威驰VVTi NR发动机专业解读

2023年11月24日发(作者：广汽本田皓影价格)

威驰VVT-i NR发动机专业解读

很多想买车的朋友在买车的时候一定是特别关注发动机，因为发动机才是一个车的心脏，今

天就来和大家聊聊丰田2017款的威驰所配备的发动机。

其实一汽丰田这个品牌在市场上一直都是有着很不错的口碑。虽然近些年来，混合动力车开

始大行其道，甚至由于丰田自动车率先于1997年12月发表了汽车史上首款针对民间市场

的大规模量产混合动力车，初代普锐斯的缘故，混合动力车更是成为了丰田自身的一个标签。

但是，在现阶段，对于绝大多数市场的绝大多数用户，传统汽油动力车依旧是最主流和最现

实的选择。因此，丰田依旧在此方面投入了极大的开发资源。

近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“VVT－i”字样的发动机，经过商业宣传，很多

人已经知道VVT－i这一新名词，但它的具体内容却鲜为人知。VVT是英文缩写，全称是

“Variable Valve Timing”，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）

控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制

进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是

“VVT－i”的字面含义了。

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VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，

从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气

门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感

器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正

参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，

也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不

同油道上。

VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶

片式VVT－i，另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，两者构造有些不一

样，但作用是相同的。

叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提

前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮

轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；

当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮

轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。

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螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及

一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会

改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，

迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提

前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角

度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活

塞停止移动。

现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、

故障检测等。丰田VVT－i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、

进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过

各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气

门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。

可变气门正时系统已广泛应用，在新款威驰发动机4NR-FE和5NR-FE就采用的这项技术，

这项技术的采用也能减少汽车的油耗，双VVT-i技术的另一大优势是低转速高扭矩，2200

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转左右即达到了全部扭矩的90％输出，1500转时仍然有80％扭矩，低转速高扭矩的优点

使其在市区走走停停的情况下可以充分发挥起步移动的犀利性，对喜欢低转速换档的朋友也

可以适应其力道。

新威驰搭载了专为中国市场研发和调校的NR系列发动机及手自一体8速CVT超智能无级

变速器。手自一体8速CVT超智能无级变速器，将高效率的燃耗和极具动感的驾驶性能融

为一体。它具备8个模拟挡位，并通过传动效率的提升、油泵系统的优化等措施，完全发

挥出CVT变速器在平稳驾驶、灵活操控和静谧性等方面的优势。作为丰田第三代无级变速

器，CVT在追求更低油耗的同时，通过模拟8挡力求达到像传统自动变速器那样，给驾驶

者带来换挡时的加速感，提高驾驶乐趣。除了在D挡状态下进行无级变速外，还可以切换

到手动模式，通过变速杆的＋/－操作，可以像手动挡车一样，根据驾驶员选择的“挡位”

驾驶。 全新匹配的智能节油启停系统，威驰实现了同级别中顶级的燃油效率——综合工况

油耗可达每百公里5.1L。车辆在短暂停留，例如堵车、等红绿灯时等，驾驶员踩住制动踏

板并停稳车辆后，启停系统开始工作，使得发动机熄火，而车上的电气系统依然继续工作，

从而节省不必要浪费的燃油，在城市的路况下，采用智能节油启停系统可以有效提升7%的

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节油效果。总体来说新威驰虽然价格不高，但是搭载的技术是值得肯定的，是一款性价比很

高的车型。

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