中国汽车变速箱配套市场现状及发展趋势分析

2023年12月18日发(作者：北京bj40有什么通病)

概述

过去五年，中国汽车产量出现了持续的高速增长态势，尤其是2009年，政府出台了刺激政策以及相当于中国GDP三分之一的大规模银行放贷，促使汽车销量陡增，中国已成为全球最大的新车销售市场。据中国汽车工业协会统计，2009年，基本型乘用车（轿车）产销747.12万辆和747.31万辆，同比增长48.32%和48.07%；多功能乘用车（MPV）产销25.07万辆和24.89万辆，同比增长30.76%和26.12%；运动型多用途乘用车（SUV）产销65.79万辆和65.88万辆，同比增长46.86%和47.15%；交叉型乘用车产销200.40万辆和195.05万辆，同比增长88.93%和83.39%。

根据今年上半年发展形势看，2010年中国汽车市场进一步巩固全球第一的地位已成定局，中国汽车市场将继续领跑全球车市。预计全年销量将有可能超过1600万辆，比第二大新车市场美国的汽车销量超出300多万辆。因此与之相配套的汽车变速箱也处于高速发展期。我国汽车变速箱近五年的平均增长速度超过25%，2010年预计全年增速将超过40%，国产汽车变速箱销售规模将超过600亿元。

近年来乘用车市场增长迅速，大部分配套为手动变速箱，自动变速箱的需求比例不断提高。随着商用车市场快速发展，2009年商用车变速箱的市场销量已达331万台，其中轻、重型变速箱市场成为市场发展的亮点。在手动变速箱领域，国产品牌已占主导地位。但技术含量更高的自动变速箱市场却是进口产品的天下。根据盖世网的调查，外资汽车零部件公司凭借其技术、管理和既有客户关系等优势，在中国汽车市场尤其是高科技领域占据绝对的主导地位。如EMS发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、自动变速箱等，基本控制了70%以上的市场份额，部分产品几乎全部为外资垄断。

一、汽车变速箱的分类

汽车实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，故要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，为了适应经常变化的行驶条件并使发动机在功率高、油耗低的工况下工作，在传动

系统中设置变速箱必不可少。汽车变速箱是汽车零部件中属技术含量最高的产品之一，其与发动机构成汽车动力总成的两个核心部件。

1、目前汽车变速箱按变档型式分为手动变速箱（MT）和自动变速箱两大类，自动变速箱又可分为有级式（AT/AMT/DCT）和无级式（CVT），目前AT的档数从三速到八速，常用的是四、五、六速，档数越多结构越复杂，相应的技术含量越高；而CVT是真正意义上的无级自动变速箱，在其传动比范围内，理论上档数无限，特别适合中小排量乘用车；AMT具有传统机械变速箱传动效率高的优点，在小排量乘用车和重型商用车上具有比较优势；DCT保留了机械变速箱传动效率高的优点，又解决了换挡动力中断的缺点，但结构相对复杂，制造难度大，有较好的发展潜力。

2、根据工业和信息化部发布的汽车行业标准《汽车机械式变速箱分类的术语及定义》（QC/T 465—2010），机械式变速箱（Mechanical transmission）是指用齿轮及其他机械元件来获得多种传动比，使汽车具有前进与倒退的传动装置。其按承载能力和应用分为：

（1）微型变速箱（ transmission for mini car）最大输入扭矩为 200N.m以下的变速箱；

（2）轻型变速箱 (transmission for light-duty vehicle) 最大输入扭矩为

200～400N.m的变速箱；

（3）中型变速箱（ transmission for medium-duty vehicle）最大输入扭矩为

400～800N.m的变速箱；

（4）重型变速箱（ transmission for heavy-duty vehicle）最大输入扭矩为

800N.m以上的变速箱。

二、国内汽车变速箱的市场潜力

（一）乘用车变速箱市场

汽车变速箱是影响整车动力性、经济性、舒适性的重要总成。手动变速箱具有结构简单、效率高、功率大、成本低等优势，但自动变速箱已成为中国市场车企竞争的重要阵地。随着消费者对汽车知识的积累和消费意识的成熟，尤其是部分消费者购置家庭用第二部汽车时，汽车整车的市场竞争将从产品竞争转向技

术、质量和品牌的竞争。作为动力系统的重要组成部分，变速箱将成为消费者购买决策时的重要考虑因素。

中国乘用车(即轿车、SUV、MPV之和，不包括交叉乘用车)用变速箱虽仍以手动变速箱为主，但其整体份额却在逐年下降。美国汽车资讯公司CSM数据分析显示，2007年中国乘用车自动变速箱市场占比为36%，2013年上升至45%左右。而IHS Global Insight的最新数据显示，从2005年至2009年，手动变速箱在中国乘用车市场的份额已从65%降至63%，而自动变速箱的份额则从35%升至

37%。IHS Global Insight预测，到2015年自动变速箱在中国乘用车市场的份额将进一步提升至47%。

图1：手动和自动变速箱在中国乘用车市场的份额对比

图2：未来五年中国乘用车变速箱配套量市场预计

（二）商用车变速箱市场

从 2005年开始，我国在汽车行业实行新的车型统计分类，即将汽车分为乘用车和商用车两大类：乘用车在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内昀多不超过 9个座位，它也可以牵引一辆挂车，乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过 9座的轻型客车；商用车在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车，商用车包含了所有的载货汽车和 9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆共五类。

与乘用车一般作为消费品不同，商用车主要用于生产经营，追求营运效果，因此对成本较为敏感。手动变速箱的生产及维修较自动变速箱简单，可以降低商用车的购置和使用成本。因此在商用车变速箱配套上，目前基本是手动变速箱一统天下。

