BMW宝马3系 E38 E39培训整车介绍功能电路-BUS光纤控制系统

2023年12月13日发(作者：七座车大全报价)

第二章新宝马BMW BUS光纤控制

一、BMW网络介绍

宝马汽车采用全车BMW传输网络，分为D-BUS（诊断TXD、TXDII）、K-BUS、I-BUS、P-BUS、M-BUS等传输网络，仪表电脑为D-BUS、K-BUS、I-BUS网络服务器。2002年新生产BMW 745I（E65）采用光纤网络。

1、BMW E38/E39 BUS网络

D-BUS：诊断BUS网络，连接诊断电脑、诊断座及发动机变速箱、ABS/ASC/DSC电脑、仪表板、防盗EWS、气囊电脑。

K-BUS：连接仪表、空调车身电脑。

I-BUS：连接仪表、多功能方向盘、收音机、信息显示MID、放大器、电话、电视、Comand管理中心等。

P-BUS：车身BUS网络，GM（车身电脑）连接K-BUS及左前门电脑、右前门电脑、座椅电脑、天窗电脑、遥控接收器等。

M-BUS：空调电脑与风门分配马达连接BUS线路。

2、BMW E65/E66(737i/745i) BUS网络

BMW E65/E66由D-BUS（诊断BUS）、K-CANP（传动BUS）、K-CANS（车身BUS）、MOST（音响BUS、bytelight（光纤）及PT-CAN（动力传输BUS等组件。

缩写中文

MOST 音响BUS byteflight 光纤BUS D-BUS 诊断BUSK-canp车身BUS PT-CAN动力

BUS

ASK 音响控制 sasl 小孩识别 ZGM 车身通 CAS 钥匙进入 ARS 距离

路电脑定速

AVT 收音机 SASR 左“A” K-CANS车身BUSHK 尾箱

帘气囊

CD 显示器位置 SBSV 右“A” AIM 小灯电脑PM 电源电脑

帘气囊

CDC CD盒 SBSR 左“B” BZM 中央面板SMBF 乘客座椅 EGS 变速

帘气囊箱

Kombi 仪表板 SFZ 右“B” BZMF 后中央 SMBFH后座椅 WIM 雨刷电脑帘气囊面板

LOGIC7 高保真音响 SIM 安全气囊电脑CIM 底秀 SMFA 驾驶座椅 DSC 刹车控制NAV 导航系统 SSBF 乘客气囊 CON 控制 SMFAH后左座椅 EDC-K电控悬架SVS 声音控制 SSFA 驾驶气囊 DWA 防盗 TMBFT 左前门 EMF 驻车制动TEL 电话 SSH 后气囊 1HKA 空调 TMBFTH乘客门 SH 停车加热VM 电视 STVL 左前侧气囊LM 灯光电脑TMFAT 左后门 SHD 天窗

PT-CAN 传动系CAN STVR 右前侧气囊PDC 驻车雷达TMFATH右后门 RLS 雨水传感器ARS 动力驱动 SZL 转向柱中心RDC 胎压监测DME 发动机

3、光纤BUS传输

光纤采用光线在光纤管道中传输信息，由电脑将电信号转换为光信号，传输至其他电脑再转换为可用的电信号。

光纤BUS传输的优势：

1、多路双向传输，信息容量大

2、传输信号没有线路损耗，不发热，寿命长，

3、不受外界电磁场干扰，特别适合低压高频信号传输，如超声波传感器，高保真音响，卫星导航，移动电话等信号。

4、传输速度快，互相没有干扰。

传输示意图：

光纤连接插座光纤折弯

光纤受压光纤破损

6光纤结构正常传输

二、E38/E39电脑元件位置

7EWS电脑

三、CAN总线功能

1、总线系统功能

总线系统是一个用于交换数据或信息的汇流线系统。总线将主控单元（总站）与大量独立的控制单元连接。总线上所有的单元均为并联。

诊断总线D总线（诊断总线）、TXD总线（诊断数据线）在DIS诊断仪和控制单元之间传送数据。通过向控制单元地址发送一个诊断信息，可选择要进行诊断的控制单元。因此控制单元可以根据测试仪的问询传送状态信息和故障代码存储器的内容或对控制单元输出端进行控制。

通过仪表总线（I总线）主要进行显示仪表和音频系统的数据传输。例如用于检查控制模块、旅程电脑、IKE显示器、多功能信息显示器、导航系统、收音机和电话的数据均通过该总线传送。

车身总线（K总线）承担被交叉需要的信息数据交换。例如ZKE和IHK均连接在车身总线上。从技术角度讲，K总线可涵盖I总线（仪表总线）整个功能范围。

车身电脑（GM）为外围设备总线（P总线）的主控单元。在布线集中的部位，例如车门，就安装有外围设备模块，它们通过P总线彼此联系。通过P总线对ZKE通过P总线传送到相应的外围设备模块，由外围设备模块对各个部件进行控制。

通风马达总线（M总线）控制IHK步进马达。IHK传送信息，该信息通过相应的地址使步进马达进入工作状态。

2、控制单元的响应条件

诊断时当车辆点火开关接通时通常所有控制单元均会有响应。

通过IKE控制单元（组合仪表电子系统）各总线间能够彼此交换信息。它还包括用于组合仪表和旅程电脑所有信号处理和数据计算的电子装置。IKE是总线的总线主控单元。对于诊断总线它做为网关或服务器，将I/K总线的信息形式转换为诊断总线的数据信息，它发送并接收所有通过总线系统与IKE连接的模块和控制单元的数据信息。例如在MID上激活停止通风功能，信息必须先通过I总线、IKE和车身总线传送到IHK，然后再执行该功能。此

时仅允许通过根据地址确定用于其它总线的数据信息。

3、总线测试（Modic-III）

测试前提条件：进行模块测试前需确保诊断导线和测试仪正常。如果必要先在其他车辆上进行诊断或者通过自检检测诊断导线。用自检诊断导线（在管理程序中选择）检查测试仪的诊断导线和诊断接口是否正常。诊断导线必须连接到测试仪背面的测试插座上。

测试过程：在测试模块中进行总线系统检测（I/K和D总线）。测试时下列控制单元有反应：DME/DDE、ABS/ASC/DSC、KOMBI、IHKA/IHKR/IHR、ZKE、RADIO、BW/MID及LCM/LSZ。对各控制单元进行识别来加以检测。

如果识别数据传送正常，表明每根总线的功能均正常。如果一些控制单元未被识别，则总线连接装置（插头、导线）或供电可能断开。如控制单元失灵或控制单元未安装，也会出现同样的现象。在每次测试结束后对测试模块中被检测的控制单元进行评估。

如果不能与车辆建立联系，则在D总线上数据传送存在中断。该情况下应在诊断总线上进行故障查询。

故障可能是由于对地短路、对正极短路或断路引起的。导致数据不能在控制单元之间传送。如果在测试模块中未识别到控制单元，且在快速测试中也未识别到控制单元，则故障也可能由I/K总线引起。这种情况下可在总线导线上进行故障查询。

在下图中标识出总线电压的当前状态。该总线电压以图例表示总线电码的基本情况。

四、总线故障检查

1、曲形检查

①总线高电位

②总线路低电位