身

结构虽比非承载车身相对冗杂，但是也只是在关键部分用重量相对大一

些的高强度钢。

车身刚性

假如是非承载式车身的越野车通过比较曲折的路面时，刚性很强

的底盘具有很好的抗扭效果，车身相对承载式车身所发生的形变要小

许多，这一点是可以切身体会到的\'，同时这也是越野车普遍采纳非承

载式车身的主要缘由之一。

舒适性

承载式车身由于重心低，使得在同样横向振动状况下车内人员的

晃动幅度比较小，加之车身重量比非承载式车身低，可以选用阻尼更

小的减震器，故舒适性有较大优势；非承载式车身由于重心高，导致

车内乘员晃动会较大，但通常越野车减震行程较长，可以过滤掉更多

大的颠簸，舒适性虽也有所提高，但比承载式的还是有所差距。

安全性

当汽车发生碰撞时往往需要通过钢材的形变来吸收撞击能量，另

外需要通过相邻钢板之间力的传递来分散撞击能量。非承载式车身车

魏

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架的钢度极高，虽然形变量会特别有限，但是从反作用力来说对方受到

的损害更大，从而爱护了自己的安全。随着现代汽车工业不断地进步，

无论是承载式车身还是非承载式车身都可以到达很高的安全标准，所以

这部分的差距并不是很明显。

魏

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