2024年3月25日发(作者：十万的suv车哪款好)
：品牌就像一头受
标地乱窜。
之后，阿尔法?罗
：断亏损的品牌，
现在应该放弃或
！特ＣＥＯ马尔乔内
已经走到了砍掉
而这个决定越早
成为热帖，被车
２０１０年４月，马尔乔内豪言“将 个品牌从２００４年至２０１０年，每年都存
在２０１４年达到５Ｏ万辆的年销量”，但
在３０００万至５０００万欧元的损失，销量
分析师对此持怀疑态度。甚至有分析
更是从２００１年的２１３６３８辆一路狂跌至
师称“阿尔法．罗密欧也许会实现这个
２００９年的１０３６８７辆。２０１０年，在阿尔
目标，但那肯定是在出售给大众之后 法‘罗密欧诞生１００周年之际，其销量
的事情”。
小幅攀升１０％，但实际上销量仅为１１．２
８９，大众汽车集团抛出了收购阿尔 万辆，离４年后实现５Ｏ万辆的年销售目
法?罗密欧的提议。它声称２０１８年自己将
标相距甚远。
成为全球第一大汽车企业，并预留出了 但是，马尔乔内显然有备而来。他
２２３亿美元的应急基金，以备收购其他公 曾要求员工对菲亚特出售阿尔法一事的
司所需。大众认为可以通过收购阿尔法 利与弊进行评估。评估结果大致如下：
罗密欧这样的经典品牌来解决其旗下西
如果出售阿尔法 罗密欧，未来两年内菲
雅特（ＳＥＡＴ）品牌的长期亏损问题。 亚特将轻松实现振兴，而这两年恰是菲
９）ｑ，大众汽车监事会主席费迪南 亚特最难熬的一段时间。但如果菲亚特
德’皮耶希（Ｆｅｒｄｉｎａｎｄ Ｐｉｅｃｈ）公开声明有 保留阿尔法，挺过去这两年，那么阿尔
意收购阿尔法?罗密欧品牌。他暗示，这 法将成为菲亚特振兴的一把“利器”。
个品牌在菲亚特手中多年亏损，唯有大
于是，在大众将收购阿尔法罗密欧
众可以扭转颓势。
甚至包括菲亚特旗下另一豪华品牌法拉
马尔乔内则针锋相对。他在９月 利的说法愈演愈烈之时，当地时Ｉｈｑ２０１０
３０日表示，菲亚特不但没有出售阿尔 年１１月１１日，马尔乔内再次在都灵表
法．罗密欧的意愿，反而要重振这个超 示，大众对阿尔法?罗密欧以及法拉利的
级跑车品牌。他计划推出更多的阿尔
觊觎只是一个“美梦”。
法．罗密欧车型，同时再次把这个品牌
大众汽车并不恼怒。２０１ １年２月２８
推向美国市场。他给阿尔法罗密欧制 日，皮耶希在日内瓦车展上又放出狂
定的新目标是，将在２０１４年完成年销量 言，表示在未来五年大众能够将阿尔法‘
５０万辆的成绩。 罗密欧销量提升至４０万辆，并称大众有
这谈何容易！ 足够时间等待这项收购的达成。
《汽车商业评论》了解到，马尔
马尔乔内显然很生气。他说： “只
乔内接管阿尔法。罗密欧７年以来，这 要我不离开克莱斯勒＆菲亚特ＣＥＯ之职，
汽车商业评论２ｏｌ １．０５ 叭
密欧一样的跑车品牌，以确保大众豪华
品牌的盈利空间。
为此，皮耶希先后从阿尔法‘罗密欧
挖来了沃尔夫冈 约瑟夫艾格尔（Ｗｏｌｆ－
ｇａｎｇ Ｊｏｓｅｆ Ｅｇｇｅｒ）与沃尔特?德一席尔瓦
（Ｗａｌｔｅｒ ｄｅ’Ｓｉｌｖａ）两位设计大师。如今
两人的职务分别是奥迪品牌事业部的总
设计师和大众集团轿车设计开发策略负
责人。其中艾格尔最初的工作就是为西
雅特做设计，那段时期的代表作包括西
雅特ｌｂｉｚａ、Ｃｏｒｄｏｂａ和Ａｌｔｅａ等多个系列
车型。
被菲亚特收购２６年之
后，阿尔法?罗密欧仍然
是一个还在不断亏损的品
牌，奥 人为，菲亚特
现在应该放弃或者出售
它，并指出菲亚特 Ｏ马
乔内（Ｓｅｒｇｉｏ Ｍａｒａｈｉｏ－
ｎｎｅ）已经走到了砍掉这
个品牌的历史拐角，而这
个泱定越早傲越好。
尽管长期以来西雅特一直努力向阿
尔法 罗密欧靠齐，却永远也达不到阿尔
法’罗密欧的品牌高度，反而出现了接连
亏损，甚至在西班牙的市场份额都已经
年至１９３４年间十届欧洲冠军的Ｐ２和Ｐ３，
有１９４６年到１９５】年问，出赛３５场夺取３１
座冠军奖杯的１５９型跑车。
１ ９２８年因全球性的经济危机，阿
逐年萎缩。 汽车商业评论》认为，正
是鉴于此种情况，大众干脆希望直接收
购阿尔法?罗密欧！
