雪佛兰新迈锐宝发动机故障灯亮且动力不足

2023年11月23日发(作者：劳斯莱斯报价多少钱)

技术明星专栏

TECHSTAR COLUMN

文：牛英伟

雪佛兰新迈锐宝发动机故障灯亮且动力不足

增压压力传感器信号小于44 kPa或大于与大气压力之差不大于10 kPa、涡轮增

115 kPa。压器增压压力与歧管绝对压力之差大于

（3）点火开关位于打开位置且发动10 kPa，以及涡轮增压器增压压力与大

气压力之差大于10 kPa。机不运转时，ECU检测到歧管绝对压力

数值

25自第一次故障起行驶的距离/km250

806

6011

000

21826217自清除DTC起行驶的距离/km

939189发动机冷却液温度传感器/℃

223216进气温度传感器/℃

101100101大气压力/kPa

000质量空气流量传感器（g/s）

000发动机转速/（r/min）

7自清除DTC起的预热/次27

关键词：插接器

雪佛兰新迈锐宝轿车，搭载1.5T发动机

和自动变速器，行驶里程7万km。用

户反映车辆仪表板的发动机故障灯点亮，

车辆行驶时动力下降、加速无力。该车

此前经历过一次维修，更换了涡轮增压

但故障依旧存在。

故障现象：一辆2018年产上汽通用

表1 发动机数据冻结记录

参数名称

自最近一次故障起行驶的距离/km25215215

自第1次发生故障起有故障的点火

自最近一次发生故障起没有故障的

点火循环次数/次

点火循环次数/次

自第1次发生故障起未完成测试的

循环次数/次

P0236（冻结帧） P0236P00C7

器增压压力传感器，并检查了相关线束，

检查分析：维修人员接车后试车，

确认故障现象与用户描述一致。连接诊

压器增压传感器性能”和“P00C7

—进

断仪，读取到故障码“P0236

—涡轮增

气压力测量系统，多个传感器不合理”。

查询技术资料，发动机控制单元ECU设

置P0236的条件如下。

（1）当发动机运行时，ECU检测到

的大气压力传感器、增压压力传感器信

气歧管绝对压力传感器、节气门位置传

出的模型范围内。

号不在由发动机转速、空气流量计、进

感器和涡轮增压器增压压力传感器所得

（2）在点火开关位于打开位置且发

动机不运转时，发动机控制单元检测到

发动机运行时间00:48:1400:01:4500:08:49

车速传感器/（km/h）000

燃油导轨压力传感器/kPa3 8003 2003 300

燃油压力传感器/kPa444396423

作者简介：牛英伟，北京人社局汽车专业工程师、交通运输部机动车检测维修工程师、中国汽车工程学会汽车维修领域工程师，北京

市质量技术监督管理局三包责任争议处理专家。毕业于北京汽车工业学校汽车制造专业，后在北京理工大学汽车服务工程专业进修。

1998年参加工作至今，一直活跃在汽车维修企业生产一线，是目前上汽通用汽车为数不多的全能金级维修技师之一。

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表2 发动机处于热机状态的数据

参数名称

数值断开增压压力传感器

大气压力/kPa100100

正常车故障车

大气压力传感器/V3.923.94

插接器

歧管绝对压力传感器101101/kPa

计算的大气压力/kPa

96

～～

10195102

歧管绝对压力传感器/V1.271.27

增压压力传感器101/kPa

增压压力传感器/V1.29

1.31

103

～

～

1.36

108

5.00

450

增压管路漏气，也会设置故此障码。于逻辑，于是又设置了P00C7。冻结记录中，

诊断软件的诊断帮助中提到，如果3个压力传感器的数据不一致，不符合

是维修人员对该车的增压管路采取打压大气压力传感器数据100～101 kPa，

和肥皂水测试，并未发现漏气。这是正常数据。那么，不合理的数据应

检测到进气系统中的各压力传感器之间存在增压压力不合理的故障码，所以增

而ECU设置P00C7的条件是，ECU该是增压压力或者进气压力，结合当前

的数据不一致，压差大于10 kPa，且无压压力传感器损坏很有可能就是导致出

法将某一特定传感器确定为故障传感器。现P00C7和P0236的真正原因。

可知，ECU会在发动机运行或不运行时感器上。冻结记录中的发动机状态是未

通过维修手册中关于故障码的信息经过以上分析，先检查增压压力传

持续监测增压压力传感器，同时与ECU运行的热机，询问用户得知。车辆起动

计算处的数据对比。ECU也会监测在特后，发动机故障灯就点亮了，说明设置

定条件下，该数据是否处于合理范围内。故障码时车辆并未行驶。维修人员检查

此外，增压压力传感器的数据还会和大时，发动机处于热机状态，于是决定此

气压力传感器数据以及进气歧管绝对压时查看数据。

力传感器数据进行比对。此在发动机不运转时，正常车辆的增3个压力传

感器的数据还会被ECU相互校验，找出压压力传感器的数据稳定在101 kPa，电

不合理的传感器。压稳定在1.29 V。而故障车的增压压力

分析故障码可知，ECU发现增压压传感器的数据比正常车高，而且会出现

力传感器在发动机没有运行时的数据不波动，压力数据为103～108 kPa，电

合理。同时，大气压力传感器和歧管绝压数据为1.31～1.36 V（表2）。

对压力传感器的数据也存在不合理的情增压压力传感器是上拉式信号线传