图3：2005-2009年商用车销量及增长率变化情况表

根据预测，未来五年商用车销量如下：

单位：台

市场预测

重卡年需求量

轻卡年需求量

客车年需求量

2010年

745,696

1,672,327

370,770

2011年

934,506

1,900,934

403,620

2012年 2013年 2014年

1,171,123 1,467,651 1,839,260

2,160,791 2,456,172 2,791,930

439,380 478,310 520,668

皮卡年需求量

小计

增长率

276,264

3,065,057

298,365

3,537,425

15.41%

322,234 348,013 375,854

4,093,528 4,750,146 5,527,712

15.72% 16.04% 16.37%

三、中国汽车变速箱配套市场格局

国内主要的汽车变速箱制造企业近50家，由于中国巨大的市场潜力，跨国汽车零部件集团纷纷加大在华投资力度。其中：全球三大独立自动变速箱制造企业均进入中国市场，爱信唐山为手动变速箱基地，爱信天津为自动变速箱基地；采埃孚传动技术(苏州)有限公司成立于1998年，主要产品有客车用机械变速箱、自动变速箱、车桥及转向系统，在客车市场享有极高声誉；日产汽车旗下的变速箱厂商JATCO，2007年在广州设立无级变速箱工厂，初期投资额约为60亿日元；格特拉克（江西）传动系统有限公司是全球最大的手动变速箱制造商之一德国格特拉克集团通过重组原江西江铃齿轮股份有限公司、原于都江铃齿轮有限公司基础上设立。

（一）产品市场结构

2009年中国汽车变速箱产品市场结构

数据来源：中国市场调查研究中心

（二）品牌市场结构

由于自动变速箱结构复杂，研发成本高、零件加工难度大，研制技术生产被国外企业所垄断，国产变速箱以低速、手动为主，自动变速箱的生产能力很小，且主要由外资及外资控股企业生产，大部分的自动变速箱都是依靠进口。

2009年中国汽车变速箱品牌结构

数据来源：中国市场调查研究中心

（三）营销渠道结构

在汽车零部件供应商的结构中，根据其实力和分工可分为如下三个层级：

由于汽车变速箱的耐久性、噪声值、换挡性能直接关系整车的性能及消费者购买的决策，故整车厂对变速箱通常采取直接采购的方式，以便加强质量控制和紧密协作。而代理商的存在主要是跨国汽车集团的利润转移的体现方式以及满足售后服务市场需要。

重点客户对汽车变速箱产品市场渠道的选择图

数据来源：中国市场调查研究中心

（四）乘用车变速箱配套市场格局

中国乘用车手动变速箱制造商主要分两类：一类为一汽、东风、上汽等整车集团的集团自我配套企业，在其有富余制造能力时，会进入变速箱独立制造商的市场；另一类即变速箱独立制造商，不附属于任何整车集团，独立为各整车厂配套的企业。如沈阳上汽金杯汽车变速箱有限公司（部分为集团内配套）、唐山爱信齿轮有限责任公司（部分为集团内配套）、浙江中马汽车变速箱股份有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司、唐山通力齿轮有限公司等。

中国乘用车自动变速箱制造企业很少，主要是国外品牌在国内设立的合资公司提供配套，如上海采埃孚变速箱有限公司、北京现代摩比斯变速箱有限公司、采埃孚传动技术（苏州）有限公司等，自主品牌的自动变速箱只有吉利汽车等少数企业实现了产业化；2008年末，由国内12家主要乘用车整车企业共同投资设立的中发联投资有限公司与博格华纳（中国）投资有限公司在北京正式签署“博格华纳双离合器传动系统有限公司”的合资协议，计划于2011年早期建成投产。

（五）商用车变速箱配套市场格局

目前，国内商用车变速箱行业中具有大规模和较大生产规模的企业主要有陕西法士特汽车传动集团有限公司、一汽集团解放公司变速箱分公司、哈尔滨一汽变速箱股份有限公司、浙江万里扬变速箱股份有限公司、浙江中马汽车变速箱股份有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司、一汽轿车长春齿轮有限公司、东风汽车变速箱有限公司、中国重汽集团大同齿轮有限公司、綦江齿轮传动有限公司、杭州前进齿轮箱集团股份有限公司等。此外，我国还分散着一些规模较小的商用车变速箱生产企业。

