丰田凌志LS400自动变速器无超速挡的故障排除

2023年12月16日发(作者：福田蒙派克图片)

丰田凌志ＬＳ４００自动变速器无超速挡的故障排除　肖　强　东莞市高级技工学校　广东东莞５２　３６６０　【摘要】本文主要阐述了一辆丰田凌志ＬＳ４００自动变速器是由于高、倒档离合器内活塞上的密封环磨损密封不严造成油液渗漏，使活塞作用在离　合器摩擦片上的压紧力降低，从而导致高、倒档离合器摩擦片在传递动力时打滑，造成车速在超速Ｏ／Ｄ档和Ｄ３档时降低的故障诊断与排除过程。　【关键词】无超速挡　离合器打滑　密封环密封不严　中图分类号：Ｕ４７２．４文献标识码：Ａ文章编号：１００９－４０６７（２０１３）０６—２２９?Ｏｌ　自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起，或者是由自动　于是，便将该车用举升架托起，先放掉自动变速器内的油液，再将其从　发动机后部拆卸下来，并分解、清洗内部机件。结果发现在自动变速器　内，担负固定超速Ｏ／Ｄ档中心轮的制动器摩擦片，以及传递超速ＯｌＤ档　变速器本身引起，在进行检修之前，根据由简人繁、由易到难的原则，　应先将故障部位大致分清（即发动机故障还是自动变速器故障）。根据初　始检验、基础检验和失速实验确定故障部位及原因，制定可行的修理方　案。　一、故障现象　一辆丰田凌志ＬＳ４００轿车，搭载ＩＵＺ－ＦＥ　Ｖ８发动机、Ａ３４ＩＥ自动变　速器，行驶里程２４万ｋｍ。据用户反映，该车最近一段时间无超速挡，　但是其他档位都正常。　二、故障分析和检验　引起该车无超速挡的故障原因有发动机故障、电控系统的故障和自　动变速器本身的故障，我们分别进行了检查和测试。　１）初始检验　发动机点火正时良好，各缸工作正常，单缸功率检测合格。各工况　无缺火断火现象，运转良好水温正常，无异响和噪声，不漏水、不漏油、　不漏气（真空）不漏电，发动机各工况都运转正常。然后我们使用万用　表检测超速Ｏ／Ｄ档电控系统中的线路和各电器元件，均工作正常，我们　基本排除了是发动机部分和电控系统部分引起的故障。　２）失速试验　通过前面的初始检验，我们基本排除了是发动机部分和电控系统部　分引起的故障，但是为了进一步确定自动变速器的总体性能（包括液力　变矩器导轮和单向离合器功能、齿轮变速系统的换档离合器和制动器是　否打滑），我们做了自动变速器的失速试验。　试验结果是：Ｒ挡位发动机的失速转速为２１００　ｒ／ｍｉｎ，符合于规定值　（Ｒ挡位失速转速为２０５０～２３５０　ｒ／ａｒｉｎ），但Ｄ挡位发动机失速转速为　２５ｏｏ　ｒ／ａｒｉｎ，高于规定值（Ｄ挡位失速转速为２０５０～２３５０　ｒ／ａｒｉｎ），根据　失速试验结果和表（１－１）失速转速不正常的原因，我们判断是管路油压　过低或与“Ｄ”档位有关的离合器工作不良，进一步确定了是由自动变速　器本身引起的故障。　３）基础检验　然后针对所做的失速试验后的结果，我们在对自动变速器进行分解　检修之前，首先在发动机和自动变速器达到７０—８０￣Ｃ的正常工作温度的　情况下，检查了自动变速器的油位和油质。其油液痕迹的位置处于油尺　上热态（ＨＯＴ）标记的范围以下，即油面偏低；同时，发现不但油液的颜色　已呈极深的暗褐色，而且伴有烧焦的气味；此外，在油液中还含有类似　离合器或制动器摩擦片（带）的固体碎渣。　三，故障的排除　依据前面的故障分析和查出的油量和油质存在的问题，初步判断该　车车速降低的故障是发生在自动变速器内部的机件中。