本田的VTEC引擎技术

2024年4月6日发(作者：2023款起亚k3最新消息)

本田的VTEC引擎技术

日本车如今在中国似乎已经被妖魔化，这同日本车的造车理念有着很大联系。其实买不买他是一回事，但

我们不能因此否认掉日本车上的先进技术，尤其是在发动机领域，HONDA的VTEC引擎以及Toyota的

VVT-i都是日本车在发动机领域引以为豪的成果，我一直以来都是很欣赏HONDA的引擎技术的，不光是

汽车，HONDA的摩托车也是一流的，70年代末Goldwings丝毫不输现在的GSX-R1000。今天再发个技术

贴，作为车迷，普及一下VTEC引擎知识也是有有益无害，至少日后大家在买日本车时心里也有个谱。

VTEC全名就是Variable valve Timing & lift Electronic Control system, 翻成\"电子控制可变气门正时\"系统。

目前全世界的自然吸气引擎中，每公升能发出最大马力的，非DOHCVTEC莫属。以日本上市的第六代Civic

来说，其DOHCVTEC引擎每公升能发出106.25匹马力。Acura Integra typeR更高达每升108.33匹的马 力

输出，让人不禁对HONDA的引擎科技佩服不已。

VTEC引擎的发展

气门是在汽缸内控制着进、排气的阀门。早期的引擎大多是每缸二气门的(四个汽缸就有八个汽门，所以称

为8V) 。既然汽门控制着进、排气，那汽门开启的程度(扬程)和时间，就决定了进、排气量的多寡。理论

上，进、排气效率愈好的引擎，其输出功率愈大；就好像一个人其肺活量愈大，其运动表现也较好一般 。

当引擎高转速时，汽门的作动愈快，开启的时间也愈短，因此二气门的引擎高转速时就发生了进气量不足 的

情况，所以车厂就往汽门的数目动脑筋，发展出了每缸3汽门(2进1出，4缸共12V)和每缸4气门(2进2

出，4缸共16V)，甚至是每缸5汽门(3进2出)的引擎，以提高引擎於高转速域的效率。

随着材料科学的发展，近来的引擎能承受的转速限制也愈来愈高，也发觉了增加汽门的数目并不能彻底解

决问题，根本之道在於控制汽门开启的扬程与时间，使之在高转速也有较多的进气。由於汽门的开启是由 凸

轮轴所控制的，於是HONDA想到，乾脆於引擎高转速时就换一颗高转速用的凸轮轴不就得了！所以，拥

有两组可切换凸轮轴的引擎诞生了，这就是我们现在所知道的VTEC引擎！