MG整车颜色一致性的控制

2024年3月16日发(作者：骐达汽车之家)

．

生　产　琐　场　

ＭＧ整车颜色一致性的控制　

摘要：随着人们对汽车装饰性能要求的提高，汽车的外观颜色已经成为增强市场竞争力的主导　

因素之一。结合ＭＧ（名爵）汽车涂装生产实践，介绍了ＭＧ整车采用的主要颜色、在涂装生产中　

产生色差的原因、色差测试方法及现场控制整车色差的措施。　

关键词：整车颜色色差　

文献标识码：Ｂ　中图分类号：ＴＱ６３９．８　

■　南京汽车集团有限公司名爵汽车分公司　胡美芳詹建新　

１　ＭＧ整车的主要颜色　

目前ＭＧ共有３种车型（３系、７系和ＴＦ），颜色　

达１　５种（见表１），与这３种车型、１　５种颜色配套的　

塑料件（涉及６家供应商）有２５种（见表２）。如何　

做好ＭＧ整车颜色一致性的控制工作成为涂装技术人　

员面临的重要问题。　

２色差的产生原因、定量表示及测试　

方法　

２．１产生原因　

色差就是工件的颜色与标准色板的颜色不一致，　

产生原因涵盖油漆原料、　Ｆｈ漆制造和油漆施工（包括　

涂装设备、施工工艺参数等）的全过程。对金属闪光　

涂料而言，金属粉的体积、形状和沉积方向是影响漆　

膜颜色的主要因素；对珠光云母闪光涂料而言，云母　

片的厚度、形状和排列方向直接影响颜色的色调和亮　

度。为此，按工艺规范要求控制好每个环节是确保整　

车颜色一致的关键所在。　

２＿２定量表示　

为了定性、定量地表示颜色，１９７６年，国际颜　

色管理委员会（ＣｌＥ）规定以上　、ａ　、ｂ　色空间（见　

２Ｏ１　１年第１期　汽车Ｔ艺与材料ＡＴ＆Ｍ　Ｉ　３９　

．

±　生　产　琐　砀。扬　　

绿差异）＝ａ　部件一ａ’标准；△６　（黄／蓝差异）＝６　部件　

一

６　标准。　

车型　同色件　数量　供应商　

△　为正值，说明样品颜色偏浅；△上　为负值，　

说明样品颜色偏深。△ａ　为正值，说明样品颜色偏　

红；Ａａ　为负值，说明样品颜色偏绿。△６　为正值，　

说明样品颜色偏黄；△６　为负值，说明样品颜色偏　

蓝。一般情况下，△　。　值越小表示色差越小。　

２．３测试方法　

通常使用多角度分光光度仪（简称色差仪）来评　

价金属闪光涂料和珠光涂料的　、ａ　、６　颜色效果，　

从１　５。、２５。、４５。、７５。和１　１　Ｏ。这５个角度（见图　

２）精确、客观、完整地评判金属闪光涂料和珠光涂　

料在不同角度的颜色变化。　

４５。　

ｂ　７５。　

７　光源Ｌ　

／¨０。　

图２评价色差的测量角度　

１　５。视角的测量为高光评色，该观测方向接近　

图１）为测量物体的颜色参数。在该色空间中，　

为明度坐标，ａ　、ｂ　为色度坐标。其中＋　为白色方　

向，一厶　为黑色方向：＋ａ　为红色方向，一ａ　为绿色方　

镜面反射，颜色受涂料内金属粉影响很大；１　１０。视　

角的测量为远离镜面反射，可排除大部分金属粉的　

影响，测量结果显示样品漫反射颜色，即颜料本身　

的颜色。　

向；＋６　为黄色方向，一６　为蓝色方向；中心为无色。　

通常以２５。、４５。及７５。的色差测量结果作为　

色差的衡量指标，先将颜色标准样板的色度值输入到　

色差仪中，并以此作为基；隹进行测量，△　。　即为车　

身某点与颜色标准样板的色差值。　

３　ＭＧ整车颜色一致性的控制　

３．１制定色差控制标准　

黑　

一

Ｌ　

经过在试验室多次制备样板及在生产现场多　

次装配样车进行试验和评价，并结合国内外知名汽　

车厂色差控制经验，得出关于色差的控制范围和　

要求：首先必须目视合格；对金属漆而言，△Ｅ　

２０１　１年第１期　

图１　、ａ‘、６　色空间　

色差△　＝ｆ（△　）　＋（Ａａ　）　＋（Ａｂ　）　ｒ／２　

式中，△　’（明度差异）＝￡　部件一Ｌ　标　；Ａａ　（红／　

４０　Ｉ汽车１－艺与材料ＡＴ＆Ｍ　

Ｉ　

