2024年3月19日发(作者：现代新悦动)
专业开发ｌ ＤＥＶＯＬＯｅＮＥＮＴ
丰田卡罗拉１ＺＲ－ＦＥ发动机
不能启动故障分析及排除
文／周双斌
ｉ
、
故障现象
（３）“气”：合适的混合气体，性能好坏，主要取决
于发动机的机械系统，即传统的两大机构。
２０１１年１０月，在中山市举行的汽车维修工技能大赛采
２．丰田卡罗拉１ＺＲ—ＦＥ发动机不能启动的原因
用了丰田２００７年款的卡罗拉（１．６Ｌ）轿车，该车装备１ＺＲ—
丰田卡罗拉１ＺＲ—ＦＥ发动机不能启动的原因可分为两大
ＦＥ发动机。发动机点火着车后马上熄火，再次着车也不能
类：一是没有初始燃烧，即没有任何的着火征兆；二是发
启动发动机。仪表板的ＭＩＬ故障灯和机油压力故障灯都亮。
生间隙性不完全燃烧，即有一定的着火征兆，但始终不能
ｉ
维持在正常的工作范围之内。这两者情况基本相同，只是
一
、
故障分析
没有初始燃烧时，前者情况显现更突出，故障范围更为广
为了快速地排除发动机不能启动的这类故障，首先要
泛；而后者说明启动电路是没有问题的，可能是一些间隙
分析导致发动机无法正常启动的原因。因为各种车型的控
性故障所致。笔者以发动机发生间隙性不完全燃烧为例，
制原理和控制系统有所不同，所以在分析问题原因时，应
根据丰田卡罗拉１ＺＲ—ＦＥ发动机点火控制系统的特征，分析
该始终围绕发动机正常启动应具备的条件来分析。
该款发动机不能启动的具体原因。
１．发动机正常、迅速启动的条件
（１）ＥＣＭ电源电路故障。ＥＣＭ电源是指为了保证ＥＣＭ
（１）“电”：足够的、连续的点火能量，即要有足够
的正常工作，而对其提供的电源电压。ＥＣＭ是整个控制系
高的连续的点火高压，这主要受发动机点火系统的控制；
统的核心，发动机的点火及喷油都受其控制，若ＥＣＭ不能
（２）“油”：要可以连续提供合适可以燃烧的汽油，
正常工作将导致车辆无点火、无喷油，而不能启动。ＥＣＭ
这一部分是由燃油供给系统来保证；
正常工作的条件除本身无故障以外，还要能保证其本身
劳。第三，注意力，要求运动员不要因为疲劳造成注意
多加鼓励，采取科学的训练方法，提高队员的罚球心理素
力下降，眼睛要目视篮圈，注意力要集中。通过疲劳状
质。在运动员的训练上多培养他们的抗干扰能力和对篮球
态下的罚球训练，使运动员很好地掌握比赛节奏，心理 的思想认识，从而使罚球的注意力集中在技术动作上。稳
状况不受体力消耗影响，从而提高罚球命中率。
定罚球情绪，有效地提高罚球命中率。
参考文献：
四、罚球心理训练的注意事项
［１】孙民治．篮球运动高级教程【Ｍ】，北京：人民体育出
在进行罚球心理训练时要做到适时适度，对于罚球的
社．２０００，（１ １ ９）．１ １ ５６．
训练要有针对性地开展，可在队员疲劳的情况下进行。在
【２】高峰，安艳梅，刘波，周强．浅谈影响篮球罚球
做罚球训练时对于罚不进的队员惩罚不宜做上肢练习，以
命中率的心理因素【Ｊ】．南京体育学院学报．第１ ５卷第２期，
免影响下次罚球。做罚球练习时要规定时间和数量，否则
１ ９９９．６（１）．
容易降低罚球质量。对罚球不进的队员进行加罚练习时不
［５】戴勇 影响高水平篮球运动员罚球命中率的因素及相
在于提高身体素质，重点在于提高队员的心理压力，培养
