一汽-大众大众宝来纯电动车型为何无法直流充电

2023年12月28日发(作者：锐界5年后油耗)

新能源维修技术NEV TECHNOLOGY一汽-大众大众宝来纯电动车型为何无法直流充电文：张雄华系统、内部电阻关键词：无法直流充电、高压电众宝来纯电动车型，行驶里程故障现象：一辆2020年产一汽用户反映该车近期使用直流充电时无法412 km。-大充电。店内的充电桩为车辆充电。插上直流检查分析：维修人员接车以后，用充电枪后，图1），仪表板上的充电指示灯点同时直流充电桩上的屏幕显示正在进行亮（充电口黄灯常亮（图2）。充电尝试，并出现“枪未连接，请插枪”的文字提示。尝试用不同的直流充电桩图1 仪表板上充电指示灯点亮图2 充电口黄色指示灯常亮进行充电尝试，都无法充电。高电压蓄电池充电电压控制单元维修人员用故障诊断仪检测，发现相关故障码存储。读取数据流，发现充J966无电口插枪后的数据与充电正常车辆插枪电指示灯点亮，说明车辆已经识别到插后的数据没有区别（图3）。仪表板上充入的直流充电枪，所以在车辆高电压蓄电池充电电压控制单元内没有故障码。但是为什么直流充电桩会始终提示没有插入充电枪呢。车传导充电系统

为充电枪内部的常闭开关，当充电枪与车辆直流充电插座完全连接后，闭合。同时，直流充电桩内部设计有检开关S测电压电控制器内部设计要求有检测电压U1、R1和检测点1，电动汽车充R5和检测点流B/T 12。U2、G8487.1-2015还对的充电控制导引电路的参数有明直确R1规～定R5（的阻值都应该是图5）。从国标中可以看出，1.00 kΩ左右，

同时检测点和4 V左右变化。直流充电口的工作原1上的电压应该在12 V、6 V理原理如下。车辆充电控制单元内部的（1）插枪后，充电枪与车辆连接，R5，R3经过CC2U2电压通过车辆充电控制单元检测点串联，最后通过口和直流充电枪内部的PE搭铁构成回路。R32设计在R5和出（图之间，从其控制原理等效电路可以看联电路。6），这是一个R5和R3构成的串上测量到的是不插枪时，电路断开，在检测点串联回路，由于12 V左右，因此检测点R5电压；插枪后构成2右。由此车辆识别到充电枪插入，仪表2和的电压变为R3都是1.00 kΩ6 V左出现充电指示灯提示。拔枪后检测点2枪拔出。上的电压又回到12 V，车辆识别到充电（2）再来看直流充电桩一侧。不插

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图4 直流充电控制导引电路原理图枪时，R1与充电枪内部的直流充电桩内部的R2和常闭开关U1图电压通过5 直流充电控制导引电路的参数此直流充电桩内的控制器识别到充电枪联，最后通过直流桩搭铁构成回路。直S串按钮按下。流充电桩检测点1设计在R1和R2之间，电阻和充电枪内部的插枪时，车辆直流充电口内部的（图从其控制原理等效电路原理图可以看出直流充电桩内部的联回路。由于7），常闭开关S闭合时，其控制原理等效电路原理图来看（图R1R2构成串联回路。从构成并联，再和R4右，因此检测点R1下充电枪上的开关1和构成串电压在R2都是1.00 kΩ左S时，电路断开，在6 V左右。按R4后的电阻是和R2都是8），检测点1上测量到的是U1为12 V，因和电压会变为R1的1.00 kΩ0.50 kΩ，相当于是1.00 kΩ左右，因此并联4 V左右。直流充电桩通过串联，此时检测点0.50 kΩ1的CopyrightAUTO DRIVING & SERVICE?2022 . 02?博看网006. All Rights Reserved.图6 直流充电CC2控制原理图7 不插枪时直流充电CC1控制原理检测点总的来说，直流充电桩控制器是通1的电压判断车辆接口完全连接。过接状态，而车载充电机控制器则是通过CC1上的电压变化判断和车辆的连连接状态。CC2上的电压变化判断和直流充电桩的车辆能够识别到，因此判断再来看本车故障，当插入充电枪时，路上的R5、R3应该是正常的。问题出CC2这一回将故障范围锁定在车辆充电口一侧。在当插枪时直流充电桩无法识别，因此

新能源维修技术NEV TECHNOLOGY图9 直流充电口检测专用工具电阻值为59.59 kΩ，这就导致R4和R2图8 插枪时直流充电CC1控制原理图11 故障车插枪时直流充电CC1原理图的并联电阻为0.98 kΩ，因此检测点辆直流充电口上的线路进行检测（图借助专用工具VAS6558/22对车1的电压基本没有变化，还是6 V左右（图11），这和未插枪时的电压值基识别出电压变化，所以充电桩上显示“枪未连接，请插枪”。

故障排除：由于直流充电口内部的本一致。因此，直流充电桩控制器无法图10 测量CC1端子和PE端子间电阻9），CC1端子和PE端子间的电阻测量值为59.59 kΩ（正常值应为1.00 kΩ左右），明显异常（图10）。

根据之前的分析，充电枪上的点1电压为6 V，此为未插枪状态下充电桩识别到的正常电压值。当充电枪插到车上，充电口与充电CC1与PE之间有一个1.00 kΩ左右监控电阻损坏，导致直流充电桩控制器的电阻（R2），并串联一个机械开关S。按下充电枪上的按钮时，开关S断开，检测点1电压为12 V；松开按钮时检测枪的CC1连接后，在开关S闭合的情况下，检测点1的电压应为4 V，此时充电桩判断与车辆完成连接。但故障车R4的通过CC1监控电压无法识别插枪后的状集成在车辆直流充电口内部，因此更换充电口总成后故障彻底排除。态，因此也就无法正常充电。该电阻是（上接第4页）顺利完成。此时发动机已经能够顺利起动，但包括高压系统在内的多个故障灯依然点亮。考虑到之前的防盗匹配并非是按照防盗匹配这个核心问题，完全可以再执行一次全流程的故障引导程序，之前人为忽略的匹配及编码补上。故障排除：对发动机控制单元按照的故障信息，那就要先弄明高低压互锁环路，从高压蓄电池控制单元发出，经过几乎所有的高压组件后，再回到电池的低压监控回路，叫先导线路。任何高压组件连因此，维修人员需要快速判断出先导线路断路的原因，才能继续下面的维修。最后，造成该车无法起动有2个核其次，该车提供了“先导线路断路”故障引导步骤执行，而是绕过了软件编引导步骤执行匹配，匹配顺利完成。匹配后起动发动机，发动机运行正常，仪表板上也无任何故障提示，故障彻底排除。码、匹配流程，先解决了防盗核心程序的匹配。所以发动机虽然起动了，但由的工作，系统提示故障信息也是在所难于发动机控制单元的匹配留下了未完成免的。而且在之前的维修中，因为新的障引导意外中断，那么现在已经解决了接或工作不正常，在先导线路多有体现。于维修人员的考验还是挺大的。首先，系统提示了高压系统故障，而且对于新能源车型来说，高压系统或者低压系统故障都会造成车辆无法起动。但该车除了高压系统故障外，还存在别的故障原因。回顾总结：这个案例的维修过程对心问题：一是新的控制单元不一定完全发动机控制单元无数据造成全流程的故可靠；二是故障诊断仪的引导程序不能活学活用也非常关键。解决所有问题。所以对于维修人员来说，Copyright?博看网. All Rights Reserved.

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