2020款通用雪佛兰迈锐宝XL漏电

2024年3月23日发(作者：双人小游戏大全)

栏目编辑：桂江一 ********************

维修实例

牛英伟(本刊编委会委员)

1998年至今，一直从事汽车故障诊断、维修及技术培训工作；第一位通过上

汽通用汽车四项金级维修技术等级认证的最高级别的全能维修技师；北京市

人力资源与社会劳动保障局汽车专业工程师职称；交通运输部机动车检测维

修专业机动车机电维修技术工程师；国家中职大赛裁判。

2020款通用雪佛兰迈锐宝XL漏电

◆文/北京 牛英伟

故障现象

一辆2020款上汽通用雪佛兰迈锐宝XL，搭载LSY型2.0T发

动机，VIN码为LSGZG53L1LS******，行驶里程为8 510km，

该车因蓄电池亏电，发动机无法启动而被拖车送进维修站检修。

故障诊断与排除

根据车主描述并查阅历史维修记录得知，该车曾因右前部发

生碰撞做过事故修复，之后不到半年时间多次因蓄电池亏电导致

发动机无法启动而送修，但每次送修时都未能再现故障，留厂观

察期间，进行寄生电流监测，也都未发现异常。在最近一次留观

期间，不仅用电流钳监测了寄生电流(20~40mA，正常)，而且模

拟车主用车习惯，上路行驶，并开启所有用电设备，然后停放，

重新监测寄生电流，也未见异常。但是，在洗好车后将其停放在

交车区大约3h准备交车时，出现了发动机启动困难的现象，测量

蓄电池端电压只有11.2V，故障终于出现。重新用电流钳监测寄

生电流为20~40mA，仍然正常，只能继续留厂做进一步检查。

该车除了贴车身膜外，没有进行其他任何改装、加装。在之

前的检查中也确认过这一点，未发现任何异常。

连接诊断仪读取故障信息，发现故障车内存有很多故障码，

如图1所示。从中可以看出，这些故障码，一部分是与模块电源

低电压相关的故障码，另一部分是与通信相关的故障码，而且与

通讯相关的故障码很可能是因蓄电池亏电而导致的。也就是说，

这些故障码并不能为该车的故障诊断工作提供任何线索。

从表面看，该车存在偶发性漏电故障，故障现象虽然是漏

电，但是漏电的原因还无法确定，而且维修手册上也没有与漏电

相关的诊断方法。

从之前的维修记录及监测情况来看，该车很有可能是间歇性

漏电，也就是说一会儿漏电，一会儿又自动恢复正常。鉴于此，

我们计划每间隔30min测量一次寄生电流和选电池电压，并做好记

录。这样的话，即使电流钳从未监测到异常的寄生电流，也能通过

蓄电池的端电压来判定之前的30min内是否发生过漏电情况。

图1 故障车上存储的故障码

另外，该车最近一次故障重现，是发生在洗车后停放期间，

故障车漏电会与洗车有关吗？为此，我们再次对故障车进行了充

分的清洗，之后再按照上述方法，每30min监测一次寄生电流和

蓄电池端电压。很遗憾，整整一天的时间里，除了监测到40mA

的寄生电流外，未发现任何异常，而且蓄电池端电压也没有出现

明显降低，也就是说，这一天该车没有发生漏电情况。

诊断工作陷入僵局，正在一筹莫展之际，偶然发现该车的门

锁按钮的指示灯处于点亮状态，且仪表显示屏的背光和收音机显

示屏的背光全部点亮，此时的寄生电流为7.34A，3~5min后，

寄生电流自动降至4.35A，大约3~5min后，寄生电流自动降至

40mA并一直保持着。此时，显示屏和锁车按键指示灯(图2)熄

灭，蓄电池端电压，由原来的12.63V下降到12.52V。由此基本

可以判定，之前这段时间门锁按键指示灯和显示屏背光异常点亮

就是导致该车漏电的根源。

根据上述观测，我们推测该车漏电可能是由于某些模块休眠

Copyright?博看网. All Rights Reserved.

