谁把丰田拉下神坛

2023年12月19日发(作者：桑塔纳2023年停产了吗)

谁把丰田拉下神坛

丰田，作为一个汽车王国里的神话，现今正接受着巨大的考验。每个神话故事里，必然有个邪恶的诅咒存在。在“丰田神话”的背后，到底有什么样的诅咒隐藏其中？消费者面对如今的丰田，又有什么样的问题要问？而未来，迎接它的命运会是什么？

“炸弹”1疯狂扩展终成世界第一 ，海外工厂的疯狂推进导致质量问题

2008年，丰田终于一举超越通用成为了世界销量第一的车企，打破了通用70多年来的霸主地位。不过，即便是丰田登上宝座的那一刹那，它所期待了已久的巅峰体验也未出现，取而代之的是当时的CEO渡边捷昭看起来很谦虚，实际上很心虚的言辞：“我们要取得的不是销量上的第一，而是顾客满意度上的第一。”

早在1995年，丰田就开始部署全球扩展的战略。第一个非丰田家族成员奥田硕在上任丰田汽车股份公司董事长伊始给定下的目标就是首先要占据全球汽车市场的10%，到2010年要达到通用汽车当时的市场占有率——15%。此后十年，丰田在美国迅速扩张，2000年销量已达160万辆，2007年销量增至260万辆。

在渡边时代，丰田的扩张是显而易见且急遽行进的。海外收购工厂，或是借购买股份以扩大产能，都是丰田那个时期最热衷且最慷慨的策略，斯巴鲁、五十铃都有股份握在丰田手中。与此同时，在新兴市场寻找合资伙伴或是纯粹的代工工厂，也是丰田用以扩张的手段之一。这做法确实让丰田迅猛发展，市场占有率空前翻番，代价则是——收购新工厂经验不足，生产品质难以得到保障。

“炸弹”2成本控制带来丰盈利润 ，也带来偷工减料的风险

在召回门以前，丰田被看成是成本控制之神。在它所奉行的精益生产方式当中，成本控制是一门独到的技术。2009年各大媒体在分析通用为什么会遭遇破产保护下场的时候，一定都拿丰田的人工成本做过榜样：“2006年，通用在职职工平均小时工资为73.26美元，而同在美国设厂的丰田公司平均小时工资仅为48美元。”要再算上养老保险的话，最夸张的时候，同级别的一辆美国车跟一辆日本车的人工成本相差2400美元。

这里有一串数字来佐证丰田的“精打细算”：据媒体报道，丰田汽车认为日本某零部件供应商为其生产的汽车喇叭由28个零部件组成，这存在压缩的空间，按照渡边捷昭的方式改进后，组装一个喇叭的零部件只需22个。原来丰田汽车的数十种车型使用35种门把手，在经过改进后，丰田汽车只需要3种即可。丰田每辆车使用的钢制零部件由600余种缩减至500种。

因此，2008年在通用、福特、克莱斯勒陷入泥潭时，丰田却赢得了利益的最大化。这在金融危机初现端倪的时候，绝对算是个“奇迹”。

不过，媒体并没有一股子劲吹捧“精益生产方式”，少数媒体质疑丰田的材料是否过关，最经常被说到的就是它的车壳是否够硬。当然，这又涉及到了车身结构这样一个复杂的命题，在这不具讨论意义。但有得必有失，丰田在2008年赚到盆满钵满，2009年它就尝到了恶果。

“炸弹”3全球采购降低成本 连锁反应也很强烈

在扩张过程中，丰田零部件供应、设计和开发的封闭式管理方式被切断。很显然，大批量生产当然要便宜过“特别制造”，丰田大规模量产时，在不同车型上使用统一的零部件，目的就是降低成本。此次召回事件就是因为美国、中国、欧洲生产的丰田车中使用了美国CTS零件商的油门踏板。

目前在中国召回的车型仅为RAV4，也正是因为RAV4车型上装配了美国CTS零件上的油门踏板，而美国就更为倒霉，凯美瑞、汉兰达等车型也未能幸免。所以，即使是一个小小的零部件，也会反映到装配的各个车型上。

中国消费者三问丰田

此次丰田召回事件显然已经严重影响到了消费者对其的信心。《华尔街日报》称，市场

研究公司JD Power的主管邦奈尔说，召回事件在中国引起的疑问比其他市场要大，因为丰田在华开展业务时间没有其他地方长；如果人们越来越深信质量值得怀疑，他们很长时间都将难以摆脱这个阴影，直到他们证明事情不是这样。

