最新 伊兰特CVVT动力不足且行车中熄火-精品

2023年12月24日发(作者：宝马mini为什么停产)

伊兰特CVVT动力不足且行车中熄火

故障现象 一辆2006年4月出厂装备G4ED(采用了CVVT技术)1.6L发动机、5挡手动变速器的伊兰特出租车，行驶里程近12万km。据驾驶员反映近10多天来，发动机故障灯亮，行车中感觉到汽车的动力性有所下降、油耗明显增加(每100km油耗大约增加2L左右)，有时车辆正常行驶中突然熄火。且熄火频率逐渐增加。由于该车已过一年或10万km(出租车)的“三包”期，曾到过多个修理厂维修过，但都没有解决全部问题，费用也非常高。

故障诊断与排除 接到此车后，首先用北京现代专用的HI-DS SCANER故障诊断仪读取故障码，读到故障码两个：P0118、P0012。 故障码P0118的含义为冷却水温度传感器信号电压高。该传感器为三线式，2#端子接仪表盘；1#端子为信号线，接发动机控制模块ECM的77#端子；3#端子为搭铁线，接发动机控制模块ECM的35#端子。拆下冷却水温度传感器放到盛水的烧杯中(放一个温度计)并用电炉子加热，测量1#端子与3#端子间的电阻值随温度变化情况，测量值。 检测冷却水温度传感器的信号电路：关闭点火开关，分离冷却水温度传感器连接器，点火开关“ON”，测得该传感器线束连接器1#端子和搭铁间的电压为4.9V。上述传感器阻值测量及信号电路测量未见异常，说明冷却水温度传感器正常，该车的故障应与冷却水温度传感器无关。

故障码POOl2，其含义为“A”凸轮轴位置一正时延迟过大，即在诊断条件下，初始目标角与实际角的差值大于3。且10次以上。ECM记录该故障码。该发动机采用了连续可变气门正时系统(只改变配气相位，不能改变气门升程)，简称CVVT系统，其配气机构驱动。CVVT系统由VVT机油控制阀、VVT机油滤清器、VVT执行器及其他传感器、ECM等组成。VVT机油滤清器通过缸盖油道向VVT机油控制阀供油；发动机控制模块ECM根据发动机的转速、负荷等参数控制滑阀式的VVT机油控制阀，向VVT执行器的气门正时提前油室或气门正时滞后油室供油；VVT执行器根据供给的油压直接改变排气凸轮轴的相位，通过链条传动，间接改变进气凸轮轴的配气相位，使进气门正时连续变化。

1．VVT机油控制阀检查 室温下测量VVT机油控制阀的阻值为7.4Q，正常值为6.9～7.9Q，在正常范围之内；连接故障诊断仪，点火开关ON。用“执行器检查”功能检查V-VT机油控制阀，能够听到电磁阀的“咔嗒声”。上述检查说明VVT机油控制阀正常。 当拆下滤网式VVT机油滤清器时，突然发现滤网上粘了许多胶质的杂质，终于发现故障原因了。由于VVT机油滤清器滤网上粘了许多胶质的杂质，虽然VVT机油控制阀正常工作，但是送至VVT执行器的机油压力不足，使进气门的实际气门正时提前角和气门正时滞后角较初始目标角差值大于3°，发动机控制模块ECM记忆故障码P0012。拆下气门室盖发现也有较多的积炭。 征得驾驶员的同意，用“威力狮”清洗了发动机，更换了机油及机油滤清器，清洗机油滤清器及VVT机油滤清器，用故障诊断仪清除了故障码后试车，驾驶员反映动力明显恢复。和驾驶员协商，再行车一天(大约行驶400km左右)，测量一下燃油消耗，同时，观察行车中发动机是否有熄火现象。一天后，该车行驶423km，驾驶员反映动力性及燃油消耗完全恢复正常，但是在挡位正常行驶时仍然熄火2次。用故障诊断仪读取故障码，无故障码。至此。只能按照常规的油、电路故障检查。 2．燃油系统检查

该车燃油系统采用无回流方式，燃油泵、汽油滤清器、汽油压力调节器都内置