2023年12月25日发(作者：斯巴鲁翼豹旅行版)
维修实例Maintenance Cases?栏目编辑：桂江一guijy@2017年广汽本田雅阁混动版发动机无法启动?文/深圳李明权劳模创新工作室张杰连接广汽本田H
DS对车辆进行检测，发现多个系统内存有很多故障码(表1 )。表1故障车各系统故障代码明细系统故障码含义故障现象一辆2017年生产的九代混动雅阁，搭
载型号为LFA11阿特金斯2.0发动机，VIN
码为LHGCR6611H806****,行驶里程为
168 505km。车主反映：该车在行驶过程
突然出现仪表指示灯闪烁，减速靠边停车后
再次启动时发现仪表盘黑屏且多个故障指
示灯点亮，且发动机无法启动。U0155U0111U012DU02B4U12A5U1206PGM-F1U0103U0129U0151U0146U0110U1205U0128U12AA61-1183-1186-1386-1286-1886-1486-2486-21F-CAN故障(ECM/PCM-仪表控制模块）与IMA蓄电池控制模块失去通信F-CAN故障(PCM电机控制模块）EPP-CAN故障(PCM-驻车止动爪执行器驱动单元）EPP(IMA)-CAN故障(电机控制模块-PCM)EPP(IMA)-CAN故障(动力电池状态监测器单元-PCM/电机控制
模块）故障诊断与排除接车后，打开点火开关检查发现，仪
表盘上的防盗指示灯和挡位指示灯闪烁，
且出现胎压监测、电力、变速器、坡道辅
助、智能钥匙、高压蓄电池(电量不足)等系
统的故障提示信息(图1)。F-CAN(PCM-SBW 换挡机构）F-CAN(快速控制局域网）CAN接收器故障(SRS)F-CAN 故障(PCM-CAN 网关）与IMA电机控制模块失去通信与电机控制模块失去通讯ABSF-CAN故障(PCM-电机驻车制动器控制单元EPP-CAN(SBW换挡机构）调节器控制单元电源电路(IG)电压过低(PCM(PCM-FI)故障）F-CAN与PCM(齿轮系统)通信故障F-CAN与PCM(发动机)的通信故障F-CAN与AHB单元的通信故障F-CAN与仪表控制模块通信故障F-CAN与PCU(TRC)通信故障F-CAN与电动驻车制动器控制单元通信故障动力电池模块故障来自PCM的电源系统指示器照明请求动力电池状态监测器单元电源电路电压异常图1故障车仪表台上的故障信息HEV通过仪表自诊断和MICU自诊断发现
牵引电机控制单元内存有故障码U0111,但
F-CAN和B-CAN通讯正常(图2)。EPBEATP0DE6P1DFDPOAFAU0401-68U0416-68U3003-16U0129-00P1721PCM故障VSA系统故障电动驻车制动器控制单元电源电路(+B)电压过低F-CANA故障(电动驻车制动器控制单元-电动伺服制动控制单元）驻车止动爪IG丨开关无信号执行故障码清除操作,诊断仪数据表显示该车辆处于行驶状态无法清除故障码，且显
示车速为255km/h(图3)。明明车辆处于静止状态，但数据流中的车速却显示255km/h,导致这种异常的可能原
因有：PCM故障、PCU故障、仪表盘故障、无钥匙控制单元故障、E-CVT内部故障、VSA
调制器故障、高压蓄电池内部故障、相关线路故障等。根据故障码U0111的维修指引(图4丨要求，测量PCU的5号端子与CAN的14号端
图2故障车自诊断结果20
子、PCU的6号端子与CAN的15号端子之间的导通情况，实测均处于导通状态，按照维IVlUiUH-CHiNA ?
