路虎着车时仪表报警故障排除

2023年12月21日发(作者：比亚迪唐dm2021油电混合)

路虎着车时仪表报警故障排除

廖新锋

【摘 要】本文介绍一台路虎发现者3(Land Rover Discovery 3)由于维修操作不当导致的仪表报警提示故障,根据专用诊断仪再结合维修手册资料和对该车系统控制方式的分析,从而快速查找到故障原因,排除了故障,避免了盲目的拆检操作.

【期刊名称】《汽车实用技术》

【年(卷),期】2014(000)006

【总页数】4页(P104-107)

【关键词】仪表报警;底盘故障;快速排查

【作 者】廖新锋

【作者单位】广东省机械高级技工学校,广东广州510450

【正文语种】中 文

【中图分类】U472.4

CLC NO.:U472.4Docum ent Code:BArticle ID:1671-7988(2014)06-104-04

一台路虎发现者3排量4.0L （2008款，行使里程：11593 KM） 的越野车，每次启动发动机时仪表信息中心报警，提示“TRANSM ISSION FAULT”，查阅路虎维修手册翻译成中文是“后电子差速器有故障”。接车后验证车辆确实存在故障：当每次启动发动机时仪表会提示“TRANSM ISSION FAULT”，几秒钟后就消失了，没有其他故障指示灯亮，路试车辆无明显故障现象。

用路虎诊断仪检查发现后差速器模块内有一个故障码，故障码如下：P0806-00离

合器位置传感器电路性能/范围。清除故障码，关闭点火开关5秒后重新启动发动机，发现仪表信息中心还是报警，故障码依旧。

2.1 后差速锁功能

电动后差速器具有与打开后差速器相同的功能，电子控制的多盘离合器提供后差速器锁定和扭矩偏转功能。

电子控制后差速器多盘离合器总成的策略，包括预载功能：可使锁定扭矩随驱动扭矩的增加而增加； 防滑控制器：可在越野条件下增加锁定扭矩，并可减小锁定扭矩以获得最佳舒适度。

例如，驻车时，此装置接收从分动器输出轴输入的扭矩，该扭矩通过此装置被传递到用于后驱动半轴的两个输出部件，该装置通过到电子后差速器控制模块的各种车辆系统输入检测车轮滑动，并相应地锁定差速器。后差速器的外部元件名称及其组成如图1所示。

2.2 后差速锁内部结构及其工作原理

电子后差速器锁定和偏移功能通过直流电机启动，此直流电机由电子后差速器控制模块通过脉冲宽度调制(PWM)信号进行控制。电子差速锁内部结构元件名称及其组成如图2所示。

用于中心（分动器）和电子后部差速器的多盘离合器总成以相同的方式工作。多盘离合器总成的用途是防止差速器打滑过大，从而使车辆牵引性能实现最佳化，这与制动牵引控制有着根本性的不同，制动牵引控制只能在差速器打滑时抵消打滑。多盘离合器总成分解如图3所示。

一定量的差速器打滑是需要的，这样可使车辆在防抱死制动系统(ABS)控制下转弯并保持稳定。此分动器控制模块通过主要车辆控件来监控驾驶员需求，并在后差速器上通过电子后差速器控制模块自动设置滑动扭矩，该系统是完全自动的，不需要任何专门的驾驶员输入。

多盘离合器总成会积极控制传递到后差速器的扭矩，并优化传动系统中的扭矩分配。离合器总成会使用较高的夹具将来自差速器的扭矩偏移到车轮，并防止带有较低夹具的车轮空转。通过转动输入执行器盘并借助于电机轴来旋转输出执行器，此运动对输入和输出执行器之间斜面装置中的五个滚珠起作用，并提供预定义的轴向移动，此运动通过由太阳齿轮支持的离合器盘，以及由位于差速器外壳上的离合器支架支持的离合器盘迫使压力盘引起太阳齿轮和差速器外壳之间产生摩擦，此摩擦力会防止差速器旋转，差速器外壳和左侧差速器侧齿轮被锁定到一起。

2.3 后差速锁控制系统组成及工作原理

电脑控制系统的组成由机油温度传感器、电子后桥差速器控制模块以及执行器电机等元部件组成，如图4所示。

我们根据控制原理分析产生电脑设置故障码：“P0806-00离合器位置传感器电路性能/范围”有4种可能原因，分别是离合器位置传感器故障；传感器线路故障；控制电脑故障和机械故障。