事实上，中国的消费者也有很多疑问。记者带着消费者几个比较集中的问题采访了丰田中国新闻发言人牛煜。

第一问：为什么新车型在上市之初都说是“全球品质”“全球战略车型”，但召回的时候没有中国车型的份？这是不是自相矛盾？

牛煜：丰田一贯坚持“限地限物”，因此在中国生产的大部分车型都是采用当地的供应商，此次只有RAV4一款车涉及到美国CTS的油门踏板，因此召回的车型只有这一款。

此外，丰田虽然在每个地方选择的供应商有可能不同，但其质量标准是相同的，必须要达到丰田的采购标准，才能够被采用。

第二问：此次召回中国的车型最少，是不是意味着中国制造的品质最高？

牛煜：并不尽然。车辆出现问题的情况有很多种，只能说这次碰巧是美国CTS公司的零部件出现了问题，因此在美国的波及面较广。此外，美国有很多车型并未在中国市场上销售，例如几款皮卡，都只在美国销售。

第三问：此次事件发生后，丰田有没有想什么招，来挽回消费者的信心？

牛煜：首先，我们对已经被召回的车主表示深深的歉意。其次，我们正在与供应商联手加强质量控制，并告诉经销商以一种真挚、坦诚的方式与客户沟通。此外，由于事件还在调查当中，所以各种补偿措施还在研究当中。

行业反思：面对危机 你是不是很“丰田”？

事件爆发后，丰田从一开始的懵掉，到接下来的道歉，到现在的争辩，媒体对它的态度颇有微词。事到如今，我们希望丰田怎么做？丰田又做了些什么呢？

值得学习之处

1.真诚道歉。

从丰田社长丰田章男，到任何一个销售店的从业人员，现在丰田上下对被召回的消费者态度，都是谦卑且真诚的。丰田章男在2月24日召开的听证会上潸然泪下，不管这是悔恨的泪水，抑或是作秀博同情，起码他看起来很诚恳。

2.持续召回。

没有抵赖自己的错误，也没有隐瞒涉及问题的车辆数量，勇敢地一次又一次召回，这种做法及勇气是一个大公司所应有的。

饱受批评之处

1.被指贿赂。

一份丰田的内部材料指出，2007年丰田曾成功说服美国监管部门停止对其出现突然加速的车型进行调查，进而逃过了一次大规模强制召回法令，丰田因此节省约1亿美元。此事件丰田被指涉嫌贿赂美国国家公路交通安全管理局。目前该事件还在调查当中，一旦被证实，丰田将面临的，绝不仅仅是罚款。

2.不承认电子控制系统有问题。

在2月24日的听证会上，两位汽车技术专家用自己的研究结果对丰田公司坚称其车辆不存在电子系统缺陷的说法提出质疑。不过，丰田坚称自己的电子系统不存在问题，主要问题是脚垫和油门踏板。不管丰田的电子系统是否存在问题，但其说法有推卸责任之嫌。尤其针对美国国会举行的丰田汽车安全问题首次听证会，丰田某高官向众议院能源和商务委员会承诺公司此前实施的召回并“没有彻底”解决丰田汽车突然加速故障。

3.其他补救措施出台不及时

丰田真诚道歉的态度我们有目共睹，但其解决问题的反应却遭人诟病。斯坦福资深汽车

行业分析师Maryann Keller评论道，“除了他(指丰田章男)诚恳的道歉和丰田积极改进的承诺之外，我们还想从他那里得到什么呢？”

本地丰田经销商三缄其口，“暂时没有发生退订现象”

一场召回，将全世界的目光都吸引到了丰田身上，一向以“重质量、重信誉”著称的丰田品牌面临着有史以来最大的诚信危机。在终端市场上，丰田在中国的两间合资公司——一汽丰田和广汽丰田的经销商“唇亡齿寒”，无不期望能“淡化”这次诚信危机带来的销量影响。

本栏文/记者邓莉

“这两个月我们的销量没有受到影响……”、“中国消费者都是理性的……”近期，当记者采访本地多个一汽丰田和广汽丰田经销商负责人时，大多都如此答复着。

事实上，当丰田召回事件在春节前爆发时，厂家早已召集各地经销商管理层和市场部负责人开会，讨论应对市场质疑的方法。如今当事态仍在风头火势中，对于媒体的询问，经销商基本选择了三缄其口。

不过，对于消费者，他们不得不需要更耐心进行工作。“遇到客户对汽车品质提出疑问，我们会特别花时间为他们进行分析解释，消除他们的疑虑。”广丰元丰凤凰店总经理林坚向记者表达了自己的见解，他认为此次召回，“丰田正在积极处理”。林坚表示，“召回的本质是‘消除隐患’。”召回将会成为在当前为降成本而采取的大批量化生产下，汽车厂家消除产品安全隐患的一种常用手段。对于中国丰田车型的品质情况，他更建议消费者应该分开看待这次事件，“不能以召回数量来衡量产品的质量，有些没有召回的产品也可能存在安全隐患。”对此，一汽丰田广保店总经理关旭坤表示了同样的看法。他强调，目前一汽丰田的大部分产品都是在国内生产，在品质方面暂时未发现大问题，请客户放心使用。