2023/04·

汽车维修与保养

25

维修实例

图2 故障车锁车按键指示灯

后又被唤醒造成的，而且是多个系统同时

被唤醒。在关闭点火开关后，进入休眠状

态后又能被唤醒的模块除了BCM外，还有

安吉星模块。但是，在故障没有再现的情

况下，即使使用DBDT也无法验证上述推

测，为此，不得不重新思考诊断计划。

首先，需要确定故障车型正常的寄

生电流。使用电流钳测量同款正常车的寄

生电流，只有10mA，看来故障车40mA

的寄生电流本身就是一种故障表现。到底

是什么原因导致故障车寄生电流始终高于

正常车？为了找到根源，我们决定通过边

拔熔丝边测量寄生电流的方法做进一步

检查。通过拔熔丝发现，无论拔下哪个

熔丝，故障车的寄生电流都不会下降到

40mA以下，甚至在拔下仪表板熔丝盒内

的38DA(5A)号熔丝时，故障车的寄生电

流反而出现了明显的跃升。

根据上述测试结果，我们推测：拔

掉38DA(5A)号熔丝寄生电流出现跃升，

很有可能就是38DA(5A)号熔丝对应的模

块工作异常。为进一步证实这一推测，我

们决定同时拔掉同款正常车和故障车的

38DA(5A)号熔丝，然后分别监测它们的

寄生电流，并观察仪表台和收音机显示屏

的背光、门锁按钮指示灯的变化情况。

通过对比发现，同款正常车在拔掉仪

表板熔丝盒内的38DA(5A)号熔丝后，寄

生电流始终保持在10mA左右，没有任何

变化，且仪表台和收音机显示屏背光、门

锁按钮指示灯也没有被点亮；但故障车在

拔掉仪表板熔丝盒内的38DA(5A)号熔丝

时，寄生电流陡升至7.25A，大约15min之

后又降至3.52A；另外，故障车的仪表台

和收音机显示屏背光、门锁按钮指示灯都

被点亮。详细检测记录如图3所示。

26

-

CHINA

·

April

栏目编辑：桂江一 ********************

图3 拔下熔丝后故障车与正常车寄生电流变化

通过上述对比测试，验证了之前的推断。同时，查阅电路图(图4)发现，38DA(5A)

号熔丝控制的是远程通信接口控制模块(即安吉星)，很有可能就是该模块工作异常引起蓄

电池漏电。将故障车和正常的安吉星模块进行互换，重新按照之前的方法进行测试，故障

现象出现了转移。

图4 故障车型熔丝电路图

重新装回安吉星控制模块，并恢复38DA熔丝，连接通用专用诊断仪GDS2，没有发

现任何与安吉星控制模块相关的故障信息。但通过上述检测，基本可以判定该车的故障根

源就在安吉星控制模块上。更换安吉星模块后重新进行各项检测，未发现任何异常后交

车，一个月后电话回访，车主反馈该车未再出现因蓄电池亏电而导致发动机无法启动的问

题，故障已被彻底排除。

维修小结

这是一个间隙性漏电的故障案例。如果采用通过电流钳监测寄生电流这一传统的诊断

方法，很难捕捉到异常的寄生电流。

通常情况下，诊断漏电故障时，拔下某个熔丝后寄生电流下降，则说明故障点就在被

拔下熔丝对应的线路上。在本案例中，出现了拔下熔丝后寄生电流不降反升的怪异现象。

而这个被拔下熔丝对应的模块正好是真正的故障点。由此可以看出，在今后诊断漏电故障

时，不仅要关注拔下熔丝寄生电流下降，而且也要关注拔下熔丝寄生电流跃升的情况。

纵观整个诊断过程，虽然故障诊断的切入点仍然是常规的寄生电流监测，但却很容易被

忽略，直到将故障车与正常车的寄生电流进行对比时，才重新将寄生电流监测作为突破点。

Copyright?博看网. All Rights Reserved.