四、中国汽车变速箱生产企业配套情况

（一）乘用车变速箱生产企业配套情况

变速箱制造

企业

唐山爱信齿轮有限责任公司

主要产品

035变速箱

37变速箱

整车配套企业

华晨金杯/海狮、湖南长丰/猎豹

保定长城/赛弗、东南汽车/得利卡、富利卡

天津一汽丰田/威驰、天津一汽夏利/威乐

38变速箱

5M变速箱

华晨金杯/阁瑞斯、北京汽车/陆霸

四川丰田/柯斯达

华晨金杯/海狮、阁瑞斯

郑州日产/尼桑轿卡、二汽EQ6480

北京吉普/2500、北京福田/风景

保定长城/长城轿卡、赛弗、赛影

金杯海狮SY6480、赛弗、赛影、赛骏

5G(Y)变速箱

沈阳上汽金杯汽车变速箱有限公司

ZM001A

ZM001D

ZM001J

浙江中马汽车变速箱股份有限公司

ZM001M

ZM001RF

ZM001S

ZM0011

ZM0015

6AMT140

5MTT110

5MTT151

江西江铃齿轮股份有限公司，现为格特拉克（江西）传动系统有限公司

5MTT155

5MTT161

5MTT200-L

5MTT231

6MTT300

5MTI200

5MTI240

5MTI300

5MTI380

6MTI500-L

8系列

唐山通力齿轮有限公司

7BH海拉克斯

JK系列变速箱

风景海狮、奥铃皮卡、富迪、金刚海狮、金龙海狮等

北汽福田/风景海狮、金杯海狮、金旅海狮、九龙海狮、金龙海狮

长城汽车/哈弗CUV、东风/风行CUV、曙光/旗胜、双环/CEO、中兴/无限SUV

曙光/SUV、东风/SUV、长丰/扬子SUV、江淮/SUV

长城/2.8TC哈弗CUV、中兴/2.8TC中兴CUV、美亚/2.8TC美亚CUV

长丰汽车/猎豹CS7

中兴/485、4F90SUV、吉奥/485、4F90SUV、华瑞/485、4F90SUV

福田/491、493、4G64蒙派克、金旅/2.8TC海狮、金龙/2.8TC海狮、一汽红塔/4G64自由风

长城汽车/2.5TCI哈弗CUV

江铃汽车、华晨汽车、海马汽车、北汽福田、郑州日产、东风柳州、东南汽车、奇瑞汽车

海拉克斯皮卡、福星SUV、北京吉普

（二）商用车变速箱生产企业配套情况

细分

市场

皮卡车变速箱

变速箱

制造企业

浙江中马汽车变速箱股份有限公司

主要产品

ZM001B

整车配套企业

保定长城/风俊皮卡、福田汽车/传奇皮卡、广东福迪/皮卡、中兴/皮卡、曙光/皮卡

ZM001C

ZM001M

ZM002

ZM003

ZM001F

ZM001J

ZM001S

ZM0015

035变速箱

唐山爱信齿轮有限责任公司

038变速箱

5M变速箱

5G(Y)变速箱

JC530T1

格特拉克（江西）传动系统有限公司

JC530T4

MT-75

R5M21

MSB-5S

CA5T75

ZQCAS5-20

ZQCAS5-25

CA5T88

一汽轿车长春齿轮有限公司

轻卡变速箱

CA5T90

CA5/6T99

CA5T100

CA5T108

CA5/6T110

CA6T115

LC5T15

MSC-5S

LC5T97

六安江淮汽车齿轮制造有限公司

LC5T30

LC5T88

MSB-5N

LC6T46

LC6T70

LC6T160

WLY653

WLY646

中卡变速箱

浙江万里扬变速箱股份有限公司

WLY690

WLY523

WLY556HF

WLY670HF

福田汽车/萨普传奇皮卡

长城/2.8TC风俊皮卡、中兴/2.8TC中兴皮卡、美亚/2.8TC美亚皮卡

华瑞/491、4D32四驱皮卡、长丰/491、493、2.8TC扬子四驱皮卡

长城/一体式教练皮卡、中兴/一体式教练皮卡、长丰/一体式教练皮卡、福迪/一体式教练皮卡

长城汽车/迪尔皮卡、东风/皮卡、长丰/扬子皮卡、福迪/皮卡

曙光/皮卡、东风/皮卡、长丰/扬子皮卡、江淮/皮卡

中兴/485、4F90皮卡、吉奥/485、4F90皮卡、华瑞/485、4F90皮卡

保定长城/风俊皮卡

华晨金杯/海狮、长城/皮卡、郑州日产/皮卡、福田/皮卡

江铃股份、华晨汽车、海马汽车、奇瑞汽车、东风汽车、东南汽车、郑州日产

一汽集团及成员企业

江淮汽车集团及成员企业

北汽福田、东风汽车、江淮汽车、江苏跃进、云南力帆等，中卡变速箱市场份额排名第一

WLY580

WLY530C21

WLY9150

5T100

金华汤齿齿轮箱有限公司

EQ140

EQ145

653

DF5S300

DF5S360/420

DF5S/6S470

东风汽车变速箱有限公司

DF6S900

DF6S650/720

DF5S1050

DF8S1200

DF9S1600

富勒 110

5J75T

5J80T

陕西法士特集团公司

重卡及大中型客车变速箱

6J82T

6J90T

7JS100

8JS100T

8JS130T

9JS180/9JS220

S8-180

S6-161

綦江齿轮传动有限公司

S6-160

S6-100

QJ16S2200

QJ16S1900

国内大中型客车变速箱的市场份额排名第一

国内最大的重型变速箱生产基地，重卡变速箱市场份额排名第一

东风有限商用车及所属各子公司、东风汽车所属的其它各整车厂

东风汽车、金龙客车、宇通客车、亚星奔驰、亚星客车、郑州日产、重庆力帆、北汽福田

五、中国变速箱制造行业盈利能力分析

（一）2006-2009年汽车变速箱行业不同规模企业利润总额分析

单位：亿元

年份

2006年

2007年

2008年

2009年

全行业

32.2

37.9

36.3

58.4

大型企业

13.5

15.9

15.2

24.5

中型企业

11.9

14.0

13.4

21.6

小型企业

6.8

8.0

7.6

12.3

数据来源：中国市场调查研究中心

（二）2006-2009年汽车变速箱行业不同所有制企业利润总额比较分析

单位：亿元

年份

全行业

国有

集体

股份

私营

外资

2006年

32.2

1.9

3.9

6.8

8.7

10.9

2007年

37.9

2.3

4.5

8.0

10.2

12.9

2008年

36.3

2.2

4.4

7.6

9.8

12.3

2009年

58.4

3.5

7.0

12.3

15.8

19.8

数据来源：中国市场调查研究中心

（三）2006-2009年汽车变速箱行业销售毛利率分析

数据来源：中国市场调查研究中心

（四）2006-2009年汽车变速箱行业销售利润率分析

数据来源：中国市场调查研究中心

（五）2006-2009年汽车变速箱行业净资产利润率分析

数据来源：中国市场调查研究中心

六、中国主要变速箱制造企业市场整体竞争能力分析

汽车变速箱产品竞争力主要源于其生产工艺、生产设备的先进性，产品生产过程的质量控制体系以及对新产品的研发能力。其主要竞争能力构建如下图：

（一）主要汽车变速箱企业品牌竞争力

品牌是集技术、企业文化和商誉于一体的载体，是企业历史的沉淀。尽管目前国内生产汽车变速箱的企业有近50家，但除附属于整车集团外，变速箱配套车型的细分领域集中度却在逐步提高，新进入者的门槛也不断提高。