February
栏目编辑：桂江一 guijy@
鑭图3诊断仪中显示的车速数据流异常f ~DTCU0100 ~ j
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汉翻?_元）mm MSim.U0100:PCMi4辦5 7图4对故障码U0111的维修指引修步骤需更换PCU。故障车型上的PCU(图5)将高压蓄电池作
为动力来源，用于驱动发动机，并且通过发电机的电力为高压蓄
电池充电。图5故障车型上PCU的位置由于该车型是属于新能源车辆，有些零件无法通过互换的方
式进行测试。其它的故障码检查方法与U0111雷同，也是需要进行
零部件互换测试。此时，故障诊断陷入僵局。之前提到，车辆静止
状态时，诊断仪数据流上却显示车速为255km/h，我们都知道传Msi门t?nanco G3S6S维修实例统汽车的车速信号是甶变速器上的车速传感器提供的，电脑根据
车速传感器输入的脉冲信号转变成与车速成比例的电流信号使仪
表指针偏转，最终在仪表上指示出相应的车速，混动汽车的车速是
也通过传感器的信号先反馈到PCM,然后再到组合仪表(图6)。图6故障车型车速信号传递路线根据电子维修手册提示的检测步骤进行排查，断开PCU、
E-CVT变速器上相关联的插头，故障依旧。导致里程表不工作或
工作异常的可能原因有：牵引电机位置传感器磨损或损坏、牵引电
机位置传感器线路故障、电机传感器线束故障、牵引电机位置传感
器安装失败。故障车型的高压蓄电池由72个锂电池构成，单个电池电压为
3.6V,总电压为259V。正常情况下，高压蓄电池实际电压低于总电
压5%左右时，高压蓄电池状态监视器单元会出现警示，强制发动
机驱动给高压蓄电池充电。故障车的故障原因已经很明确：某个线
路故障使得HDS数据表中车速显示255km/h导致故障码无法清
除，从而使得高压蓄电池长时间处于耗电状态，单个电池电压下降至1.4V上下，总电压为130V(图7)，只有正常值的40%左右，无法驱动车辆。LHGCR6611H806：HEV番电池H /I零路动电机冉生限度指令^打卄O功力电池卑兀电比1 ~1221. 6mV功力电池单元电压21472. 4mV坊力电池単兀电压3~1223.6mV坊力电池单兀电压4—1502.6mV边力电池单兀电压5-1743. 4mV访力电池早兀电比61556.4LHGCR6611 H8069!M| HEV香电池-DTC:
P0DE6动力电池模块故障信号(动力电池状态监控器单兀）模块电压12.08S比畜电沲漩小卑兀电比
1089.60晶比畜电池_最大卑兀电比S2124. 80压蓄电池总丨130. 35VCU*出电压129. 60vDcC消8人电比130.20-DC转換盎S度23.0图7故障车数据流中显示的电池电压也就是说，当下关键是找到车速信息错误的根源。询问同行,2021/02
?辞组觸藏 21
维修实例M&i门门co
G3S6S?栏目编辑：桂江一guijy@都没有遇到类似问题。咨询厂家技术服务科，建议断开所有与故障相关的模块插接器，再查
看车速数据。断开所有相关插接器后故障依旧，车速数据没有任何变化。由于当时找不到同
款车型，无法采用“零件互换”的方法进行检测。询问厂家是否有充电器可对高压蓄电池进
行充电，得到的结果依然是否。此时故障诊断工作再次陷入僵局。再次对PCM插接器进行断电测试，当断开插接器、打开点火开关时，意外发现冷却风
扇一直常转。正常情况下，冷车状态下冷却风扇是不会运转的，故障车为什么会出现这种情
况？带着这个问题，查阅故障车型冷却风扇控制电路(图8)和继电器控制电路(图9)。从图中
可以看出，当12
V蓄电池电源连接至端子B3、车身搭铁连接至端子B1时，端子A1和C3(或
系，如果B11号熔丝上出现了+B电源，整车
电路就会出现混乱，所有控制单元的数据就
会改变初始状态。所有相关联的IG电源变
成了多个+B电源，汽车就会出现工作不正
常耗电等现象。通过检查发现，故障车继电
器盒C3号脚上外接了一条+B电源到熔丝盒
A5号脚上(图10),这使得整个控制电路发生
