中国皮卡市场分析研究

2024年1月11日发(作者：丰田霸道价位)

中国皮卡市场分析研究

钟东

众所周知，皮卡在国外也叫PICKUP，在我国列入轻型货车统计范畴，是一个新兴的、政府不曾鼓励和发展的车型。在某种程度上说，它甚至是一种受歧视的车型，故皮卡的社会保有量比起其他车型要少得多。

2002年的市场再一次证明：皮卡正在中国顽强地发展，它伴随着轻型货车的大幅度增长而增长，占轻型货车的比例在20％以上，出口比例还较大。应该注意的是，皮卡属于具备国际竞争力的一种中国车。当前，政府对轿车的政策是“不限制消费”，或称为“提倡科学消费”，但对皮卡似乎可以制订相应的鼓励政策。若真如此，皮卡不仅可以在国内同合资轿车竞争，也完全可以在国际市场上争得一席之地。

一、皮卡市场基本分析

1．关于皮卡统计口径的说明

1999年以前，接近轻型货车的四轮农用车不被承认，其销售量不能统计在册，但1999年起出现了变化，原来意义上的四轮农用车变换了身份，被列入到轻型货车统计之中。

从成都王牌2815(图1)和山东淄博ZB1020(图2)示例可以看出，原来定义的四轮农用车就是这个样子，它们之中的一部分有可能突然成为汽车统计数据的组成部分。但实际上，很多农用车同汽车并没有多大差别。回此超过6万辆的数字突然进入1999年轻型货车的统计之内，并引起该年轻型货车销售量急剧上涨(见图3、图4)。

从成都王牌2815(图1)和山东淄博ZB1020(图2)示例可以看出，原来定义的四轮农用车就是这个样子，它们之中的一部分有可能突然成为汽车统计数据的组成部分。但实际上，很多农用车同汽车并没有多大差别。回此超过6万辆的数字突然进入1999年轻型货车的统计之内，并引起该年轻型货车销售量急剧上涨(见图3、图4)。

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2．市场销售及竞争分析

主要企业市场销售量见表1。

表1 主要企业市场销售量 (单位：辆)

品牌

2001年

长城 田野 扬子 郑州 江铃 庆铃 福田 其他

31693 12600 7418 6105 7212 7561 3176 ？

？

全国销售量估计/辆

90000

预计全年：110000 2002年预计 42000 17000 8000 10000 20000 8000 3000

注：生产皮卡的企业非常多，每年都有部分企业进入或退出皮卡领域，故而上表有“其他”一栏，但这些企业的皮卡销售量很难有准确的统计。

3.皮卡在轻型货车市场中的地位(见图5)

2

4.主要皮卡企业地区分布状况(见图6)

5．2002年皮卡出口情况(见表2)

表2 2002年主要企业皮卡出口情况

生产厂家

长城

中兴

扬子

出口地区

苏丹、埃及等

中东、南美等

利比亚等

出口数量/辆

2500

300

250

构成比例(％)

82

10

8

备注

1998年至今已累计出口近

二、产品特征变化趋势分析

1．价格分析

从价格变化的总体趋势来看，总体上是从低、高两端向中价位靠拢，中价位车型的市场份额不断提高(见图7)。

国内皮卡第一大企业——长城公司，其产品大多处于这个价位区域，还有就是华晨中兴。目前，我国皮卡市场销售量最大的当数6～9万元的中档车，其市场份额约占市场总量的3/4左右。近两年来，在皮卡的细分市场上，价格战一直非常激烈，在中档皮卡增加配置的同时甚至还降价的情况下，低档皮卡的市场正在缩小；高档皮卡价格也随之下降。新华社2002年11月23日讯，“此前一周起，长城皮卡标准型以每辆62800元、豪华型以每辆65800元、精品型以每辆72800元的全国统一价格(不含运费)面世，每辆均降价2200元。这是2002年以来的第二次降价，每辆共降价5200元”(这样的消息，在媒体上经常见到。这正是皮卡市场的一个很有特色的方面)。皮卡市场价格整体下降的趋势，从长城迪尔在几年来的价格调整就能显现(见图8)。仅此一个方面，就可以说明皮卡的降价趋势对扩大皮卡消费群还有着强烈的推动作用。

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A．长城迪尔大双排车 B．迪尔双排车

2000年价格：7.93万元 2001年价格：6．68万元

2002年价格：6.68万元 2002售价：6.18万元

差价：0．66万元 差价：0.5万元

2．配置变化发展趋势

由于皮卡发展“三化”的存在，促使了皮卡的配置不断上升。皮卡的舒适性、尾气排放控制、外观等都正在发生积极的变化。

目前国产皮卡在装置和配备上，将空调、中控锁、动力转向、感载比例阀、可调式方向盘、电动玻璃、电动后视镜、倒车镜、高位刹车灯、铝合金轮毂、真皮座椅、四声道收录机等作为基本或选装配置，已经与一些轿车的配置相当。

3．皮卡市场竞争关系(见图9)

三、国内皮卡需求预测

1．皮卡主存环境分析

皮卡在大中城市受到限制的主要理由有四条：第一，提升城市形象；第二，环境保护；第三，减少交通压力；第四，封闭式物流。但是，笔者认为在这四条理由中，前三条明显不合逻辑。因为，在我国皮卡的生存环境正在改善：①福州、深圳、西宁、拉萨未对皮卡限行。2002年广州、南京、青岛、河南等地对其不同程度开禁。②近两年来，皮卡行业对内强调团结一致，对外加大宣传，以获取社会支持，若干媒介都开辟了皮卡版面开展专题研讨。

2．皮卡发展趋势预测

由于国家对总重3.5吨以内的轻型车实施更为严格的排放控制标准，迫使皮卡仓促全面采用电喷技术，企业与消费者准备均不足，从而造成轻型车行业(包括皮卡)在2001年增长乏力，低于预计，而2002年皮卡又出现迅速增长的势头。

展望未来几年皮卡的发展趋势(见图10)，将主要呈现以下特征：

①降价追求性价比(以扩大有效消费群体)；

②提高排放控制水平(以适应环保趋势)；

③向多功能车变异、衍生(以适应封闭物流运输趋势)；

④向外延型出日扩张(以回避开拓国内市场之困难)；

⑤向农村市场加速进军(以避开大中城市的各种限行政策)；

⑤向中国西部市场倾斜(以适应政府开发西部战略)。其中，位列前三的特征，可以更形象地表述为“三化”：即高性能化、多功能化和环保化。

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