变速箱制造企业

唐山爱信齿轮有限责任公司

沈阳上汽金杯汽车变速箱有限公司

浙江中马汽车变速箱股份有限公司

唐山通力齿轮有限公司

格特拉克（江西）传动系统有限公司

一汽轿车长春齿轮有限公司

六安江淮汽车齿轮制造有限公司

浙江万里扬变速箱股份有限公司

东风汽车变速箱有限公司

陕西法士特集团公司

綦江齿轮传动有限公司

中国重汽集团大同齿轮有限公司

重庆青山工业有限公司

品牌

爱信

上汽

中马

通力

一汽

江淮

东风

FAST

綦江

大齿

青山

品牌影响力

丰田旗下专业自动变速箱国内独资企业，在轿车、SUV等有较强的影响力

上汽旗下专业手动变速箱企业，轻客、皮卡、SUV及轿车等有较强影响力

专业独立手动变速箱企业，皮卡市场份额排名第一，在皮卡、SUV有较强影响力

唐山齿轮集团旗下企业，在吉普、SUV有一定影响力

一汽旗下专业轻型车变速箱企业，轻卡有较强影响力

江淮汽车旗下企业，在微、轻、中型商用车有一定影响力

东风旗下专业手动变速箱企业，在重、中、轻等商用车有一定影响力

世界最大的重型汽车变速箱企业，重卡市场份额排名第一，有很强的影响力

我国主要汽车零部件生产企业，大中型客车市场排名第一，有很强的影响力

我国主要汽车零部件生产企业，重型汽车有较强的影响力

世界最大的微型汽车变速箱生产企业之一，微车市场份额排名第一，有很强的影响力

GETRAG 全球最大的汽车变速箱国内合资企业，轿车手动变速箱有较强影响力

万里扬专业独立手动变速箱企业，在轻卡、中卡有较强影响力

（二）主要汽车变速箱企业产能和资金竞争力

变速箱制造企业

唐山爱信齿轮有限责任公司

格特拉克（江西）传动系统有限公司

陕西法士特集团公司

浙江万里扬变速箱股份有限公司

綦江齿轮传动有限公司

浙江中马汽车变速箱股份有限公司

沈阳上汽金杯汽车变速箱有限公司

中国重汽集团大同齿轮有限公司

重庆青山工业有限公司

六安江淮汽车齿轮制造有限公司

一汽轿车长春齿轮有限公司

东风汽车变速箱有限公司

唐山通力齿轮有限公司

注册资本（万元）

52,000.00

51,000.00

50,000.00

17,000.00

15,000.00

11,000.00

10,000.00

5,520.79

3,366.00

1,000.00

变速箱产能（万台）

10-12

150

（三）主要汽车变速箱企业综合竞争力

变速箱制造企业

唐山爱信齿轮有限责任公司

主要产品范围

轿、轻型车

综合竞争力

外资企业，品牌优势，丰田系配套为主，资金雄厚，产品开发主要以日本爱信AI为后盾，实力强，产品与国际水平同步。

外资企业，品牌优势，丰田系配套为主，资金雄厚，产品开发主要以格格特拉克（江西）传动系统有限公司

轿、轻型车

特拉克引入。

大型国企，重型卡车变速箱世界产销量第一。专利40多项，多款变速陕西法士特汽车传动集团有限公司

中、重型商用车

箱产品荣获齿轮行业“优秀新产品特等奖”和“陕西省科学技术奖”。

拥有自主知识产权和高技术含量的双中间轴变速箱已达到20多个系列数百个品种。自主开发能力和创新能力强。

民营企业，上市公司。具有成本竞争优势，占据轻卡、中卡大部分份额。浙江万里扬变速箱股份有限公司

中、轻型车

专利30项，多款变速箱产品荣获“浙江省高新技术产品”和“省级工业新产品”。市场开拓能力强。

大型国企，大中型客车市场优势显著。具有自主知识产权和国内首创的EPS系列轻便换档系统等10多项国内领先技术。QJ805荣获国家级新产品奖，S6-90、S6-150变速箱获得“最佳节油型变速箱推荐产品”、“中国客车最佳零部件奖，”S5-70(QJ705)荣获“中国客车优秀零部件奖”。

民营企业，机制灵活，具有皮卡、SUV市场优势。多款变速箱产品荣获“浙江省高新技术产品”和“市级工业新产品”。拥有自主知綦江齿轮传动有限公司

中、重型商用车

浙江中马汽车变速箱股份有限公司

轿、轻型车

识产权和高技术含量的变速箱已达到数十个系列数百个品种，变速箱总成产品直接出口。专利6项，独占许可专利5项，产品开发能力强。

中国重汽集团大同齿轮有限公司

中、重型商用车

大型国企，依托中国重汽集团。中质协2007年度全国用户满意产品，DC9J150T变速箱总成荣获“中国齿轮行业优秀新产品一等奖”。

大型国企，微车变速箱市场份额全国第一。引进日本铃木技术，自重庆青山工业有限公司轿、微型车行开发0.8-2.5升排量横、纵置发动机的手动变速箱110余个品种，产品开发能力强。

六安江淮汽车齿轮制造有限公司

中、轻、微型车

轿、轻型车

中、重型商用车

依托江淮集团，主要引进日本五十铃技术，拥有部分自主开发的变速箱产品，专利4项。

依托一汽集团，轻卡有较强影响力，2008年齿轮行业科技进步二等奖，一汽集团高端轻卡升级换代的首选变速箱。

依托东风集团，中型卡车变速箱市场优势明显，车东风汽车科学进步二等奖。

唐山齿轮集团所属企业，在吉普、SUV有一定影响力。5F84汽车变一汽轿车长春齿轮有限公司

东风汽车变速箱有限公司

唐山通力齿轮有限公司

轿、轻型车速箱获得“中国齿轮行业优秀新产品特等奖”和“集成创新奖”，具有较强的自主创新能力。

七、中国主要变速箱制造企业配套细分市场分析

（一）变速箱乘用车配套市场

1、变速箱轿车配套市场

经过几十年的发展，我国汽车的产品结构得到改善，从偏重发展载货车到鼓励轿车大量进入家庭，汽车消费结构已从集团消费转向个人消费，私人汽车成为继家电、住房之后又一个重要的消费品种。2000年我国轿车产量在汽车总产量的比重不到30%，而到2009年我国轿车产量占比已经达到54.17%，其增量贡献度为57.31%，无论在总产量和增量上，轿车的贡献度均超过50%。随着我国居民生活水平的不断提高，私有轿车需求量增长空间十分巨大，预计在未来几年，轿车产量比重将继续增大。

2000年以来我国各车型比例趋势图

数据来源：汽车工业协会

注1：本图中的载货车包括货车、货车非完整车辆；客车包括客车、客车非完整车辆、交叉型乘用车、SUV、MPV；轿车指基本型乘用车。

注2：非完整车辆即底盘，由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

2008-2009年我国汽车产量增长贡献度

项目

汽车总计(万辆)

轿车(万辆)

客车(万辆)

载货车(万辆)

数据来源：汽车工业协会

国际轿车市场发展历史表明：一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由R值（R=车价/人均GDP）决定的。当R 值达到2-3 时轿车开始大规模进入家庭，汽车普及率迅速提高，汽车市场开始进入成长期。我国乘用车消费先导地区市场的发展也遵从了R 值规律。从世界各国汽车消费轨迹来看，人均GDP低于20000美元时，每千人汽车保有量将快速增加。2009年，我国人均GDP仅为3500美元左右，尚处于汽车消费快速普及期，轿车产销量未来增长潜力巨大。