．

土　生　产　蝴　碗　琢　场　

（４５。）≤２，　Ｉ△ａ　Ｉ≤１、ＪＡｂＩ≤１；对单色漆（如　

７５。）与该颜色母板的色差△　ｂ　必须都≤０　５（个　

约克Ｅｈ）而言，△ｆ　ｂ　（４５。）≤１，ＪＡａ　Ｉ≤０．５、　

别深色的色差不敏感漆除外），同时还要满足目视　

Ｉ△６　Ｉ≤Ｏ　５。在对色差有争议时，Ｅｈ色差匹配小组召　

检查时与该颜色母板之间无色差的要求（见表３）。　

集零件供应商和材料供应商在室外上午１　０点或下午２　

标准色板的背面需注明编号、颜色名称、颜色代　

点的阳光下与同色合格车身进行比较和评价。　码、涂料供应商、认可日期以及３个角度（２５。、　

３．２统一制作、发放标准色板　

４５。、７５。）与该颜色母板的色差值（△ｆ　自　、　

标准样板由ＭＧ公司统一委托油漆供应商制作，　

Ａａ　、Ａｂ　、ＡＬ　）。标；隹板制作完毕后，由综合技　

标准色板为长方形，规格为１　０　ｃｍ　Ｘ　１　５　ｃｍ，标；隹　

术部统一发放到整车厂和各有关供应商，发放时做　

色板油漆层必须包括中涂层、色漆层和清漆层。　好色板编号及发放日期等记录，以免与日后的其他　

同一颜色的各标准色板的３个角度（２５。、４５。、　批次板混淆。　

一　一　　一一　一　

０　

１　３　４　７　５　

Ｏ．Ｏ８　

一

Ｏ．０６　

２号　

Ｏ．１０　

－

ｏ．０３　

０．０４　

０．Ｏ１　

Ｏ　０　０　Ｏ　Ｏ　Ｏ　

大不列颠绿　ＧＡＡ　

Ｏ．Ｏ３　Ｏ．Ｏ５　

¨　

４号　

０．Ｏ８　

０．０４　

Ｏ．Ｏ１　Ｏ．１７　

Ｏ．１Ｏ　Ｏ．１１　

１号　

０．０７　０．１３　

Ｏ．０６　Ｏ．Ｏ８　

骑士黑　ＡＡＡ　

Ｏ．１６　Ｏ．Ｏ３　

２号　

Ｏ．０７　０．０７　

Ｏ．１１　一Ｏ．０５　

３．３统一色差测量仪器，消除测量评判误差　

ａ　、ｂ　、Ｌ　的测量数值与同色塑料件供应商色差仪　

在统一标；隹色板的基础上，整车厂与同色塑　

ａ　、ｂ　、Ｌ　的测量数值，以消除因仪器之间的差异　

料件供应商应统一色差仪型号，以消除不同色差仪　

而产生的色差；为防止色板因老化和污染产生的色　

导致的测量误差；同时定期（１次／月）将色差仪集　

差，应将色板放置于干燥、无尘的柜中，基本上２年　

中，依据１　５种颜色的母板，逐一核查整车厂色差仪　换发一次色板。　

２Ｏ　１　１年第１期　汽车工艺与材料　ＡＴ＆Ｍ　Ｉ　４１　

０　

Ｏ　

０　

Ｏ　Ｏ

ｍ

．

生　土　产　悭　碗　砀。场　　

３．４对同色配套件制定严格的入厂检查规范　

约克白２５～３Ｏ　ｕ　ｍ、瑞丽黄２５～３Ｏ　ｕ　ｍ、多弗蓝　

对于同色塑料件的小型供应商而言，由于喷涂　

２０～２５　ｕ　ｍ、激情红１　８～２０　ＩＪ　ｍ、冰晶蓝１４～１　６　

设备简陋、喷涂环境较差以及受喷漆人员技能的影　

ｍ、威尔士金１６～１８　ｕ　ｍ。同时制定了严格的入　

响，常常出现批次与批次的色差不一致，甚至同１台　厂检查规范：每批同色配套件入厂时必须配带批次　

车前保险杠和后保险杠色差很大的现象，这主要是　

板及零件出厂检查报告（见表４）；在生产准备阶段　

喷涂厚度不匀导致的。为此，严格规定了约克白、　

每批零件需要１　００％地检查色差并记录，正常生产　

瑞丽黄、多弗蓝、激情红、冰晶蓝和威尔士金这６　

后，每批抽检２０％并记录。无出厂报告或出厂报告　

种敏感色的手工喷涂漆膜厚度要求，具体数值是：　

不合格或出厂报告不准确的，不接受入库。　

检坝４人　日期　

审核　日期　

３．５细化各喷涂参数。保证喷涂质量　整。所以在整车喷涂过程中，要不断细化各环节工　

ＭＧ的面漆涂装采用“杯加杯”静电喷涂方　

艺参数的监控，以保证喷涂质量。　

式。在实际喷涂过程中，各个旋杯喷涂的区域不　

ＭＧ　３系冰晶蓝颜色曾一度出现整车明度明显偏　

