2024年3月17日发(作者：奔驰r320)
栏目编辑：桂江一 ********************
Maintenance Cases
维修实例
刘勤中(本刊编委会委员)
汽车维修工程师，从业23年，先后担任一汽-大众、通用、奔驰技术总监
(经理)，具有扎实的理论基础，在汽车电控诊断领域有着丰富的实战经验和
独到的维修见解。先后荣获一汽-大众“优秀技术经理”称号、一等奖；一
汽－大众服务杯全国总决赛亚军；荣获上汽通用“汽车维修技术金奖”；公
开发表技术文章近100篇，达30余万字。
2021款奔驰E300主动转向辅助系统不工作
◆文/河南 刘勤中
一辆2021款奔驰E300，搭
载264 920型发动机，VIN码为
LE4ZG8DB1ML65****，行驶里程为
1 670km，该车仪表台上出现黄字故障提
示信息“主动转向辅助系统停止运作”和
“拥堵辅助系统停止运作”(图1)。
的不可信数据，存在一个一般信号故障；
U0429E1-接收到来自转向柱模块的不可
信数据。但方向盘电子装置N135和转向柱
控制模块N80中均没有设置故障码。
查看故障车的车籍卡，该车带代码
L2B(豪华皮革方向盘)、代码233(车距
车速自动调节系统增强版DISTRONIC
PLUS)、代码23U(激活的拥堵辅助系
统)、代码266(限距控制系统和横向辅助
DTR+Q)和代码P20(加强型驾驶辅助
套件)。另外，该车装备了奔驰第5代多功
能方向盘和第4.5代驾驶辅助组件(FAP
Gen4.5)。
奔驰多功能方向盘的技术迭代及外观
特点如图3所示。故障车装备的奔驰第5代
方向盘(图4)的特点是采用了电容式方向
盘，人手检测传感器B179由一块位于方向
盘表面之下的方向盘轮缘处的柔软泡沫垫
组成。从外观上看与不带人手检测传感器
的全触感按钮组方向盘没有区别。
图1 故障车仪表台上的提示信息
故障诊断与排除
连接奔驰专用诊断仪进行快速测试，
手部识别系统控制单元N179中设置了故
障码B1E7715-“手部识别系统”控制单
元的接地存在功能故障，存在断路(图2)；
智能驾驶控制单元N62/4中设置了两个故
障码：U042902-接收到来自转向柱模块
图2 故障车内存储的故障码
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2021/12·
汽车维修与保养
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的信号，并向外发送手部识别系统状态信号
和“双手离开方向盘检测”信号。
手部识别系统控制单元N179与方向
盘电子装置N135通过方向盘控制器区域
网络CAN LR总线进行通信；方向盘电子
装置N135又通过方向盘控制器区域网络
CAN LR和转向柱模块控制单元N80进行
数据传递(传输速率为125kbit/s)，转向柱
模块控制单元N80构成与其他总线系统相
连的控制单元之间的数据交换接口，也就
是小网关。
方向盘左侧的仪表盘多功能方向盘按
图3 奔驰多功能方向盘的技术迭代及外观特点
钮组S163/1和右侧的主机多功能方向盘
图4 故障车装备的奔驰第5代方向盘
人手检测传感器B179通过电容的变
化检测人手是否接触了多功能方向盘。位于
多功能方向盘内的手部识别系统控制单元
N179(图5)，用来处理来自人手检测传感器
N135-方向盘电子装置；B179-人手检测传感器；N179-手部识别系统控制单元；S110/1-方向盘
换低档按钮；S111/1-方向盘换高档按钮；S163/1-多功能方向盘仪表盘按钮组；S163/2-多功能方
向盘主机按钮组；S4/2-喇叭接触板；A45-喇叭和气囊的时钟弹簧触点；N80-转向柱模块；R22/4-
方向盘加热器。
图5 手部识别系统控制单元N179安装位置
图6 故障车型人手识别系统电路
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按钮组S163/2，则是通过方向盘换档按
钮控制器区域网络CAN LR1与方向盘电
子装置N135进行通信。图6为人手检测传
感器B179和手部识别系统控制单元N179
电路图。
对故障车进行试车发现主动式转向辅
助功能失灵。主动式转向辅助系统的基本