2006-2013年我国轿车产量及保有量增长趋势

2009年

1,379.10

747.12

327.06

304.92

2008年

934.50

492.33

215.23

226.94

增量

444.60

254.79

111.83

77.98

贡献度%

100.00

57.31

25.15

17.54

数据来源：中国汽车工业协会&公安部交通管理局&汉鼎咨询

我国轿车市场总体上呈现出欧美系(主要是德系和美系)、日系和自主品牌三足鼎立的局面，2009年三类轿车产量占我国总产量的比重分别为35.87%、24.85%和29.67%。由于各车系所占的市场领域不同，欧美系轿车主要占据着中高端市场，日系轿车在中端市场的份额较大，而自主品牌轿车则主要集中在低端市场，因此近年来各车系市场份额较为稳定。

2009年乘用车产品销量排行Top10

近五年我国各车系产量所占比重变化图

数据来源：汽车工业协会

上述轿车市场结构导致我国汽车整车和零部件企业存在三种配套关系：欧美模式、日韩模式和中国模式。欧美模式中，零部件跨国公司综合实力雄厚，具有较强的独立性并与整车厂保持密切的战略合作关系；日韩模式中，零部件企业几乎没有独立性，和单一的整车保持唇齿相依的关系；而中国模式随着低端市场的稳固和发展，已逐步从不稳定的博弈配套关系逐步转向稳定密切的配套关系。

因此，国内变速箱轿车市场已形成以整车集团为核心的自我配套格局，但随着部分整车厂开发轿车力度加大，独立变速箱企业也面临一定的市场机遇。国内目前欧美系变速箱轿车配套企业主要有：上海汽车齿轮有限公司、大众汽车变速箱(上海)有限公司、一汽大众变速箱大连有限公司、东风汽车变速箱有限公司等。

2、变速箱SUV配套市场

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。

SUV进入中国市场后，以较高的性价比赢得众多消费者的青睐。尤其是2003年SUV更成为汽车市场的最亮点， SUV新车型如雨后春笋般涌现，销量也持续攀升。

常见的SUV的车有克莱斯勒SUV道奇酷威、奥迪Q7、宝马X5、大众途锐、本田CR-V、保时捷-卡宴等。世界顶级SUV以美国的吉普大切诺基、英国的路虎揽胜、德国的奔驰ML级为代表，拥有它们已成为富有阶层的标志之一。

比较热门的车型有上海大众途观、一汽丰田RAV4、长城SUV、东风日产奇骏、广汽丰田汉兰达、东风悦达起亚狮跑、奇瑞瑞虎、北京现代途胜、东风本田CRV等、奇瑞威麟的X5(非承载式底盘的纯粹越野）、江淮瑞鹰、众泰5008等。

2006年SUV销售228,695辆。其中，四轮驱动SUV销售10.72万辆，同比增长10.31%；两轮驱动SUV销售13.09万辆，同比增长31.93%。长城汽车以40062辆名列榜首，同比增长41%，占整个SUV市场份额的17.5%。

2007、2008年SUV高速增长，增长率远远高于整个市场，位居细分市场增长的第一位，2009年在没有任何政策刺激下，SUV总量65.88万辆，增长速度高达48.8%，长城也达到7.1万辆，主力产品哈弗CUV。

2009年SUV产品销量排行Top10

2009年度自主品牌SUV销售量排名及变速箱主要配套量

2010年1-6月份整体SUV销售59.2万辆，大有一举横扫去年之势，各大厂家都加大了市场营销力度，长城的销售也显著提升，1-6月达到51,430辆。

2010年1-6月自主品牌SUV销售量排名及变速箱主要配套量

变速箱企业SUV车型配套中，浙江中马汽车变速箱股份有限公司比较突出，在SUV排名靠前的整车厂中2009年度和2010年1-6月配套量分别达到42.6%和34.3%。在与连续数年SUV排名自主品牌第一的长城汽车的配套中，中马股份持续开发了深受长城汽车青睐的多款变速箱(2.8TC/4G63/4G69/2.5TCI等)，使其2010年上半年为长城汽车SUV的配套量占有率高达80%，显示其良好快速的成长性，市场开拓能力强。其它如唐山爱信齿轮有限责任公司、沈阳上汽金杯汽车变速箱有限公司、唐山通力齿轮有限公司在SUV车型配套中也具有较强的市场竞争能力。

3、变速箱MPV配套市场

MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。MPV是适合各类用户使用的多功能车,由于其的实用性、舒适性、安全性，日渐成为消费者的新宠。如丰田大霸王、上海通用别克GL8、金杯阁瑞斯、上海大众途安、广本奥德赛、东风悦达起亚的嘉华、海南马自达的普力马、东南的菱绅、江淮的瑞风、东风雪铁龙的毕加索、丰田Alphard等都算是MPV车。

2009年，MPV市场较为低迷，但进入下半年后明显转暖。2009年，多功能乘用车（MPV）产销25.07万辆和24.89万辆，同比增长30.76%和26.12%，其中自主品牌MPV市场占有率依然位居首位，共销售15.27万量，占MPV销售总量的61%。

2009年MPV销量前十位排名

数据来源：汽车工业协会

2010年上半年全国MPV销量车型排名

排名

厂商

江淮汽车

上海通用

广汽本田

东风风行

海马汽车

东风柳汽

一汽吉林

上海大众

奇瑞汽车

华晨金杯

郑州日产

北汽福田

奇瑞汽车

品牌

江淮

别克

本田

东风

海马

东风

一汽

大众

开瑞

金杯

东风

福田

威麟

车型

江淮瑞风

别克GL8

本田奥德赛

风行菱智

海马普力马

风行景逸

一汽森雅

大众途安

开瑞优雅

金杯阁瑞斯

东风帅客

福田迷迪

威麟V5

销量

33,059

29,087

22,123

18,104

17,578

16,890

16,743

13,183

10,717

9,503

8,472

4,315

3,621

北汽福田

长安福特

保定长城

郑州日产

奇瑞汽车

郑州日产

一汽华利

福田

福特

长城

日产

奇瑞

东风

一汽

福田蒙派克

福特S-MAX

长城嘉誉

日产NV200

东方之子Cros

东风御轩

一汽自由风

3,187

2,639

2,046

1,734

1,560

1,093

1,090

变速箱企业MPV车型配套中，整车集团下属变速箱企业配套能力很强，如六安江淮汽车齿轮制造有限公司为江淮瑞风车型配套，上海汽车变速箱有限公司为别克GL8车型配套，东风本田发动机有限公司为本田奥德赛配套等。