故此，皮耶希也就不去理会马尔
乔内让其“精力集中在振兴西雅特品牌
上”的讥讽，甚至放出话表示，自己有
目前广汽第一款自主品牌汽车传祺自９一 促
销手段就是买传棋车送阿尔法罗密欧车
模。广汽更愿意大张旗鼓地直传传棋采用的
产品平台就是阿尔法罗密欧１６６平台，传
祺也因此得到了消赘翻０诸多认可。
尔法‘罗密欧被意大利政府控股的Ｉ．Ｒ．Ｉ．
（Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｆｏｒ Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ Ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ意
大利工业重建研究院）收购，为达到更
好的盈利，它开始注重批量生产，利用
足够的耐心来等待马尔乔内改变主意，
在运动和竞赛的胜利产品转化为被市场
接受的产品，
丝毫没有考虑到自己已经７５岁的高龄。
对于皮耶希而言，阿尔法?罗密欧
赛车与量产车之间的不断转换，让
阿尔法罗米欧的品牌形象和经济实力都
得到了进一步巩固。
今日其它车厂所夸称或 在致力开
发中的引擎科技，如双凸轮轴、多气门
显然是一个未被挖掘的宝藏，百年历史
的积淀下面是这个品牌曾经辉煌的成功
皋因
特的产品存活，而其与菲亚特彻底摆脱
关系也仅从１９８２年西雅特Ｒｏｎｄａ 市才
开始。
西雅特被收购初期，也主要依靠人
众的Ｐａｓｓａｔ￣ＮＰｏｌｏ两个平台生产Ｓａｎｔａｎａ和
Ｄｅｒｂｙ两个车型，并存这段时间获得了
快速发展。１ ９９０年，两雅特被大众收购
９９．９９％的股权时，它已经成为大众汽车
集团第一个没有补贴的海外品牌。
１９９３年１月，皮耶希出任大众汽车集
团ＣＥＯ￣ｑ，被期望已久的西雅特技术中
心、研发ｑ１心 造型中心终于完成。西
昔日光荣
１９１０年，意火利赛车手恩乍图（Ｕｇｏ
Ｚａｇａｔｏ）从法国人达拉克布盖（Ａｌｅｘａｎｄｒｅ
Ｄａｒｒａｃｑ）手里收购了一家汽车公司，更名
设计、全铝引擎、可变正时凸轮轴、反
向平衡轴、每气缸独立点火、以及德国
车厂用于ｌ９９７年最新Ｖ６引擎的双火咀点
火，阿尔法‘罗密欧都早在１９８０年代以前
便开发并应用于各种车型。
阿尔法‘罗密欧为汽车史Ｉ 增添了
Ｍｏｎｏｃｏｇｕｅ安全结构车身、四轮碟式刹
车、四轮独立悬挂、以及第一个五速变
速箱。１９７２年的Ａ１ｆｅｔｔａ率先应用ｄｅＤｉｏｎ
为阿尔法（ＡＬＦＡ，Ａｎｏｎｆｆｍ Ｌｏｍｂａｒｄａ Ｆａｂ－
ｂｒｉｍ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｉ），后来这家汽车公司的
名称中又添加了尼古拉?罗密欧（Ｎｉｃｏｌａ
Ｒｏｍｅｏ）的姓氏。
纵观历史，阿尔法?罗密欧成功的关
键因素就是在赛场上的成功，并能将赛
车在最短时间内转化成量产车。
从１９１１年１５ＨＰ Ｃｏｒｓａ开始，它的每一
戴迪能后悬挂和前置引擎后置变速箱以
平均重量分布的配置，这种革命性的设
计，大大提升了前置引擎车的抓地性和
高速过弯的转向平稳陆。
当今绝大部份量产车型所使用的前
雅特随后同兰博基尼一起并入奥迪品牌
事业部（Ａｕｄｉ Ｂｒａｎｄ Ｇｒｏｕｐ）。皮耶希希
望将西雅特培育成＿．个类似于阿尔法‘罗
款赛车都能引领世界赛车走向前进，而
且有十几款冠军车型，其中包揽了１９２４
汽车商业评论２０１ １ ０５ ９３
型车那薄弱的利润空间“勉强度日”。
鉴于此，马尔乔内放弃了轻松减负
的做法，并乐观挑起重振阿尔法’罗密欧
可以说得过去的理由。 让给最强大的敌人，并且大众已经有
了这么多品牌，完成收购之后，会选
特别是２００９年菲亚特介入克莱斯勒
之后，很多人质疑，马尔乔内是否有足
择在现有的产品平台上对阿尔法 罗密
的担子。早在２００８年，马尔乔内就希望 够的精力，既要实现菲亚特其他品牌的
借阿尔法?罗密欧重新打开美国市场，只
盈利、克莱斯勒旗下三个品牌的生存，
