2011年汽车零配件行业现状

2024年3月22日发(作者：大众尚酷为什么停产了)

2011年汽车零配件行业现状

第一篇：2011年汽车零配件行业现状

2011年汽车零配件行业现状、趋势、风险

2011年03月21日 星期一 10:161、行业状况

汽车市场竞争的实质就是技术创新能力的竞争，技术创新已成为

获得零部件企业核心竞争力的关键。汽车零部件在整个汽车产业当中

的附加值占到70%，因而汽车工业的发展，最核心的还是汽车零部件

的发展。目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地

与整车厂商进行配套，我国将汽车零部件行业做强、做大，不仅关系

到我们能否跟上世界汽车零部件行业的发展节奏，而且关系到我国汽

车产业的发展取向，这一过程中发展模式的选择无疑会起到至关重要

的作用。

汽车的生产制造涉及到零件、整车等上百家甚至上千家生产制造

厂家，若在整车制造企业与零部件生产企业之间没有一个科学的专业

化分工与协作的体系，没有一个有效地竞争与合作的协调机制，汽车

工业的整体发展必然是低速度和低质量的。目前，世界零部件企业则

趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套，我国如何在

有限的保护期内充分运用规则，将汽车零部件行业做强、做大，不仅

关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的发展节奏，而且关系到我

国汽车产业的发展取向，这一过程中发展模式的选择无疑会起到至关

重要的作用。

我国汽车零部件行业组织结构模式的发展，经历了以下几个阶段：

首先是零部件企业作为整车厂商的“附庸”，全部面向各自的整车厂

商；其次是逐步独立，开始有计划地为其他整车厂商提供服务；然后

是与整车厂商平行发展，有自己独立的市场；最后是部分零部件企业

开始过渡到超前整车企业发展的阶段。经过近几十年的发展，国内汽

车零部件行业已经形成一个以与整车企业的紧密型关系为核心。同时

零部件企业的空间布局也是围绕整车厂商相对集中分布。

2、发展趋势

综观发达国家汽车零部件产业发展历程，其产业目前的概况呈现

出以下特点：

（1）标准件、通用件生产和模块化供应成发展趋势

国外汽车企业为了寻求规模经济与多品牌、个性化之间的平衡，

有效提高生产能力，纷纷推行产品开发的平台战略，发展柔性生产装

配线。平台战略的核心是最大限度地提高零部件的通用化和标准化，

尽最大可能实现零部件共享，以实现更大规模的生产，摊销因不断增

多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。通

用化、标准化的零部件生产是平台战略成功的基础。模块化就是将零

件和总成按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中的、完

整的功能单元，模块化设计思想贯穿在汽车的开发、工艺设计、采购

和制造等环节的全过程之中。日益激烈的市场竞争，使许多整车企业

从传统的单个零件采购转变为模块化系统采购。模块化供应使零部件

企业依附于单个整车企业的产业组织方式逐渐弱化，整车与零部件生

产一体化，汽车零部件企业正走向独立化、规模化的发展道路，以多

系列、大规模生产为较多的全球整车企业提供配套。零部件全球采购、

系统配套、模块供货已成为潮流。

（2）零部件精益生产和信息化管理

汽车自诞生以来，主要以机械技术为主。如今依靠机械技术创造

附加值的潜力已经十分有限。而通过精益生产降低成本和通过信息化

管理提高效率，为汽车行业的收益拓展了空间。精益生产和信息化管

理使国外企业所有生产过程的全面控制与持续改进。意味着，生产的

各种要素在规划阶段就借助电子计算机技术进行模拟，确保最终制造

出来的产品完全达到企业所设定的质量、工时和成本目标。国外企业

大量采用MRP、ERP等最新的应用解决系统，如美国福特公司采用

ERP等系统后，使得新车型开发周期从过去的36个月缩短至1至12

个月，新车型开发后期设计修改减少50%。

（3）产业发展集群化

汽车产业自身的特点和规模决定了以产业链为核心的企业群在一

定区域内的聚集具有集群的竞争优势，这种优势具有内生的增强机制。