比亚迪唐DM车型为何出现EV功能受限

2024年3月12日发(作者：奔腾b50车怎么样?)

故障排除

TROUBLE CLEARING

文：傅千里

比亚迪唐DM车型为何出现EV功能受限

关键词

制

压电池

单元

：

CAN

EV功

网

能

络、

受限、

主接

发

触

动

器、

机控

低

唐插电式混合动力运动型多功能车，搭

故障现象：一辆2015年产比亚迪

载

驶里程近

2.0T发动机和

放置一段时间后，无法正常起动，整车

8万km。用户反映该车在家

6挡双离合变速器，行

无电。用户将车辆拖到4S店进行维修。

打开点火开关，换挡杆置于

检查分析：维修人员接车后试车，

无电，低压电池进入休眠状态。唤醒低

P挡，整车

压电池，

且仪表板的中央故障显示屏相继提示

仪表板上有多个故障灯提示，

“请

图1 仪表板上的故障提示

检查发动机系统”、“请检查车辆网络”、

电量不足，唤醒不足

限”等维修信息（图

功能受

需外接电源。外接蓄电池后，用专用故

2 min就再次休眠，

员根据故障导引初步确定维修思路：

根据仪表板维修信息提示，维修人

1）。

障诊断仪

根据

制单元不存在，且故障码多数由于通讯

VDS检测，扫描时发现多个控

故障引起。

根据“EV

；

测量OBD诊断接口（图2），发动机

否熔断；根据“请检查车辆网络”检查

功能受限”检查各高压熔丝是

控制单元（ECM）的

网关、各网络控制单元及相关线路；根据

对搭铁电压为

CAN_L端子

0.9 V（

CAN_H端子（9号）

车身网络故障引起的并发症，待定检查。

常值

（10号）对搭铁电压为0.8 V

正常值2.5～3.5 V）

（正

，

由于故障提示较多需要逐一排查，因此

常（图

1.5

3）

～

。CAN_H

2.5 V），其他网络端子电压正

与CAN_L

决定先对网络进行检查。

电压接近

维修人员检查时发现，因低压电池

出现对搭铁短路。

0 V，故推断ECM内部

线对搭铁

CAN线

断开蓄电池线束，测量ECM内阻

图2 诊断接口相关电路

AUTO DRIVING & SERVICE?2021. 02

028

“请检查低压电池系统”和“EV

“请检查低压电池系统”检查低压电池

“请检查发动机系统”判断可能是由于

图3 对发动机控制单元的CAN网络端子检测

左右）

图4），

图

阻值为

4 测量发动机控制单元内阻

29.6 Ω（正常为60.0 Ω

网络拓扑图（图

，ECM内部可能存在故障。查看

制单元基本都属于同一网络。逐一断开

5），发现扫描不出的控

各控制单元，

网的端子电压，

测量OBD

单元后，测量电压再正常范围，且此时

最后断开发动机控制

诊断接口ECM

VDS

此确认为

可以扫描出其他各个控制单元，由

恢复正常，车辆亦可以正常起动。

ECM故障，更换ECM后网络

功能受限”

车辆起动后，仪表板依然提示“EV

池管理系统检测到故障码“B1FC8——

，此时开空调不制冷，低压电

故障导引检查各高压熔丝，发现熔丝并

不允许智能充电故障”。维修人员先按照

没有熔断。考虑到该车型有一个常见问

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故障排除

题，就是负责高压控制的主接触器上产

图5 网络拓扑图

生烧结点，也容易造成与高压熔丝熔断

一样，产生“EV

维修人员对主接触器进行了处理后，

功能受限”的故障。

试车发现低压电池容易休眠，且唤醒后

不能正常智能充电。在唤醒低压电池

图6 整车线束端插接器

后，马上测量整车线束端低压接插器

、3号（CAN_L）和4号（

1

搭

号

铁）端子的网络供电以及对搭铁阻值情况

6），测量值正常。

和发动机控制单元数据流，发电机的发

在发动机运行状态下，读取DC-DC

电电压均为

池管理系统数据流，低压电池的

13.0 V，正常。读取低压电

号及

电压为

4号单体电压都为3.1 V，3

1号、2

3

3.2 V（图7）。从数据上可以看出，

号单体

高出

号单体电池的电压虽然比另外

0.1 V，但这属于不正常的充电现象。

3个仅

降。低压电池系统在休眠时处于放电状

图7 低压电池管理系统数据流

按照该车的低压电池系统充电设计，充

态，导致低压电池

能下降。而在休眠状态下，由于不符合

4个单体电池充电效

由此判断低压电池故障。

电后4个单体电池的充电量应该一致。

故障排除：更换发动机控制单元以

即使低压电池唤醒后，又会马上进入休

动力电池智能充电条件，致使无法充电。

及低压电池后试车，故障排除。

回顾总结：该车看似故障点很多，

需要外接电源。

眠状态，最终导致连系统都无法进入，

使人容易迷惑，不知如何下手，但实质

在此类故障排查过程中，应从复杂

故障点却只有2个：一是ECM内部

的局面中理清思路，找到切入点。纯电

线的终端电阻（低压控制）

器烧结（高压控制）

，二是主接触

CAN

汽车的故障码及数据流内容靶向性相对

明确，先把大问题检查出来，再逐一对

终端电阻内部短路造成测量

。ECM内部CAN线

合电路图、故障码及数据流可以令自己

各个点排查。排查过程思路要清晰，结

压过低，但不为0 V，故可推测为产生压

CAN线时电

少走弯路，快速确认故障点。

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（CAN_H）

（图

（