比亚迪 唐

2024年3月12日发(作者：双门四座轿跑车型推荐)

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BYD TANG

测试地点：中国·河北省·张家口

比亚迪 唐

之前“秦”的成功推出吸引了无数人的眼球，

作为比亚迪第二款搭载混合动力系统的车型，唐则

更加“变态”。升级后的插电式混合动力系统无论是动力性

还是经济性都有着大幅提高

文/马爽

@我是马小陆

摄影

/刘振刚

这年头敢以中国朝代命名的除了中国人

民解放军的攻击型核潜艇估计只剩下比亚

迪了，而且比亚迪还一口气把从“夏”至

“清”

12

个中国历史朝代的“独家冠名权”

全部收入囊中。之前我曾有幸试驾过秦（当

然不是那个

097

潜艇啦），那时比亚迪的双

擎双模已经让我感到震惊。这次，听闻他们

又搞了个双模三擎的唐，没有理由不去体验

一下。

上次见到比亚迪唐还是去年北京车展时

的概念车，而眼前的这辆量产车基本上保留

了当时概念车的全部基因。如果你说它看起

来像比亚迪S

7

，那只能说明你“毒”具慧

眼，它可比S

7

拥有更加锐利的线条勾勒和更

富冲击的前脸设计。当然，比亚迪配置丰富

到令人发指的传统也成为了唐的一大卖点。

PM

2

.

5

绿净系统、

3

向调节电动座椅、

10

.

2

英

寸显示屏、

360

度摄像头等，基本上你在比亚

迪旗舰车型上能够找到的“高大上”配置都

不约而同地出现在了唐的车厢里。

双模3P感觉很爽

如果看到这个标题时你内心一笑，只

能说明你的思想太过“邪恶”。其实这里

的

3

P指的可是“唐”所搭载的

3

个动力单

元。“唐”的混合动力系统包括一台可爆发

151

kW功率和

320

Nm扭矩的

2

.

0

L缸内直喷涡

轮增压发动机和两个分别位于前轴和后轴的

永磁同步电动机。每个电动机的功率和扭矩

同为

110

kW和

250

Nm。这也使得“唐”的总

功率可以达到

371

kW，综合扭矩更是达到了

惊人的

820

Nm。

如果说当初“秦”给我的感觉是加速迅

猛的话，我只能说“唐”则更加变态。因

为，相比秦所采用的单电动机来说，唐位于

前后轴的电动机使其具备了四轮驱动模式。

所以，即便在双电动机与发动机狂暴的扭矩

输出下，四条轮胎并没有出现过多的打滑，

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1

2

全地形反馈系统的操作系统和路虎很像，其

中包括普通模式、沙地模式、湿地模式和雪

地模式。

另外，“唐”所使用的磷酸铁锂电池容

量达到

18

.

4

kWh，这一数字不仅比“秦”多

出

5

.

4

kWh，更是宝马 i

8

的

2

.

5

倍。所以EV模

式下“唐”的续航里程可以达到

80

km，用

而是死死地抓着地面。伴随着“吱吱”的声

音，唐犹如离弦之箭般飞了出去，而我则被

死死地按在了座位上。

可以说，电动机和发动机同时输出的

HEV+SPORT模式下，加速线性且全段油门

都有着不错的动力表现，只可惜这里的冰雪

路面并不适合飙直线。但是按照厂商宣称的

是什么数独游戏，在我看来这更像是比亚迪

赤裸裸地“炫富”。

5

代表了

0

~

100

km/h加速

小于

5

s，

4

代表“唐”所搭载的四驱系统，

2

的含义则是

2

L/

100

km的油耗。

不过这套四驱系统还是引起了我浓厚的

兴趣。因为它和特斯拉P

85

D采用的电子四驱

原理基本相同。只不过比亚迪的这套四驱系

统更偏向于前驱。“唐”所搭载的这套电子

四驱系统的好处在于不需要复杂的机械结构

而且响应更加敏捷，但是对于电动机、前后

差速器的协调性与车身姿态控制系统又有着

更高的要求。唐集成了一套全地形反馈系统

与超级电子四驱系统搭配工作。而且，这套

0

~

100

km/h仅需

4

.

9

s的“唐”已经可以和捷

豹F-Type

一决高下了（当然，电池要先充满

电才行）。

220

V家用电源只需

5

小时就可以完全充满，

这一成绩也要比“秦”的

8

个小时缩减很

多。

542不是数独游戏

其实，位于车身后部的“

542

”标识并不

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开起来果然不同凡响

除了那暴力的加速体验外，日常的驾驶

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1

2

.

0

T缸内直喷发动机可以爆

发出

151

kW的最大功率

2 轮

胎方面唐采用了

235

/

55

R

16

的宽胎

3 充电包安放在车尾厢的下部

4 这种状态下仅需

5

小时就能

够充满

3

4

比亚迪 唐

车款配置

长/宽/高/轴距

整备质量

底盘及变速器

悬架形式

轮胎规格

发动机形式

最大功率

最大扭矩

0~100km/h加速

最高车速

工信部综合油耗

市场指导价

四驱尊贵型

4815

/

1855

/

1720

/

2720

mm

2220

kg

前置四驱，

6

挡双离合

前麦弗逊独立/后多连杆独立

235

/

55

R

16

L

4

，

2

.

0

L，涡轮增压

151

kW/

5500

rpm（

110

k、

110

kWW）

320

Nm/

1750

~

4500

rpm（

250

Nm、

250

Nm）

4

.

9

s

180

km/h

2

.

4

L/

100

km

?

26

.

13

万

中唐的表现仍然可圈可点。虽然，采用了两

部电动机，但是在日常驾驶时发动机与电动

机的相互衔接非常顺畅，没有一丝的突兀

感。可以说，和市面上主流的混合动力车型

一样，唐的日常驾驶非常的流畅，舒适，丝

毫不会出现卡顿的现象。值得一提的是，在

抑制噪音方面唐的表现也非常突出，如果不

是通过仪表盘和HEV

指示灯，你几乎很难发现

唐究竟是在以何种动力方式输出。

虽然，唐有着傲人运动天性，但悬架方

面，唐的调校更加偏向舒适。悬架的韧性十

足，即使经过较大幅度路面时，悬架受到较

大程度的压缩，车身也不会产生多余的晃

动，对于震动的过滤也非常到位。只不过，

由于重心较高，悬架偏舒适。所以在高速过

弯中，车身的侧倾还是比较明显。当然，这

台

6

挡双离合变速器表现同样功不可没，不

仅响应灵敏而且感觉非常平顺，最重要的是

“智商”非常高，永远不会出现“手忙脚

乱”的时候。

总体上讲，“唐”不仅展现了比亚迪强

大的技术储备，还体现了其强大的技术转化

产品能力。但是我个人认为，和“秦”一

样，比亚迪并没有指望“唐”能够一统天

下。现阶段，其更多扮演的是展现比亚迪强

大技术实力的“武力威慑”角色。

evo

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：

33332

双电动机与汽油机造就非凡动力

除动力性以外表现稍显一般

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