对于独立的变速箱企业，MPV配套市场，唐山爱信齿轮有限责任公司、沈阳上汽金杯汽车变速箱有限公司具有较强的竞争能力，浙江中马股份开始为福田蒙派克、柳汽风行提供变速箱配套。

（二）变速箱商用车配套市场

1、变速箱皮卡车配套市场

皮卡是英文Pickup的音译，又名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。在国际上，皮卡的主要生产国是美国和日本。国内皮卡主要生产厂有：长城汽车，郑州日产有限公司，江铃汽车，中兴汽车，庆铃汽车，福田汽车。

2009年皮卡总量25.58万辆。根据中国乘用车联席会资料及长城汽车2009年报，长城汽车在皮卡车领域市场占有率接近三成，连续十二年稳居中国皮卡车销量第一。中马股份、唐山爱信齿轮有限责任公司、沈阳上汽金杯汽车变速箱有限公司均是其主要变速箱配套企业。

变速箱皮卡车2009年度配套量

在变速箱企业皮卡车型2009年25.58万辆的市场总量中，浙江中马汽车变速箱股份有限公司占有108,300台配套量，在全国皮卡销售总量的市场占有率42.3%，位居变速箱企业皮卡车型配套市场占有率第一，成为连续十二年皮卡排名自主品牌第一的长城汽车的核心供应商和战略合作伙伴。其它如唐山爱信齿轮有限责任公司、沈阳上汽金杯汽车变速箱有限公司、唐山通力齿轮有限公司在曙光、吉奥、中兴等皮卡整车配套中也具有较强的竞争能力。

2010年1-6月份登记在册的皮卡品牌累计销量179001辆，同比增长56.5%，环比增长26.2%。其中长城风骏皮卡以4.9万辆名列榜首，占整个皮卡市场份额的27.1%，同比增长54%，环比增长23.4%；名列二至五位的皮卡品牌及其销量分别为江铃25498辆、郑州日产23679辆、中兴22822辆、福田15051辆，分别占市场份额的14.2%、13.2%、12.7%、8.4%。

来源：中国汽车工业协会

变速箱皮卡车2010年上半年度配套量

2、变速箱轻卡车配套市场

轻卡是指载重量6吨以下的载货汽车。我国轻卡行业基本是依靠以我为主的引进吸收和自主创新发展起来的，目前制造企业达43家，自主品牌占绝对优势，

北汽福田、一汽轻型汽车、南京依维柯、江淮汽车、沈阳金杯等一大批企业名扬国内外市场。据悉，我国轻卡行业已走上了产业升级之路，北京福田开始与康明斯合作建设可生产满足高排放标准的新型发动机的专业生产基地；南京依维柯将与外方合作使“跃进”轻卡脱胎换骨。历经50年发展，2008年我国轻型卡车年产量已达94万辆，占到全世界轻卡170万总产量的55%，而且轻卡行业中的自主品牌占绝对优势，份额超过了95%。

浙江万里扬变速箱股份有限公司近三年名义市场占有率情况

期间

2009年度

2008年度

2007年度

中卡变速箱

市场占有市场容市场占有公司销量市场容量公司销量

率量率

109,788 1,559,598 7.04 185,102 257,966 71.75

85,442 1,175,465 7.27 125,277 207,109 60.49

94,049 1,104,877 8.51 116,774 236,722 49.33

轻卡变速箱

2007年浙江万里扬变速箱股份公司在轻卡和中卡变速箱市场拥有较高的占有率，尤其在中卡变速箱市场中的占有率排名第一。目前，国内具有较大生产规模的企业还有格特拉克（江西）传动系统有限公司、一汽轿车长春齿轮有限公司、东风汽车变速箱有限公司、大同齿轮、綦江齿轮等。

3、变速箱重卡配套市场

重卡是指的是载重量在14-100吨的卡车。目前，中国生产重卡的企业主要有：福田汽车（欧曼品牌）、中国重汽（斯太尔、HOWO品牌），东风商用车公司（东风品牌）、一汽集团（解放品牌）、陕西汽车集团有限责任公司、红岩、格尔发、华菱、北方奔驰等企业。

法士特已成为全球最大的重型汽车变速箱生产企业，近几年市场份额持续保持在80%以上，具有绝对的市场领导力：2006年生产变速箱24万台，2007年生产43万台，2008年生产46.75万台，2009年生产55万台，2010年上半年，法士特的销量突破了49万台。近几年，国内几大重卡企业开始建设变速箱生产能力，致力于提高变速箱自配率，一汽解放变速箱公司和东风商用车公司已推出了多款重型变速箱。

4、变速箱客车配套市场

客车单车按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。国内规定单体客车的长度一般不超过12米。其中：微型客车（L≤3．5米），轻型客车（3．5米＜L≤7米），中型客车（7米＜L≤10米），大型客车（L＞10米）和特大型客车。

国内重型车和大型客车变速箱几乎由陕西法士特汽车传动集团有限公司、綦江齿轮传动有限公司、中国重汽集团大同齿轮有限公司、哈尔滨一汽变速箱股份有限公司等几大家包揽。这些企业生产的变速箱产品针对的市场各有侧重，像陕西法士特在8t以上重型车市场占有率达到40%以上，并且在15t以上重型车市场占有绝对的优势，拥有85%以上的市场份额；綦江齿轮传动有限公司主要为安凯、西沃、亚星奔驰、桂林大宇及厦门金龙等企业的7-12m高档大、中型客车以及总质量在14-50t重型载货车、牵引车、自卸车及各种专用车、特种车配套；中国重汽集团大同齿轮有限公司主要为8-10t级重型载货车配套。

