北汽新能源

2023年12月2日发(作者：30万二手车买什么车好)

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北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）创立于2009年，是由北京汽车集团有限公司发起并控股，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的新能源汽车企业。主要产品包括EU5 、EX360 、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等。

国民车战略成效显著，完成全年预期目标不成问题

在产品布局上，北汽新能源走的是轿车和SUV的双国民车策略，北汽新能源从EU到EC系列产品，价格均在10万元以内。在新能源市场占据绝对份额的A级车领域，北汽新能源也实现EU5、EX5全覆盖。在A00级、A0级车型上，将针对市场和政策的变化做出调整，满足电动消费群体的市场需求。

2017年北汽新能源的渠道数量是280家，而到现在北汽新能源建立了近480家线下网络，线下渠道在销售体系中非常重要，北汽新能源把渠道建设放在一个重要的位置上，半年就几乎完成了全年500家的建设目标。

李一秀介绍，北汽新能源在三大领域内有优势，第一个就是在国民车领域，轿车、SUV双组合的市场认可度非常高；第二运营车辆，无论是适合网约车的产品，适合出租车的换电产品等等都存在明显优势，适合分时租赁的EC产品，然后A级车，现在新能源市场里面在一二线城市最大的一个市场份额就是A级车，现在A级的EU5、SUV的EX5已经实现全面覆盖；第三个是在专用车领域，北汽新能源有电动的商用物流车。所以，整体来看北汽新能源有着几大领域的全套产品、完整的渠道，同时面对市场旺盛的需求，这种情况下，北汽新能源能够完成预期销量目标应该不成问题。

推广“换电”模式，解决充电痛点

用户选择新能源车一直存在两个痛点：一是新能源车有点贵，同样的车型比燃油车高出几万块钱；第二没有充电桩，只能去社会公共充电桩充电，经常面临排队和各种不确定因素，体验不好。

而北汽新能源的“换电”模式，就是应对充电这个痛点的。“换电”顾名思义就是用容量接近100%的电池组将纯电动车电量低的电池组进行更换。北汽新能源的换电系统主要就是考虑到这些消费者的需求，在家附近就有一个类似加油站的换电站，3分钟就把问题解决。价格上做到大力优惠，同时采用公里计费的形式，在北京堵车就再也不用省着不敢开空调了。从整体上算下来，“换电车”百公里的油耗也就三四升，特别省钱。另外一个影响使用感受的就是换电站密度，北汽新能源投入巨资，在北京极速扩展换电站整体的数量级。

据了解，换电模式具备五大优势：一是不改变出租司机的能量补充习惯，换电迅速，只需2分48秒，与燃油车类似；二是延长电池使用寿命，集中换电，由换电站慢充，有效提升电池使用效率；三是集中式充电比分布式充电更可靠更安全；四是运用城市的波峰和波谷电量，更好地利用能源；五是充电设备建设极大地节约土地资源。

北汽新能源非常看重“换电”这个商业模式，2017年底，北汽新能源联合各方实施“擎天柱计划”， 该计划旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建高效利用的新能源生态圈，推动新能源车的可持续发展。在2022年前，“擎天柱计划”将在国内1000个城市建设/运营换电站，建成3000座光储换电站，并投放50万辆换电车辆。

“换电”首先是基于车电价值分离，这不是简单的车电分离、解决充电需要几个小1

时等等这类问题。这种模式真正意义在于价值的分离，往往就是消费者花百分之百的钱买这块电池，实际上在电池使用周期里面只用了20%-30%的价值，凭什么让消费者吃这个亏？凭什么电动车比油车贵，核心就贵在这里。还有就是社会资源的集约化问题，建那么多充电桩，一个充电桩匹配一个车位，一个车位是21平方米，而一个换电站才200-300平方米，从而实现了社会资源的集约化。