关的心理训练【Ｊ］．上海财经大学体育部．上海：２００４５５．（１）．
队员的抗干扰能力。
【４】周海谰．谈提高篮球运动员罚球时的心理素质【Ｊ］，遵
义师范学院体育部．贵州遵￣Ｌ５６５００２．（Ｉ）．
五、结论
［５】李玉辉．篮球运动员的情绪调节［Ｊ］．陇南师范高等专
在训练罚篮的同时，要注重培养队员的心理素质，提
科学校，甘肃成县７４２５００．（１）．
高罚球时的心理调控能力，不断提高罚球的命中率。运动
［６】沈为民．浅谈篮球罚球心理训练【Ｊ】．安徽理工大学职
员要加强罚球时对自身的情绪、自信心、注意力加以有效
业技术学院，安徽淮南２５２００１．（１）．
控制，摆脱一切不利的客观因素，对有心理压力的队员要
（作者单位：广东省技师学院）
０ＣＣＵＰＡＴＩＯＮ
２Ｏ１２ Ｏ２
固
ＤＥＶＯＬＯＰＭＥＮＴ ｌ专业开发
工作所必需的电源电压。根据卡罗拉轿车ＥＣＭ控制电路，
当点火开关置于ＯＮ位置时，蓄电池电压被施加到ＥＣＭ的
三、故障的诊断和排除
在分析了发动机不能启动的具体原因后，应按照一
定的思路和流程来快速、准确地查找故障，从而排除。笔
者认为一般大赛的故障都设置在“电”和“油”的控制电
路，而“电”即点火系统的设置尤为最多。所以，遇到此
端子ＩＧＳＷ Ｌ。ＥＣＭ的ＭＲＥＩ 端子的输出信号使电流流向ＥＦＩ
ＭＡＩＮ继电器线圈，闭合ＥＦＩ ＭＡＩＮ继电器触点并向ＥＣＭ的
端子＋Ｂ或＋Ｂ２供电。
这一系统的故障中，ＥｃＭ本身 现故障的概率较低
（尤其是比赛时专家是不会设ＥＣＭ的故障的），主要是其
控制线路出现故障，而在排除故障的过程中要本着先简
后繁的原则。所以 先是检查相关熔断器及继电器，再
类故障应该先从电开始入手，即先检查有无高压。
１．维修前
先做好车辆安全防护措施。该过程包括安装车辆翼子
板护垫、驾驶室三件套、车轮挡块，启动前油、水、电、
查相关线路及元件。
（２）ＶＣ输出电路故障。ＥＣＭ持续将端子＋Ｂ（ＢＡＴＴ）上
的ｌ ２ｖ电压转换为５Ｖ的ＶＣ电压，同时通过ＶＣ输出电路将
该电压提供至各传感器。ＶＣ电路短路时，ＥＣＭ中的微处
理器和通过ＶＣ电路获得电源的传感器由于没有从ＶＣ电路
获得电源而不能运行。
ｖｃ输出电路牵涉的传感器主要包括“进气侧凸轮轴
位置传感器、排气侧凸轮轴位置传感器、节气门位置传
感器、油门踏板位置传感器”等带有Ｉｃ的传感器。这些
传感器本身或其线路中如果存在短路故障时，系统不能
启动，且即使系统出现故障时，故障指示灯（ＭｌＬ）也不
点亮。正常状态下，点火开关首次置于ＯＮ位置时，ＭＩＬ
亮起达几秒钟，当发动机启动时Ｍ儿熄灭。
（３）曲轴位置传感器故障。曲轴位置传感器提供的
信号，是发动机正常运行的一个主控信号，发动机ＥＣＭ根
据曲轴位置传感器提供的信号，来控制点火和喷油。若
缺少该信号将导致发动机无法运行，在启动过程中缺少
该信号，发动机将无法启动
（４）燃油泵控制电路故障。燃油泵为发动机正常工
作提供必需的一定压力、一定流量的燃油。通常发动机
ＥＣＭ通过控制油泵继电器的线圈搭铁端来控制油泵的工
作，该系统电路中经常出现故障的一般为油泵熔断器、
油泵继电器及油泵本身。
（５）点火系统故障。点火系统经常出现的故障为单
缸断火或多缸不点火。对于单缸断火，通常不会导致发