功能是：车辆在笔直车道和弯道较缓的道
路上行驶时，辅助驾驶员将车辆保持在车道
中央(图7)。在最高 210km/h的车速下，系
统以车道标记为导向；在最高130km/h的
车速下，以前车为导向。这意味着在车道标
记不可见、不清晰或车辆处于结构化交通
状况(聚集特性) 时， 主动式跟随引导仍然
可用。
图7 主动式转向辅助系统示意图
为评估车道标记，系统使用了多功能
摄像头，其位于风挡玻璃后靠近车内后视镜
的位置。如果驾驶员指示想要通过转向信
号变道，并且系统在相邻车道中未检测到
其他车辆，则系统会借助于“转向扭矩”辅
助驾驶员变道。如果驾驶员忽视了来自智
能双手离开方向盘的警告提示，未将双手放
在方向盘上，系统则会启用紧急停止辅助。
如果驾驶员明显注意力不集中或失去对车
辆的控制，系统就会对车辆进行制动，直
至停止。在交通拥堵的高速公路上走走停
停时，车辆在车道上将会偏离中心 (从车型
167投放市场开始)，以便在需要时形成救
援通道。在高速公路和一般公路上行驶时，
该系统可通过主动式跟随引导来减轻驾驶
员的负担， 从而提高安全性和舒适性。该
系统在0~210km/h的车速范围内均可启
用，并随主动式车距辅助系统一起打开或
关闭。
转向和触摸检测功能主要是监测方向
盘扭矩或驾驶员手与方向盘的接触情况(装
配电容方向盘的车辆)，如果未检测到任何
方向盘扭矩或扭矩太小或判定手未接触到
方向盘时，系统会向驾驶员发出提示信息，
仪表台上的方向盘符号闪烁，并显示警告
信息。如果驾驶员未对这些信息做出响应，
随后还会发出警告音，继续提示(双手离开
方向盘警告)。系统采用多功能方向盘上的
按钮 (始自第5代驾驶辅助组件FAP Gen5)
作为对这些信息的响应。如果驾驶员未对
警告做出响应，车距控制系统将会使车速
下降；如果仍然没有任何响应，主动式紧
急停车辅助系统将会进行制动，直至停
车。警告期间，常用音频源的音量会自动
减小，检测到明确的危险情况时也只会发
出警告声。
根据系统的工作原理和故障车上存储
的故障码B1E7715分析，导致该车故障的
可能原因有：转向柱控制单元N80软件问
题；方向盘电子装置N135软件问题；手部
识别系统控制单元N179软件问题；方向盘
电子装置N135的供电不正常；手部识别系
统控制单元N179的接地线路故障；手部识
别系统控制单元N179电气故障。
尝试对N80、N135、N179进行软件
升级，均未发现新软件；尝试对上述3个控
制模块的SCN进行设码，故障依旧；拆检
方向盘，检查N135到N179插头连接牢固，
未见任何异常，测量N135的供电线(A45喇
叭和气囊的时钟弹簧触点的B1插头的接地
PIN1和正极PIN2)，电压正常。
检查手部识别系统控制单元N179的
静电放电接地点W1-ESD和W2-ESD(图
8)，发现没有腐蚀痕迹，但发现其布线不正
常。接地线没有绕开导向突起，而是骑压在
上面，导致接地导电片与接地点平面不平
行，接地点固定螺栓拧紧后将接地导电片
挤压弯曲变形(图9)。由于接触面过小而出
现接触不良，导致手部识别系统控制单元
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N179设置接地存在功能故障，因此触发接
地线断路的故障码。
将手部识别系统控制单元N179的静
电放电接地点W1-ESD和W2-ESD导电
片修平，重新布线和紧固接地螺栓后试车，
故障车仪表台上的故障提示信息消失，该
车故障被彻底排除。
图8 故障车型控制单元N179
静电放电接地点位置
图9 故障车接地点异常
经验小结
本案例中，故障车的故障原因是：在
装配时，方向盘上的静电放电接地点W1-
ESD和W2-ESD布线不当，导致接地点接
触不良，手部识别系统控制单元N179无法
正常工作，出于安全考虑，系统自动关闭了
主动转向辅助和拥堵辅助系统。
奔驰第5代多功能方向盘内部空间小，
部件安装紧凑，装配过程中，无论是布线还
是紧固搭铁点时一定要仔细，避免挤压，接
触不良。
最后，需要注意的是：部件N179(手部
识别系统控制单元)需要与部件N135(方向
盘电子装置)配套更换。
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