（三）变速箱进出口情况

1、2009年1-11月变速箱进口情况

2009年1-11月全国汽车商品进口情况

单位：美元、%

商品名称单位累计数量同比增长累计金额同比增长

汽车零件、附件及车身 12,872,925,847 3.25

1、电控燃油喷射装置套 - -60.57

44,885 2,993,114

2、车身台 38.93 150.62

935 15,867,288

3、座椅安全带千克 -37.29 -18.34

749,840 14,468,218

4、安全气囊装置千克 -2.51 -4.18

13,608,406 315,030,288

5、变速箱个 339.51 19.60

10,050,624 4,399,696,473

6、驱动桥个 - 6.23

629,021 217,366,970

7、减振器千克 42.51 41.23

48,689,871 342,675,643

2、2009年1-11月变速箱出口情况

商品名称

汽车零件、附件及车身

1、电控燃油喷射装置

2、车身

3、座椅安全带

4、安全气囊装置

5、变速箱

6、驱动桥

7、减振器

2009年1-11月全国汽车商品出口情况

单位：美元、%

单位

套

台

36,297

累计数量

5,128,683 -

-46

-36.38

-25.52

-27.08

-39.25

-5.3

同比增长

累计金额

13,464,312,078

28,719,161

67,895,068

48,491,747

233,563,027

351,807,819

188,537,713

619,058,734

同比增长

-24.26

-3078

-69.82

-24.04

-14.29

-24.08

-10.41

4.18

千克 6,794,259

千克 141,341,171

个

1,468,018

658,849

千克 190,446,297

3、变速箱成为中国进口值最高的汽车零部件

根据中国汽车工业协会的统计数据，从2007年开始，变速箱成为中国进口值最高的汽车零部件。而车身附件/零件、发动机零部件则分别为第二、三大进口值的汽车零部件。2008年、2009年及至2010年1-4月，中国进口值最高的三大类汽车零部件依次为传动系统零部件、车身附件、发动机零部件。

另据上海和青岛海关统计，2010年1-5月上海关区进口值最高的汽车零件为小轿车用自动换挡变速箱及其零件，进口值为4.2亿美元，增长1.9倍；2010

年1-4月山东口岸进口值最高的汽车零件为“机动车辆用变速箱”，进口值为2621万美元，增长1.2倍。变速箱及其零部件已成为中国汽车零部件进口需求中最大的一类。而这类零部件需求大的背后是各类自动变速箱在中国汽车市场上的需求增长，以及这些技术含量较高变速箱(相比发动机和手动变速箱等)较低的国产化水平。

自动变速箱目前主要应用在乘用车领域(虽然AMT等自动变速箱已开始应用于商用车)。根据Fourin收集的CATARC和中国海关总署的数据，以AT、CVT为主的自动变速箱在中国乘用车市场的装配率已从2004年的不到32%增至2008年的39%。

但是这些自动变速箱的生产主要依靠进口。中国乘用车自动变速箱的进口量已从2004年的58.7万台增至2008年的189万台，进口量平均占生产总量的86.5%。

虽然从2008年以来有越来越多的自动变速箱项目投资(包括海外收购)，有些已于今年在国内投产，如奇瑞的CVT项目，吉利收购的澳大利亚DSI变速箱项目，大众DSG变速箱项目，这些建设项目进一步对中国自主品牌汽车自动变速箱

产业化构成威胁，但短期内变速箱及其零件仍将是中国进口值最大的一类汽车零部件。

八、中国变速箱行业发展趋势

（一）技术发展路线

1、现有变速箱种类比较分析

种类

手动变速箱

自动变速箱

手自一体变速箱

CVT无级变速箱

半自动变速箱

优点

操控乐趣高，结构简单可靠、燃油经济性好

驾驶轻松

驾驶轻松并有乐趣

燃油经济性好，舒适性高

结构简单、换挡迅速

缺点

操作复杂

燃油经济性差、操控乐趣小

燃油经济性差

操控乐趣差

应用车型少

适合人群

对操控有较高要求

喜欢简单惬意驾驶

市区用车

代表车型

捷达、桑塔纳、夏利等

本田雅阁、日产天籁

现代御翔、马自达6

以燃油经济和舒适为主广本飞度、奥迪A6

需要迅速频繁切换档位宝马M5、M6

对变速箱和动力传递有较高要求

大众GOLF、大众迈腾 DSG双离合器变速箱换挡迅速、燃油经济性好

2、我国变速箱技术发展路线

手动变速箱的优势建立在机械传动效率高和驾驶员良好的驾驶技术之上，以操纵轻便和缩短换挡时间为改进方向。自动变速箱则以提高传动效率为努力方向，通过变速箱与整车发动机的智能优化匹配达到安全、舒适、可靠和节能的目标。

中国汽车变速箱市场未来数年内仍可能以手动变速箱为主，但随着自动变速箱每年以30%左右的增长，中国AMT、CVT、AT、DCT多元化发展的技术路线将不可避免。

（二）技术发展趋势

变速箱作为汽车传动系关键总成，其技术的发展是衡量汽车技术水平的一项重要依据。21世纪能源与环境、先进的制造技术、新型材料技术、信息与控制技术等是科学技术发展的重要领域，这些领域的科技进步推动了变速箱的发展。

变速箱技术的发展动向如下：

（1）节能与环境保护。变速箱的节能与环境保护既包括传动系统本身，又包括与发动机的智能优化匹配。因此，研究高效率的传动系统来节约能源，采用零污

染的工作介质来避免污染，根据发动机的特性和行驶工况来设计变速箱，以保证汽车在最高传动效率和最低污染物排放区运行，是目前变速箱技术的主要发展方向。

（2）应用新型材料。材料科学与信息技术是21世纪重点发展的科学技术领域。各种新型材料在变速箱中的应用已经推动了汽车技术的发展和性能的提高。铝镁合金、陶瓷材料、高分子聚合物、纳米材料、梯度材料、表面镀膜技术等独特的性能特点，将对变速箱的性能产生重要影响。

（3）高性能、低成本、微型化。高性能、高效、精密、低噪音、长寿命、重量轻、体积小、低成本一直以来是变速箱的发展方向。要达到上述要求，可以进行变速箱结构创新的研究，探索变速箱的新类型；对传动材料和机理进行研究，提高寿命，减小质量；进行变速箱动力学特性和振动研究，以求提高特性、降低噪音、采用先进的制造技术来提高变速箱的性能和降低成本。