同、颜色不同，因此涂料的流量、成型空气量和旋　

低的现象。与油漆供应厂家的技术专家共同探讨后，　

杯转速也不相同，同时由于受环境温度、湿度的影　

调整了静电喷涂旋杯参数，并经过多次的载体车身贴　

响，高温、干燥季节和高温、高湿季节加入的稀释　

板试验，最终将整车明度提高到标准要求。两次调整　

剂品种、慢干溶剂的比例也不相同，必须随时调　

涉及的有关参数见表５。　

４２　ｆ汽车Ｔ艺与材料ＡＴ＆Ｍ　２０１　１年第１期　

．

生　产　瑛　扬　

（３）定期检查机器人的喷涂状态：通过定期测　

４结论　

为确保Ｍ　Ｇ整车颜色的一致性，要注意以下　

几点。　

量不同颜色车身各部位的漆膜厚度、涂膜的ＤＯＩ（鲜　

映性）值、桔皮的长波值和短波值等，对机器人的喷　

涂流量、转速、成型空气量和压缩空气清洁度进行跟　

踪检查，以达到满足涂层质量要求的目的。　

（４）整车厂与同色件配套厂关于色差的信息要　

（１）控制好每批色漆的色差：这需要油漆供货　

商及油漆入厂检验部门的共同努力，涂料的入厂检查　

采用手－ｖｉｅ涂试板，而生产线采用机器人喷涂车身，　

及时沟通，做到信息共享。一旦出现车身色差超标的　

需通过试验摸索出颜色一致性的控制范围，有效杜绝　

情况，要立即停止生产此种颜色的车身，对油漆进行　

不合格的油漆材料流入生产线。　

调整：另一方面要及８，２，￣ｆ１量色差超标的每台车身的　

（２）定期对输／调漆系统内的油漆进行色差监　

△　ａｂ　＼Ａａ　、／Ｘｂ　和△　值，通知油漆供应商派专　

控：特别是要跟踪油漆批次更换后输漆罐和调漆罐的　人到零部件供应商现场根据色差数据进行调色，使同　

进／出口管路的压差情况、过滤袋内金属粉的沉淀情　

色配套件与色差超标的车身颜色匹配，使组装后的整　

况，定期喷涂试板来测试色差变化情况，掌握颜色的　车的颜色达到一致，从而减少由于车身色差超标而不　

变化趋势，及时调整颜色，保证色差值在控制范围　能进行整车组装的损失。　

内。对于在管路中长期循环且较长时间未喷的色漆，　

参考文献：　

最好在批量生产前用报废零件试喷，以避免由于溶　

［１］王锡春，杨必暖，林鸣玉最新汽车涂装技术北京　

剂挥发或色浆积聚、被过滤袋滤出而造成颜色偏差较　

机械工业出版社，１　９９８　

大，从而影响正常生产的情况。　

圃　

征稿启事　

《汽车工艺与材料》杂志创刊￣１９８６年，是由中国汽车工程学会和长春汽车材料研究所共同主办的国内、外公开发行的　

汽车制造类月刊，依托中国最大的汽车技术研究中心的强力资源，全面报道汽车先进制造工艺与材料应用的专业性杂志。　

《汽车工艺与材料　杂志始终致力于汽车制造新技术的开发（如汽车制造领域中的四大工艺）、新材料的研究应　

用、加工技术、生产装备、检测技术、数字化模拟技术及生产管理等方面的报道。努力为汽车及零部件生产中各门类的　

决策者及研究开发人员提供更好、更快、更节约成本的汽车行业发展动态信息，为其适应国内与国际激烈的汽车生产市　

场竞争提供有效的帮助。　

《汽车工艺与材料》杂志关注领先的整车及零部件企业和材料、装备等供应商。每期的《汽车工艺与材料》杂志　

将及时报道汽车行业最新的设计、制造、材料、加工技术、生产装备、检测技术等方面的成功案例。　

主要栏目：ＡＴ＆Ｍ视界、生产现场、材料应用、生产装备、检测技术、数字化园地、行业动态等。　

稿件要求：　

（１）来稿须具有创新性、先进性和可读性，中英文均可。　

（２）来稿不能在国内、外公开杂志上发表过，严禁一稿多投。　

（３）来稿的试验方法、试验数据、试验结论必须准确、可靠。　

（４）来稿须包括以下项Ｉｌｆ：题名、作者姓名、作者单位、中文摘要（３００字左右）、参考文献等。来稿采）ｌｆｗｏｒｄ￣　

档的格式。　

竭诚希望汽车行业及相关行业的有关人士积极为本刊投稿。　

２０１　１年第１期　汽车Ｔ艺与材料ＡＴ＆Ｍ　Ｉ　４３