了改变，导致整个电路不正常。B7)之间应导通；电源断开时，端子A1和C3(或B7)之间应不导通。另外，从电路图中可以看出，B11号熔丝与B9、B10、B12、B13、B24号熔丝是并联关图10故障车继电器盒上的外接线图8故障车型冷却风扇控制电路拆掉外接线后，重新连接诊断仪
HDS进行数据读取和故障码的清除，车
速数据变为0(图11),正常。至此，故障诊
断已有眉目，故障原因是由于车主加装用
电器对线路进行了改装，从而导致电路出
现混乱，仪表上出现了很多故障指示灯点
亮，高压蓄电池电量异常损耗而无法驱动
发动机。经过一番周折，找到同款正常车型，
对高压蓄电池进行互换测试。互换高压蓄
电池后试车，故障车的全部故障消失。在
征得厂家及车主同意后，订购并更换高压
蓄电池(图12)后试车，正常；检测单个电池
电压数据流如图13所示，正常，该车故障
图9故障车型继电器控制电路22
被彻底排除。immm-CHINA ■
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栏目编辑：桂江一guijy@
鑭誦圓-隱調据表________________________
^\"\"\"纖，補:,^S|II号单元车運0km/h
jnr-TFTmm0RPI酬离■移早0.00RPI畜电池容篁75.0*发祕转運0RPI =王电机賺发_人姗0.00N-d漏細矂-10.20N.d概應器7.8*0.88v -TP繼24.12V爾鼸(*)0.0*油咖置麵A (V)0.98V油[_置臓B(Y)0.47V_器(《0.90V?JA? r图11拆除外接线的车速数据流图12故障车型上的高压蓄电池维修小结通过本案例，笔者有以下几点心得想与同行分享：1. 在进行故障诊断时,一定要熟练掌握车辆的控制逻辑；2. 要熟练掌握原厂诊断工具的使用方法和技巧，如：仪表自
诊断可以检查B-CAN、F-CAN的通讯和仪表板上指示灯，通过
MICU自诊断也可以检查B-CAN故障码等；M3intG门3nc6 Gas?s维修实例ACCORD
HIB8ID-2017LHGCR6632HE
HEVf 电
j11号数值单元TlSW关W9■力电罐夭印关W麵酬剛令夫W_机冉生腿指令m动力电縣兀iiti3685.0iV动力电师_3684.0dV动力电M兀Iit33690.4bV动力电卿兀电jw3682.6mV动力电池单_53688.0bV动力电池单兀3683.4bV动力电池单兀itT3680.4bV动力电池单兀助183687.4mV动力电池单獅3681.2mV动力电解兀咖3684.4nV动力电池单兀耻113682.0bV动力电池卑兀_3688.6bV动力电池卑兀哪3691.6mV动力电池单兀_3691.4mV动力电縣兀毗153693.2iV动力电龄兀耻163694.2mV动力电池单兀響3694.4bV动力电池单兀电3693.2dV图13新高压蓄电池电压数据流3. 认真观察仪表指示灯所提供的故障信息等；4. 认真排查每一步,并仔细分析电路走向及控制逻辑；虽然在维修过程中会遇到很多困难和障碍，即使按照电子维修手册进行排查也会重重困难，但维修技术人员一定要思路清晰，
认真进行逻辑分析，努力缩小故障范围，相信最终的结果一定将是
完美的。- 作者对该车型非常熟悉，诊断思??i+昼3s梦、> 路也非常清晰现代车辆的车速和里程很多都是采用ABS系统的轮速传感
器的数据作为依据，尤其是现在很多轮速传感器还能监测车轮的转
动方向（正转或反转K变速器上的车速传感器准确性相对于前者，
精度相对较差，但是可以作为备用和对车速的参考，故障车车速显示
255km/h,从技术上来讲，不应该与高压动力电池故障有直接关系，
很有可能是厂家在设计的时候，软件上存在hug,从而导致维修技术
人员在故障诊断过程中走了一些弯路.希望本案例能对汽修同仁和
车企的研发人员，有很好的借鉴作用2021/02 ? 23
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