（4）智能化、集成化。变速箱智能化、集成化是信息、电子集成技术和控制技术与变速箱技术的结合。其特点是根据发动机的特性和汽车的行驶工况，通过计算机智能控制，实现对变速箱传动比的实时控制，使发动机工作在最佳状态。将变速箱智能化，并且普及到大众化的汽车上。这样的汽车可以根据驾驶者的性情、路面的状况、车身的负荷乃至周边环境等多种因素，挑选最适合的功能，实现智能化驾驶，以充分发挥车辆的性能，降低油耗，确保安全。

（三）市场发展趋势

由于日益加大的成本竞争压力、环保问题及质量缺陷引致的大规模召回压力，零部件企业在为整车企业配套供应时将不再是配角，拥有核心技术的零部件企业，将与专攻总成或系统开发的企业，以满足整车企业最重要的需求，与整车企业建立同步开发或超前开发的新型整零配套合作关系。

变速箱作为汽车零部件的重要组成部分，其发展模式可归纳为：

（1）以德尔福、韦世通为代表的独立/分离式汽车零部件集团模式；

（2）把整车集团内部众多而凌乱的零部件公司整合集中起来，统一协调管理。这种集中式模式使这类零部件集团仍然附属于整车集团，还属于依附式发展模式。其代表包括上汽集团零部件集团。

（3）独立发展，不依附于任何整车集团但又为多家整车企业提供同步设计与模块化配套供应及服务的独立式零部件集团模式。其典型代表为万向集团，它是国内独立零部件企业集团发展的典范。

要实现上述发展模式，包括变速箱在内的企业应采取如下策略：

1、加快行业内部整合，形成行业核心企业

国内汽车市场车型的市场旺销期越来越短、钢材等原材料价格不断上涨、整车制造成本呈上升趋势，然而整车价格又在不断下降，双重挤压最终会大幅度削减本地零配件配套商的成本空间，从而使得国内市场与国际市场竞争日益趋同。研究表明，两头分化是国际汽车零部件业的发展规律，我国汽车零部件企业的发展也将面临这种趋势。约10年后，全球汽车零部件一级供应商将只剩下16家；全球汽车零部件企业必将两极分化，有相当多大规模的企业将分化为中小型的二级、三级甚至四级供应商。成本优势已经不足以支撑我国汽车零部件企业迎接全球采购的挑战。因此，本土企业的经营者应及早考虑兼并整合的资本运作，尽快形成自己的规模优势，形成行业内拥有自主创新能力，与整车同步开发设计的核心零部件企业。

2、适应新规则、新变化，推进企业信息化和标准化体系建设

国内零部件企业要深入了解国际采购通用的规则，按照国际市场的规则来生产，实践国际市场的运行规则，采取符合国际市场规则和规范的竞争手段来发展企业，从而逐步走出低层次竞争怪圈，真正发挥市场机制的作用，尽快融入国际技术资源和全球采购体系。

同时积极推进企业信息化，企业业务流程重组，利用企业资源计划系统(ERP)，企业管理信息系统等信息技术改造传统产业，加大国际安全生产标准体系、国际质量标准体系和国际环保标准体系等各类国际标准体系认证工作力度，促进产品生产的模块和通用化，以便提高汽车零部件企业整体质量管理能力和开发能力，以适应全球采购的国际化、标准化要求。

3、与整车厂建立战略联盟

在国外，汽车整车厂与零部件企业之间，战略联盟关系最为常见。这种关系便于零部件厂商及时了解整车厂的需求，对提升零部件企业的研发能力也有帮助，整车厂与零部件企业在某种程度上形成攻守同盟，相互协作，有助于提升双方的竞争力。这种战略联盟颇值得国内同行业借鉴。

4、采用模块化供货方式

所谓模块化供货方式，是一种将原本进入整车厂装配线或生产的散件，转由系统集成供货商应用模块化组装技术，将相应的散件集成为系统或分总成，直接进入整车装配线的供货方式。发动机模块、变速箱模块、车桥模块、制动模块、燃油系模块、车门模块等。实施模块化供货对提高汽车产业的运作效率、降低生产成本、提高市场竞争力产生了积极的影响。这里所说的对汽车零部件“模块化”是通过集成，使系统或分总成的功能和技术含量得到大幅增强，又使产品趋向小、薄、轻，从而为乘坐的舒适性提供更多的硬件设计。例如德尔福汽车系统公司提供的车门系统，采用模块化技术，减少传统紧固件，整体削减零部件近70%，成为包含电子控制系统和元器件在内的功能优化组合的车门组件。

在汽车全球化的经营背景下，模块化技术的传播无疑为传统行业在技术与组织模式上注入新的活力，从而改变企业的命运。模块化技术使汽车零部件产品的独立发展空间更大，零部件企业在全球范围内按模块专业化进行运作，可以更有效地与整车企业形成相互依存关系。模块化技术使汽车产业成为组装产业，从而使零部件产业区域性的特点被国际化所替代。

5、调整零部件的产业结构，适应国际化发展的需求

产业结构不合理是严重制约我国汽车零部件产业发展的主要因素。我们应抓住全球采购开放重组的机遇，以提高自主开发能力和创新能力为目的，拓展产品开发的范围，提升产品的技术层次，实现共赢；扶持具有一定规模且在产品和技术上拥有一定实力的骨干零部件企业，通过资产划拨、兼并、参股：及控股等方式，打破地域、部门限制，联合相关配套和关联企业，加快行业战略性重组，培育一批主业突出，核心能力强，拥有自主知识产权，具有较强国际竞争力的大型企业集团，逐步形成适应整车企业先进采购方式，按专业化分工、分层次的零部件产业结构。

中国齿轮专业协会：潘温岳王声堂李盛其

声明：本文所摘录的数据来源于各大媒体公开发表的文章、论文、学术报告或相关变速箱企业网站等。由于数据来源、收集原因，部分企业数据缺失不代表企业无此数据。

参考资料

1、中国市场调查研究中心《中国汽车变速箱市场发展研究报告》

2、中国汽车工业协会《中国汽车工业产销快讯》

3、浙江万里扬变速箱股份有限公司《首次公开发行股票并上市招股说明书》

4、《我国汽车精细化学品的市场现状及发展前景》

5、盖世汽车网：《变速箱成为近三年中国进口值最高的汽车零件》

6、《重卡变速箱格局生变》

7、《中国汽车零部件产业发展趋势报告》

8、中国机械资讯网《重型货车和大型客车的变速箱市场分析》

9、《中国乘用车变速箱配套市场现状及发展趋势》