3.1 控制电脑诊断分析

由于差速锁电机（电机和离合器位置传感器整合在一起）容易损坏，路虎厂家已经有通报，于是升起车辆，可是发现差速锁电机是新的，询问客户得知刚在其他修理厂更换的新件，根据厂家要求换完电机后要重新编程差速锁控制电脑，但是我们在编程过程中电脑显示编程失败，退出了编程程序。为什么会编程失败呢？难道差速器电脑损坏，但是经过仔细分析认为电脑可以进入诊断并且无CAN通讯故障，说明电脑的电源地线以及CAN线正常，电脑损坏的可能性很小。

3.2 传感器线路诊断分析

电脑在编程的同时还要校准差速器电机，在校准期间电脑会驱动差速锁电机，传感器检测位置并反馈到电脑，如果传感器检测的位置和理论值有误差，那么校准就不成功。传感器和差速锁电机整合在一起，客户已经更换，传感器故障的可能性可以

排除。于是检查传感器的线路，线路图如图5所示。

如电路图所示电机3号4号5号6号这4个脚是电机内传感器的针脚，拔掉电机插头，测量3号脚电源12V正常，4号接地正常，5号是传感器信号A测量电压是5V，6号是传感器B测量电压是5V也正常，测量5号和6号也没短路，说明线路正常，各针脚的电压正常说明电脑也是正常的，电脑损坏的可能性也排除。

3.3 机械故障诊断分析

接下来就该考虑机械故障了，我们拆下差速器电机，用手拨动如图3内的7号输入执行器，可随意拨动并且无阻力，而正常的是只能单向的往后面拨动，并且有阻力，放手后会自动回位，产生这种现象说明图3内的5号输出执行器有故障。查阅执行器组成元件及螺丝安装位置资料。如图6所示，内8号螺丝通过差速器壳体固定住图3内的5号输出执行器，如果8号螺丝定位不正确，5号输出执行器将随意移动而无法定位，将导致系统无法正常工作。

3.4 故障点判断

车辆每次启动发动机时各个控制模块都要自检，后差速器控制模块驱动差速器电机自检，但此车后差速器8号螺丝由于装配错误，导致由于位置不对而自检失败，所以后差速器控制模块产生故障码P0806-00离合器位置传感器电路性能/范围，通过CAN在仪表上报警。

3.5 故障排除

拆下8号螺丝重新对准图3内的5号输出执行器的U形槽并紧固，装复后再次做电脑编程，这次顺利通过，装复好之前拆过的部件并检查无误，经反复试车验证故障现象不再出现，故障彻底排除。

8号螺丝在来我们厂之前已经被人错误拆装过，正常情况下这个螺丝不能随便拆装，一旦拆掉这个螺丝，5号输出执行器在回位弹簧的作用下移动而失去正确定位，安装螺丝时又没有正确定位5号输出执行器，从而人为导致了此故障的发生。

通过这个故障提醒我们在维修过程中一定要首先了解该系统结构及工作原理，不要盲目的拆装，要结合相关的专用诊断仪器以及维修资料进行分析才能迅速找到故障原因，排除故障并提高工作效率。

夏普发布了去掉了画面周围的“边框”、能够随意设计形状的面板设计技术。这是通过在像素内引入栅极驱动器而实现的。夏普在SID展会上展出了汽车仪表板用面板。另外，在接受记者采访时还演示了独特的设计，这种独特的设计曾让笔者一瞬以为是“贴了照片”。

原来的面板将栅极线的驱动电路配置在像素外侧，因此需要一定宽度的边框。而这次的面板通过将构成这种栅极驱动电路的4个晶体管和1个电容器分散配置在5个像素内，完全去掉了栅极线侧的边框。沿着信号线，为这些栅极线驱动电路供电。这样可以去掉栅极侧的边框，同时使显示器的形状不仅可以做成原来的方形，还可以做成任意形状。

另外，以前开发的圆形及心形显示器等虽然乍看形状独特，但都需要一定宽度的边框。因为栅极线和信号线原则上为直线，驱动栅极线的电路也配置在像素外侧。

【相关文献】

[1] 刘峰.汽车电控发动机构造与维修[M].北京:人民邮电出版社,2011.

[2] 赵良红.汽车底盘电控系统检修[M].北京:清华大学出版社,2010.

[3] 陈国庆.汽车车身电子控制系统维修技术[M].北京:北京理工大学出版社,2009.