都说混动丰田全球第一,为什么卡罗拉双擎的销量上不去呢?

2023年11月24日发(作者：07款克莱斯勒300c口碑)

都说混动丰田全球第一，为什么卡罗拉双擎的销量上不去呢？

在汽车界有很多“全球第一”，“全球第一快”、“全球第一贵”

等等，今天疆哥谈到的“全球第一”几乎是不能逾越的一座“山

峰”——“全球销量第一”的丰田卡罗拉，目前全球销量4400万辆。

这款堪称经典的车型只要加油就能跑，耐用性可靠性极强，就像90年

代丰田在中国的广告词一样“车到山前必有路，有路必有丰田车”，

也有人曾开着第十代卡罗拉进军西藏，车主说了一句印象很深的话，

“只要拧动那根丑陋的钥匙，卡罗拉就能带我到想去的地方”。

而今天的主角并不是那款1.6L、1.8和2.0L自然吸气原汁原味的

丰田卡罗拉，而是称之为卡罗拉双擎的1.8L混合动力车型。从疆哥最

新获取的卡罗拉销量上来看，依然能保持月均三万辆的成绩，仔细对

比发现，双擎卡罗拉的销量只占到总销量的20%，而1.2T车型占据绝

对优势，那么为什么丰田“混动一哥”出品的卡罗拉双擎销量上不去

呢？

但事实了解，卡罗拉双擎其实是供不应求的。那为什么量上不去

呢？疆哥深入了解后，发现强电动力单元的产能受限是其不能大卖特

卖的最主要原因。据丰田相关负责人称，丰田在常熟的研发中心今年

混动单元的产能大概是10万台，里面有约半数都是对应的卡罗拉，同

时也产能上再努力进行加产，卡罗拉双擎的产能和销量在未来稳步提

升。

1997年，全世界第一款量产混动车型-丰田普锐斯面世，从那时

起丰田就扛起了“混动一哥”的大旗，然而当时普锐斯的价格非常昂

贵，第一代普锐斯采用的THS技术以及2005年引进国内的第二代普

锐斯采用的THSⅡ技术都是当时世界上最先进且最可靠的混动技术，

唯一的缺点则是售价高昂，正因为此，丰田普锐斯的混动技术并不为

人熟知，而人们对于混动的认识自然存在了滞后。

直到2015年，丰田卡罗拉双擎的面世，它几乎带动了所有汽车品

牌推出其混动车型，同时丰田的混合动力车型解决了价格高昂的问题，

现款卡罗拉双擎的价格为13.98-17.58万之间，而其最低配价格要低

于1.8L自然吸气车型。不过1.2T最顶配的价格相当于最低配的双擎卡

罗拉。在价格上，选择一个1.2T顶配车型当然更要比选择双擎最低配

车型更具吸引力了。

双擎至今没有降价（供不应求），没有补贴（卡罗拉为弱混动，

不需要插电，国家只补贴插电式混动），因此卡罗拉双擎在在价格上

并没有优势。

除此以外，第二个原因还是说回对双擎的认知问题。消费者选择

卡罗拉这款车型，大多数人尤其是60后70后看重的就是耐用和省心，

而他们对双擎的信任并不充分，很大程度上就是国内混合动力车型普

及时间不够长。

尽管丰田混动技术很成熟且普锐斯在2005年就进入国内，而因为

价格相对昂贵导致除了科技控基本上无人问津。而相对年轻的80后90

后更容易接受新生事物，而他们也正是销售占比不高的双擎卡罗拉的

消费主力军。

而要从产品力中去分析双擎销量不好的原因，唯一的可能就是后

备厢空间了。由于电池组放置在后备厢部分，则后备厢的储物能力受

到巨大影响，一个家庭定位的紧凑型轿车，宽大的后备厢空间是必不

可少的，而双擎卡罗拉的后备厢容积实在是缩水太多，因为这个原因

放弃双擎卡罗拉的消费者应该不在少数。

不过话又说回来，新能源车的科技感、静谧感和节油性，是传统

汽油车所不具备的。另外，双擎版特意在配置上与同价位的汽油版形

成差异，例如增加前后排头部气帘、LED头灯等，所以双擎在产品力

上并没有太大的问题。

其实在目前这个阶段，混合动力车型的销量大多都占到常规动力

车型销量的二到三成。就拿雷凌来说，在销量算是最大的金九银十的

三个月销量占比也是如此，而比这个更高级别的雷克萨斯车型同样如

此，2017年10月份，雷克萨斯月销量破万达到12433辆，其中混动

车型3513辆，占整体销量28%。

从卡罗拉自身的分析再到与其他车型相对比，双擎产品力本身是

没有什么问题的，而只是在这个阶段，汽车消费市场中大约只有二到

三成的人具有更先进的消费理念，也许随着未来节能环保意识的增强，

同时混合动力成本的降低，消费者会更容易接受先进的消费理念和技