记者随后在本地多家一汽丰田经销商采访获悉，目前经销商的现车依然不多，近期更多的是在做新车订单交付工作。尽管每家经销商手里都积累着一堆订单，但是情况显然没有朝太坏的方面发展。“我们暂时没有发生客户退订的现象。丰田进入中国这么多年，品牌和品质在消费者心中已经有一定沉淀。”番禺一家一汽丰田店的销售部负责人向记者坦言：“他们已经做好了面对大批客户退订的准备，但这种情况并未发生。”

记者观察丰田是“人”不是“神”

如今，已经没有人去关注丰田召回的进程，而是将注意力转移到了丰田是否行贿、丰田的电子系统是否有问题、丰田章男有多倒霉、消费者还卖不卖丰田的账……这些衍生出来的问题上。

事实上，在我看来，丰田的确很冤：丰田是否行贿过？肯定有。这就是行业的潜规则，可千万别说只有丰田对相关部门行贿过，哪家公司敢站出来说自己“很清白”？

突然加速是CTS的踏板问题，还是丰田的电子系统问题？丰田下意识地反驳后者，是出自于“人”的本能。一个“人”在当众被抓包时，第一反应绝对是否认。别光说丰田不认错，换谁第一反应不是这个？

再说丰田现任社长丰田章男，他真是个十足的冤大头。召回的车型都不是他上任后生产的，他却被推上了风口浪尖。但很显然，冰冻千尺非一日之寒，丰田今天被推到这个位置上，凭丰田章男一人之力，是无法企及的。

所以，很公平地说，在这次事件里，丰田确实做错了，但丰田也很冤。不过，一个真正强大的公司，在所有人都指责你的时候，默默作出行动比反驳更能重新赢得认同。有时候，懂得吃亏比懂得争取更得人心。

在这一点上，丰田或许要跟通用学学。当年，即便所有媒体都说通用破产了混不下去了要从地球上消亡了——通用既不争辩也不反驳，自己一步步做重启的工作，定期发邮件向媒体报告进程，到最后，几乎所有媒体从看好戏的态度转变成积极帮助新公司重振——这就是

会吃亏的智慧。希望走下“神坛”的丰田汽车经此一役，能够吸取教训，东山再起。

(陈鑫欣)

相关链接

日本三家车企均宣布召回

日本交通部上周四表示，日产汽车、铃木汽车和大发汽车公司均宣布汽车召回。

日本交通部表示，铃木汽车将在日本召回432366辆汽车，日产召回76415辆汽车，大发则将召回60774辆汽车。日产将召回10种车型，包括Cube、Tiida和March等。原因都是与发动机相连的电缆问题有关。这些被召回车型中还包括一个以马自达品牌销售的车型。目前已有161起关于上述电缆连接的问题，但没有任何事故报告。铃木将召回Every和Scrum两款车型，这两款车都是以贴牌方式以马自达的品牌销售。

财经观天下：丰田召回门背后的利益博弈

新华网芝加哥2月25日电(记者 张保平)丰田公司总裁丰田章男24日在美国国会听证会上含泪道歉，丰田汽车召回危机似乎暂告一段落。25日，丰田章男到位于美国肯塔基州乔治亚镇的丰田北美最大汽车制造厂进行了巡视。他发表简短讲话，说公司目前正处在十字路口，需要重新考虑怎样运作，赢回消费者的心。

也许是彼此之间的利益交织，也许是丰田章男的危机公关起了作用，美国国会的听证会似乎以没有定论而告终。然而，隐藏在丰田召回背后的利益博弈，却让人深思，也许丰田的召回危机并不会就此轻易地完结。

博弈初现——相同问题不同境遇

在美国，汽车公司因安全问题而出现召回的事情屡见不鲜。然而，美国政府对安全问题的双重标准，丰田与美国本土汽车企业遭遇不同境遇，让人不得不怀疑其监管的公正性。

日前，几名美国议员质问美国运输部长拉胡德，在安全问题上，对丰田汽车的调查与对通用汽车的调查是否采用了双重标准。

美国国家公路交通安全局说，截至1月27日，该局收到1132起针对通用雪佛兰汽车的投诉，投诉者称，通用汽车公司的雪佛兰汽车会突然停电，以及雪佛兰汽车的动力辅助转向系统失灵。美国国家公路交通安全局于1月份对2005至2009年款雪佛兰进行了调查。