现在正在做的无线充电，从墙端、地端等无线充电技术正在开发，未来也是一种有效率的方式，但是仍然是要车停在那里充，这是最大的问题，他对停车位的依赖过大，第二个就是成本问题，但是也有很好的优势。他也会出现一种补充。但是从100多年燃油车的使用习惯来讲，最接近燃油车的使用消费习惯的模式就是换电。所以为什么按键手机被触屏手机替换掉，人都是希望偷懒的，就是你能给他提供这一点点轻松可以偷懒的机会，你的产品就有市场。“我们还在同时酝酿如何将我们的所有的专利和知识产权以什么方式来实现其他企业的共享，到目前为止已经有5家企业来跟我们谈换电业务的技术合作或者转让问题。”

郑刚说。

在社会集约化上，李一秀认为充电站将比充电桩配套车位占据更小的公共资源，“换电站在车位是21平方米，而一个换电站才200-300平方米，这降低了社会资源的浪费。

北汽新能源在北京的经销商布局较为密集，截止目前累计共385家经销商，2018年新建105家，覆盖全国175个地级城市和167个县级城市，建店速度和规模布局居行业首位。前几天开年中经销商会，接近500个到场的渠道的单位

今年北京车展上市的EU5就是北汽新能源在新发展阶段的首款车型，也是北汽新能源进军主流市场的关键一战。EU5搭载的高能量密度三元锂电池，让其综合续航里程提升至460km以上，同时0-100km/h加速时间达到7.8s，在消费者最为关心的使用便利性层面，已经能够与同级别燃油车型一较高下。

北汽新能源在这款车型的智能化层面，也做了大量的提升。全新开发的人工智能“达尔文系统”应用，在人机交互、智能互联、语音控制、OTA升级等层面达到了市场领先水平。而包括自适应巡航、车道偏离预警、前碰撞预警与自动制动等智能驾驶辅助功能的加入，也是同级别中较为突出的存在。

EU5的推出，就是北汽新能源“以变应变”的缩影。通过车身尺寸更加主流、续航与动力更好、智能程度更高的车型，北汽新能源正在快速适应与引领新时代下新能源汽车的发展趋势。前期的市场教育后，消费者对于新能源汽车的诉求逐渐明晰，如何瞄准消费者的痛点，提供一辆可以和传统车型一样使用，但驾驶起来更加轻盈、智能化程度更高、后期费用更省的纯电动车型，EU5是北汽新能源给出的答案

今年3月，由北汽牵头建设的中国国家新能源汽车技术创新中心正式成立，这是一个对新能源汽车领域共性、前沿关键技术进行重点攻关的创新策源地。在这样一个合作方能共赢的时代，北汽新能源的“开放共享战略”给整个行业起到了带头示范作用。

通过在技术、研发、制造、资本、供应链、后市场等方面实施全面的开放共享，国家新能源汽车技术创新中心意在形成引领新能源汽车发展与人才集聚的高地，从而不断向行业输出最新的技术、标准及产业化成果，同时提供创业孵化的机遇与面向行业服务的公共平台。这些势必也将反哺北汽新能源自身的技术研发水平与人才储备，更因开放共享而大大增强北汽在国内乃至全球新能源领域的话语权。 1

北汽新能源的产品布局，也对其销售走高奠定一定基础，李一秀表示“在国民车领域，轿车、SUV双组合的市场认可度非常高；在新能源市场占据绝大份额的A级车领域，北汽新能源也实现EU5、EX5的全面覆盖。”

目前，从产品线上来看，北汽新能源A级轿车、B级车型也已布局完毕，这也将在消费升级趋势下，提前为企业作以市场加码。相关资料显示，北汽新能源有全国销量最大的单一车型——EC，今年北汽新能源又推出了EX，要走轿车和SUV的双国民车策略。

据介绍，目前EX360供不应求，作为市场上的首款入门级电动车EC的月销量正在从5000辆增长到1万辆，北京车展上市的EU5也在消费者中得到全面认可，下半年，北汽新能源A级SUV——EX5也将上市。

产品和渠道是北汽新能源销量稳步增长的双线，但同时，商业模式的变革，也在推动其市场的扩大。

目前，北汽新能源旗下第一个全新出行平台-轻享出行已正式进入共享市场，同时，“擎天柱计划”推出，也意味着品牌正在充电、储电、换电等一站式服务上积极布局。

渠道、政策、产品、营销四个方面分析。