况，但尚无法判断具体是哪个传感器的感器，ECU在信号线上提供5.00 V参考

数据不合理。电压，传感器内部电路会根据压力的变

发动机没有运转。因此，先设置的故障压就低；反之，反馈电压会升高。如果

分析冻结记录可知，设置故障码时，化将该电压拉低。增压压力低，反馈电

码应该是P0236。然后，ECU又发现这信号线上出现电阻大或断路，ECU得到

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的反馈信号会高于标准值。

正常车高，这种异常数据通常代表传感

故障车的增压压力传感器数据比

器电路中存在异常电阻，及电路或插接

ECU之间，经过了X115、X150和X3等

器接触不良。由电路图可知，传感器与

插接器，这些插接器在上次检修更换增

压压力传感器时都已经检查过。并且已

经对插接器的端子进行过处理。

之间的电阻为6.5 ?，查阅维修手册中

通过电阻测量得知，传感器至ECU

相关电路的标准电阻值，结果为不大于

2.0 ?，实际测量值高于标准值。继续测

果为0.5 ?，正常。测量传感器与X150

量，测得X150与ECU之间的电阻，结

之间的电阻，阻值为6.0 ?，高于标准值，

故障范围基本确认。

障现象之间的关系，采用电路跨线的方

为了进一步确认上述电阻异常与故

插接器和X150上端子的背面插入。测量

法进行验证。用跨接线，分别从传感器

跨接后的电阻，结果降低为0.6 Ω。读取

跨界后的发动机数据流，增压压力传感

器的压力数据变为101 kPa，电压数据

变为1.29 V。断开跨接线，数据又变为

故障时的状态。

线中存在的电阻，确实导致了增压压力

通过以上的跨线验证，说明这段导

X150这段导线不再有其他插接器，因此

传感器数据的失准。从传感器插接器到

此处存在异常电阻，属于导线故障。由

于只是电阻稍大，而不是断路，因此很

难找到线束中的异常。最直接的维修方

法是将整段线束更换。通过电路图和

上的信息可知，X115将发动机线束与车

以

身线束相连，X150将车身线束与前照明

（下转第35页）

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U105000故障码能够被清除掉，这是因

了导通。我们知道，LIN线上的电压是在

0~12 V之间变化的，通过示波器能够清

楚地看到。LIN线在对搭铁或对正极短路

时会停止工作，那么这时发动机控制单

感器进行检测，所以发动机控制单元只

能给出U100800和U103000的故障码。

图3 J367相关的电路图

回顾总结：第一次检测故障码时，

为LIN数据总线经J367与电源正极产生

元就不能对这条LIN线上的任何一个传

然根据维修经验能够判断出来LIN线出

现了问题，但理论上讲，这样得出的结

测量T2r/2与发电机输出端的电阻，实

检测结果证明是J367的插接器端子接

反了。

故障排除：恢复接反的插接器，故

于断开了LIN线与正极之前的连接，而

所以这时LIN线是可以正常通讯了，这

就是为什么U100800和U103000故障

码可以被清除的原因。当断开J367插接

器时，发动机控制单元与J367失去了通

当拔掉J367上的插接器时，相当

LIN线上的各个传感器是并联连接的，

论不规范。接下来笔者进行下一步操作，

际测量数值为无穷大，而标准数值应该

障解决，后经询问用户得知，该车在其

他修理厂进行维修的时候，修理工不小

心把J367插接器的端子拔出来了。可能

子插回去了，所以才出现了该故障。

他缺乏相关的维修技术知识，随意把端

小于1.0 Ω。为了验证是这2条线接反

了，测量T2r/1与发电机输出端的电阻，

讯，所以会出现U103000故障码。我们

除的效率。

标准值应为无穷大，实际值为0.5 Ω。

要学会结合故障码的变化来提高故障排

（上接第33页）灯线束向量。 电阻异常

于车辆前照灯线束。

的线束在X150与传感器之间，因此属

次日，在订购线束之前再次确认故

现象。但从电路图上看，这段位于前照

灯线束中的导线没有插接器。但是沿着

线束进行查找，在X150之后找到了另一

个插接器。该插接器连接的是前照灯线

束和电子扇线束，增压压力传感器所在

的线束，实际上是属于电子扇线束。

在雪佛兰迈锐宝的维修手册中可以

障点。此时车辆处于冷车状态，查看数据，

增压压力传感器压力为101 kPa，电压

为1.29 V，数据正常。测量故障导线的

电阻，也变为0.6 Ω，正常。相比前一天，

车辆状态的区别只有温度，但温度的变

度的变化。

化几乎不会引起线束电阻出现如此大幅

出现当前的情况，可能性最大的是

找到此插接器，编号为X117（图1）。根

据此前的诊断和测量结果判断，很可能

就是这个插接器造成了电阻升高。再次

读取发动机数据流，在晃动X117时，可

以看到增压压力传感器的压力和电压数

据出现小幅的变动，此后又恢复正常数

据且不再变化。至此，确认X117存在端

子接触不良的可能性非常大。

图1 电路图上并未标明的插接器X117

插接器端子的氧化层造成了接触电阻，

在温度高时电阻升高，引发车辆的这种

X117中的端子进行处理后将车辆交还用

未再出现。

故障排除：使用特殊润滑脂，对

户。一周后打电话回访，用户表示故障

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