是由于经济危机以及美元贬值等原因， 又要完成阿尔法?罗密欧的复兴。
最终决定最迟于２０１３年重返美国。
甚至随着菲亚特继续扩大对克莱斯
同样，在２０１０年３月的日内瓦车
勒的持股比例，又有人质疑他是否还有
展上，阿尔法‘罗密欧首席执行官哈拉 足够的资金用于支持阿尔法‘罗密欧的研
德?韦斯特（Ｈａｒａｌｄ Ｗｅｓｔｅｒ）也公开表
发投入。因为阿尔法?罗密欧的此次复兴
示“阿尔法?罗密欧可能会很快进入中
无疑需要一个更长的时间，２０１４年完成
国市场”，并将公司未来的增长希望
５０万辆的目标则几乎不可能实现。
寄托于中国市场。 比如，尽管已经确定了美国国产的
目前阿尔法。罗密欧是菲亚特唯一一 车型，但由于阿尔法?罗密欧的特殊性，
个进行批量生产的高端品牌，马尔乔内 直到现在，菲亚特一克莱斯勒联盟都没
计划通过自身努力来重整旗鼓，使其年 有给出一个可以迅速执行的销售模式。
销售量在２０１４年增长至５Ｏ万辆。
而在中国的广汽菲亚特项目，并不包括
阿尔法?罗密欧，ｇｌＪ２０１４年前基本不可能
至少还有窗户
有国产的可能。
然而，几乎所有的人都对马尔乔内
如果马尔乔内在５年内均不能完成既
的这一目标提出了质疑。在２０１１年１月的 定任务，迫于董事会及经销商的压力，
大众希望收购阿尔法－罗密欧理由有＝：一是能够
帮助奥迪品牌最大限度的覆盖竞争对手奔驰、宝
马的市场；二是彻底根除西亚特品牌经营不善的业
绩，而西亚特是个一直将阿尔法?罗密欧视为竞争
对手的品牌
日内瓦车展上，哈拉德。韦斯特表示公布 菲亚特放弃阿尔法’罗密欧将几乎成为必
的数字同样不乐观：阿尔法－罗密欧２０１１ 然。或许皮耶希也意识到了这些，才声
年的销售目标为１７万辆，与菲亚特年初
称不担心年龄的问题，将非常有耐心地
公布的２０万辆相差３万辆。 继续等待。
原本马尔乔内完全可以不顾这些数
迫于这样的形势，菲亚特的一位新
字上的偏差，按照既定的计划逐步实现
闻发言人无奈的说： “我们已经当面关掉
阿尔法。罗密欧的复兴，而皮耶希高调喊
了（大众收购阿尔法?罗密欧）这扇门，
话之后，菲亚特股东以及经销商将会给
但现在他们正试图从窗子钻进来。”
马尔乔内非常大的压力，如果不能完成
届时大众或许并不是菲亚特选择
任务，他必须要给股东甚至经销商一个
的对象，因为谁都不会将自己的武器
９６ ＡＵＴＯ ＢＵＳＩＮＥＳＳ ＲＥＶＩＥＷ ２０１ １ Ｏ５
欧进行开发，并不能给它一个独立的
发展空间。
如果充分考虑，马尔乔内或者菲亚
特可能会选择一个中国汽车企业。一是
因为它们有钱；二是中国汽车企业还没
有实力与菲亚特抗衡；三是中国已经开
始有诸￣Ｉ：ＩＭＧ、沃尔沃，这样属于自己的
全球品牌。
吉利收购沃尔沃，实际给了中国一
个发展全球豪华车品牌的典型样板。既
保持品牌的完全独立，还为其在全球范
围内寻找最好的产品研发、设计以及市
场销售人员，加上对中国市场的深层次
挖掘，这些都会给被收购品牌的重新崛
起做好准备。
《汽车商业评论 在中国的调查亦
发现，几乎所有的被调查者都对阿尔法?
罗密欧有非常好的印象，尽管有的人并
没有见过真车，但其在世界赛车领域拥
有的地位，以及出色的造型设计传说，
无论如何都符合豪华车的定位标准。
一
个可以旁证的案例就是，目前
广汽第一款自主品牌汽车传祺的一个
促销手段就是买传祺车送阿尔法‘罗密
欧车模。广汽更愿意大张旗鼓地宣传
传祺采用的产品平台就是阿尔法?罗密
欧１６６平台。
在中国汽车的发展过程中，从低端
做起的本土自主品牌自２００８年起先后出
现了发展瓶颈，而通过技术收购成长起
来的上海汽车，尽管取得了荣威５５０与
３５０的阶段性成功，但７５０的市场状况仍
不如人意，而ＭＧ品牌目前还被上汽当做
一
个小众的个『生品牌对待。
《汽车商业评论》认为，像阿尔
法‘罗密欧这样既有产品又有优秀基因
的品牌已经所剩无几，中国的主机厂应
该积极抓住这次机会，这将是事半功倍
的举措。
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