动机不能启动。多缸或全部缸不点火会使发动机无法启
动。而出现多缸或全部缸不点火的原因主要是由于其控
制电路部分。丰田 罗拉的点火系。统控制中，各缸点火
线圈的电源都由蓄电池经过熔断器ＩＧ２及继电器ＩＧ２提
供，搭铁为４号端子（ＧＮＤ端）各缸共用搭铁线，ＩＧＴ为点
火信号线，由发动机ＥＣＭ控制。值得注意的是ＩＧＦ线，该
线在很多车型的点火系统中是没有的，为点火信号反馈
线，也从点火线圈连接到ＥＣＭ，且各缸点火信号反馈线
是连接在一起的。该信号反馈线如果存在短路、断路故
障，ＥＣＭ将不会向点火线圈提供点火信号电压，导致发动
机不能启动。
（６）气门控制故障。该部分主要作用是为了保证发
动机有足够的汽缸压力来完成燃烧过程，牵涉的故障原
因多为机械部分，笔者不做阐述。
圜ｌ 。
液的检查，挡位、手制动的检查等项目。这也是维修竞赛
的主要得分点。
２．初步检测与判断
（１）打开点火开关，到仪表指示灯点亮，此时不要急
于启动，应仔细观察仪表的显示情况，同时注意倾听发动
机仓有无风扇转动的声音。用万用表测量Ａ５０—１（＋Ｂ）、２
（＋Ｂ２）、２０（ＢＡＴＴ）、２８（ＩＧＳＷ）脚电压为１２．２Ｖ，均正
常，说明ＥＣＭ电源电路正常。
（２）启动发动机的时间应严格控制在１～５ｓ之间，同时
注意观察故障指示灯及发动机转速表的工作情况的显示。
ＭＩＬ故障灯亮，说明各传感器不存在短路现象。进一步测
Ｂ３卜６７、７Ｏ等脚电压为５Ｖ，说明Ｖｃ电路正常。发动机转速
表在启动过程中会有一 定幅度的轻微摆动，初步判断曲轴
位置传感器部分没有故障。
（３）测量Ａ５０—７脚（ＦＣ）的电压为４．１Ｖ，说明Ｃ／ＯＰＮ继
电器正常工作，燃油泵电路基本正常。
经过以上的初步检测，可以确定故障范围应该在点火
系统电路。
３．进ｉ步用解码器测量判断
用解码器进发动机系统读取故障码，故障代码有５个，
分别为：Ｐ０３５１一点火线圈“Ａ”初级／次级电路开、短路；
ＰＯ３５２一点火线圈“Ｂ”初级／次级电路开、短路；Ｐ０３５３一
点火线圈“ｃ”初级／次级电路开、短路；Ｐ０３５４点火线圈
“Ｄ”初级／次级电路开、短路；Ｐ１６０４一启动性能故障；
很明显Ｐ１６０４说的启动电路应该是没有问题的。故障现象告
诉我们，此故障应该为４个缸均不能维持的点火，说明故障
点应该在４个缸点火电路的公共部位；根据电路图，很明显
发现只有电源供电和ＩＧＦ点火反馈信号线是共有的。
用万用表测量Ｂ２６、Ｂ２７、Ｂ２８、Ｂ２９的第一脚均为１２Ｖ，
说明点火线圈供电正常；再测量６、Ｂ２７、Ｂ２８、Ｂ２９的第二
脚（ＩＧＦ）与Ｂ３卜８１脚之间的标准电阻，发现电阻都为ｏ。
（标准的阻值应该小于１欧姆）。经过以上的检查步骤后，
确定故障点为ＩＧＦ点火信号线开路，拆开Ｂ３１接线盒接好ＩＧＦ
信号线，故障排除。
根据维修比赛求，修复故障，恢复发动机的：＿ｒ作效
能，还需运用解码器进入发动机电控系统，清除故障代
码，读取数据流，看发动机在各工况下是否 【作正常，确
定故障彻底排除。最后做好６ｓ工作，即将工具、设备归
位，撤除车辆防护用品，清洁车身及场地。
（作者单位：中山市技师学院）
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