根据Ａ３４１Ｅ自动　变速器的超速Ｏ／Ｄ档中的传递路线和执行元件，我们重点检查超速Ｏ／Ｄ　档中的执行元件。　液力变矩器（顺时针转动）一超速排输入轴（顺转）—超速行星架　（顺转）一此时由于Ｂ０（超速挡制动器）接合，使得太阳轮被固定—齿　圈（增速顺转）一中间轴（顺转）—前进挡离合器ｃ１和高，倒挡离合器　ｃ２同时接合—前排齿圈和太阳轮的转速相同（顺转）　＃彳亍星架以相　同的转速旋转（顺转）—输出轴。此时，只有变速器的超速排起作用，　输出动力的高、倒档离合器摩擦片和个别压板，已被不同程度的烧蚀和　损坏。经更换制动器和离合器上被严重烧蚀和损坏的摩擦片和压板，将　自动变速器装复到车上，并按原厂要求的数量和牌号加注自动变速器油　液后，起动发动机进行路试。在开始行驶的１００ｋｉｎ内，换档操纵手柄在　Ｄ档位时，可以自动从Ｄ３档换入超速Ｏ／Ｄ档，并且车速能随着节气门开　度的增大，而加速到１４０ｋｍ／ｈ左右。但继续路试下去，随着节气门开度　增大，车速却逐渐降低了。当行驶到１８０ｋｍ左右时，自动变速器不仅不　能从Ｄ３档换入超速Ｏ／Ｄ档，而且还从Ｄ３档降至Ｄ２档，此后，即使将　加速踏板踩到底，最高车速也只能达到该车未修理前的速度了。　对于该故障的再次出现，我们一方面通过油压试验，发现自动变速　器仅在Ｄ档位时，所测的油压比标准值（怠速时为３８２－４４１ＫＰａ；失速时　为１２６５—１４０２ＫＰａ）偏低１，４—１，３左右。根据油压试验后的结果分析是某执　行元件的活塞密封圈损坏、油路密封圈损坏、蓄压器泄露、节流装置堵　塞等造成对应工作元件的打滑和烧损；另一方面又根据故障出现的现象　和依据Ｄ３档和超速档（Ｏ／Ｄ档）各控制件的作用和工作原理，我们重点检　查了Ｄ３档的执行元件的活塞密封圈和油路密封圈。　液力变矩器（顺时针转动）—超速排输入轴（顺转）一超速行星架　（顺转）一（此时由于ｃＯ接合、Ｆ０作用，使得超速太阳轮和行星架成　为一体，因此超速齿圈也以相同转速转动）超速齿圈（顺转）一中间轴　（顺转）一前进挡离合器ｃ１和高、倒挡离合器ｃ２同时接合一前排齿圈　和太阳轮的转速相同（顺转）一前排行星架以相同的转速旋转（顺转）　—输出轴。当汽车在Ｄ３档行驶时，由于此时的超速排和前行星排中各自　都有两个基本零件相互连接，从而使之成为一个整体而旋转。我们重点　检查了油路密封圈都密封完好，排除了是由于油路密封罔泄露造成的油　压过低而打滑，然后我们进行了造成再次故障出现的机件驱动并压紧离　合器摩擦片的活塞密封环的检查。　我们通过第二次拆检证实，的确是高、倒档离合器内活塞上的密封　环由于磨损密封不严造成油液渗漏，使活塞作用在离合器摩擦片上的压　紧力降低，从而导致高、倒档离合器摩擦片在传递动力时打滑，造成车　速在超速Ｏ／Ｄ档和Ｄ３档时降低。经更换被磨损的活塞密封环以及将轻度　烧蚀的摩擦片修理并装复后，重新加注自动变速器油，再次进行试车，　故障现象消失。　结束语　由于离合器内活塞上的密封环老化和磨损使密封不严，造成油液渗　漏，使活塞作用在离合器摩擦片上的压紧力降低，从而导致高、倒档离　合器摩擦片在传递动力时打滑，发动机的转矩不能完全传递到驱动轮上。　这样，即使节气门全开，自动变速器挂上超速Ｏ／Ｄ档和Ｄ３档，最高车速　也达不到设计值。自动变速器的正确检修程序，源于生产实践的积累，　应按正确检修程序进行检验和维修。　参考文献　【１】尤明福，汽车底盘电控技术．北京：中国劳动社会保障出版社．　【２】杨秀红，现代轿车构造与检修一底盘及车身，北京：国防工业出　版社．　２０１３?０６　中国电子商务．．２２９