犹他州的共和党议员称，美国政府在收到对2009至2010款丰田花冠的投诉不足100例时，就已经开始了对该车的调查。

由于美国政府手中持有通用汽车公司60%的股权，一些人公开指责美国政府身兼“裁判员”和“运动员”双重身份，质疑其执法公正性。据报道，奥巴马政府860亿美元的汽车业救助计划中，有500亿美元救助资金直接流向了通用公司。

丰田汽车公司在美国肯塔基、印第安纳、密西西比和阿拉巴马四个州都设有工厂，上述四州的州长2月10日曾联合向美国国会即将召开的有关丰田召回听证会发出公开信，声称美国政府作为丰田竞争对手——通用的大股东，其地位特殊，对听证会的公共性提出质疑。

博弈形式——一个公司同一个国家的“对垒”

在丰田召回事件中，丰田面临的是美国各方的组合式打压。无论是在法律咨询、社会舆论、金融市场评级等方面，丰田都显得势单力薄；而美方动用的是整个国家机器，对丰田采取的是多方位的有步骤的打压。

首先，是美国国家公路交通安全局对丰田频频施压。今年1月19日，美国国家公路交通安全局负责人与丰田北美总裁会面，迫使其发出召回指令，要求“立即采取行动”。21日，丰田开始被迫召回油门踏板问题汽车。25日，该局要求丰田公司停售有问题型号的车辆，直到汽车被修复为止。

2月2日，拉胡德说，虽然丰田现在采取了负责任的措施，但遗憾的是它费了很大的劲才走到这一步。他表示，丰田事件尚未了结，美方正继续审查可能存在的缺陷，并监督召回

行动的实施。3日，拉胡德还直接向美国民众呼吁，在油门踏板被修好之前，不要开被召回的丰田汽车。5日，美国国家公路交通安全局开始在美国对丰田普锐斯刹车系统的安全性进行调查。

其次，是美国主流媒体和地方媒体在显著位置报道丰田汽车的不安全事例，在美国普通民众中产生了丰田车不安全的负面印象，特别是一些丰田车主不安全感陡增。

第三，是美国本土汽车制造商借机收复丰田失地，扩大地盘。美国三大汽车公司纷纷迅速推出了针对丰田用户的促销措施。据底特律当地媒体报道，通用汽车公司1月27日表示，该公司将在2月底前支付高达1000美元的现金或提供无息贷款，以吸引丰田车主购买通用的汽车或卡车。

福特和克莱斯勒也宣布加入促销阵营，为有意弃丰田的购车者提供1000美元的购车折扣。

第四，是美国司法机构联手对丰田调查取证。丰田公司分别在2月8日和19日收到美国联邦法院大陪审团和美国证券交易委员会的传票。另据美国地方媒体报道，美国安全机构也参与了对丰田的调查取证。

最后，是美国评级机构也对丰田落井下石。2月5日，美国评级机构标准普尔宣布，已将丰田汽车公司的长期评级列入负面信用观察名单。标普同时还将丰田的主要零部件厂商也列入负面信用观察名单。此外，它还埋下了伏笔，称将在5月中旬调整丰田的信用评级。

博弈实质——美欲重塑制造业大国地位

奥巴马政府的经济刺激计划，旨在重构美国经济，以新的技术革命重新树立美国经济在全球的领先地位，迄今已实施一年多。美国各界也很清楚，未来的经济复苏，不可能选择直接导致本轮危机的金融业为代表的服务业，而且金融业所容纳的社会就业也非常有限。而重塑美国的高端制造业，提升美国制造业的竞争力，就可以在相当程度上解决美国的就业问题。汽车业属技术和资本密集型行业，美国制造商在这一领域拥有独特的优势，完全可以和日企一比高下，美方对此也寄予厚望。此外，美国政府还是重组后的通用汽车的大股东，这也为美国政府扶持汽车业提供了便利。

奥巴马已表示，他将促使政府和私营行业大举投资混合动力汽车、电动车等新能源技术，减少美国的石油消费量。政府以7000美元的抵税额度鼓励消费者购买节能型汽车，动用40亿美元的联邦政府资金来支持汽车制造商，力争到2015年实现美国的混合动力汽车销量达到100万辆。

2009年7月27日，美国政府推出“旧车换新车”补贴政策，市场对此的欢迎程度远远超出奥巴马政府的预料。但美国政府这一系列补贴计划，好处很大程度上却被日本汽车制造商获得。因此，利用召回事件打压丰田，从而提升美国汽车销量和市场份额，也符合美国政府的经济发展战略。

经历此次丰田召回事件，丰田汽车1月份在美国市场的销量回落，而美国本土汽车销量趁势上升。

目前，丰田在全球已经召回了800多万辆汽车，而且召回的范围还在不断扩大。然而，丰田的老对手通用已走出危机。据25日出版的《底特律新闻》报道，自去年7月通用摆脱破产危机以来，已经在美国18个工厂投资14亿美元，重新雇用约5500名工人。

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