广汽新能源

2023年11月30日发(作者：雷克萨斯is300为什么停产了)

广汽新能源：借势进攻 “十三五”将全面

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作者： 余跃 | 发表时间：2016.03.07

刊发于总2150期《中国经营报》[汽车]版 0条评论 被49次查看 收藏

上有政策引导，下有市场倒逼，国内大型车企纷纷依托新能源汽车实施突围

转型战略。

日前，广汽集团投资成立了“广州汽车集团乘用车有限公司新能源分公司”

（以下简称“广汽新能源公司”），拟加强对新能源市场的投入。同时，在“十

三五”期间，广汽已经确定将新能源作为公司乘用车发展的重心，未来将陆续推

出7款新能源车型。

“近年来中国汽车市场增速放缓，由快速发展期步入普及初期；与此同时，

汽车产业相对能源、资源和环境的矛盾日益突出，倒逼车企不得不转型升级。”

广汽集团常务副总经理冯兴亚日前表示。

实际上，在国内新能源汽车发展的大潮中，广汽仅算得是在新能源汽车布局

上的一个“后来者”。在此之前，随着国内传统车市的逐步放缓，加之国家政策

的重点扶持，包括一汽、上汽、东风、长安、北汽等在内的大型国有车企集团都

在纷纷加码新能源业务的布局。

毫无疑问，随着大多数车企都在布局新能源汽车业务，未来国内车市中新能

源汽车的竞争又会呈现出一个白热化的态势。在新能源汽车推广初期有限的市场

空间里，广汽会走出一条怎样的差异化的路数？

布局

在新能源汽车发展的大潮中，“后来者”广汽的步伐正逐步加快。

在广汽整体“十三五”规划当中，新能源汽车业务的布局是重中之重，而无

论是广汽乘用车等自主业务板块，抑或广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特克莱斯

勒（以下简称广汽菲克）等合资板块，都在加码新能源汽车业务。

据了解，目前广汽已经有60款包括纯电动、增程式、插电式和混合动力等在

内的乘用车和商用车进入工信部示范目录，在2010到2013年，广汽先后向广

州市交付各类节能和新能源示范汽车2000余辆。

早在2014年8月，广汽就与比亚迪投资30亿元成立了广汽比亚迪新能源客

车有限公司。其一期单班年生产传统燃料商务中巴及各类新能源客车5000辆，

二期可实现年生产各类新能源客车5000辆。目前，广汽比亚迪拥有技术成熟的

10.5米纯电动客车、8米纯电动客车、7米纯电动客车、纯电动旅游客车C9、

C8、C6等新能源客车。在新能源客车的布局上，广汽抢得了先机。

而在乘用车领域，广汽则是借力合资板块的优势，协同发展自主品牌。今年，

广汽乘用车传祺品牌将推出ga3sphev、gs4ev以及gs4phev三款新能源车。

合资板块上，广汽丰田此前在混合动力凯美瑞的基础上，去年还导入了混合动力

雷凌车型；广汽本田合资自主理念也在加速新能源业务的推进，而今年还将导入

混合动力雅阁等新能源车型；按照广汽菲克总裁郑杰的表态，广汽菲克今后也将

加快新能源车的产品布局，例如其换代Jeep牧马人将推出混动版车型，之后还

将有插电式混动版推出；广汽三菱从2016年开始，将引进不低于十款的新车，

其中就包含插电式混合动力欧蓝德。

广汽新能源汽车布局的总体发展目标是，到2020年，广汽集团及广汽传祺新

能源汽车将实现10万～20万辆规模，涵盖轿车、SUV等车型。广汽集团执行

董事、广汽乘用车总经理吴松表示，广汽新能源公司主要的侧重点是在“三电（电

池、电机、电控）”方面的提升，以及整个新能源汽车生产和销售的总协调。

按照冯兴亚的说法，今后广汽将按照“混合动力、插电式车型为重点，纯电

驱动车型为主要战略取向，其他新能源车型持续跟进”的原则部署研发，着力突

破关键与平台技术，分布实现产业化。

变局

广汽集团选择在此时组建新能源子公司，开拓国内新能源汽车市场，主要也

是看中了当下国内新能源的“大势”。

未来，广汽乘用车传祺品牌基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三

大新能源平台推出8款车型，GA5 PHEV已经推出，未来还将有7款新车陆续

上市。其中推出包括GA3S PHEV、GS4 PHEV、GA6PHEV三款插电式混合动

力车型。纯型包括GS4 EV、EVCoupe、A0 EV三款。混合动力车型有一款高级

轿车，有望是GA8新能源版本车型。

“未来广汽传祺将结合汽车发展‘低碳化、网联化、智能化’的发展趋势，

在新能源汽车领域实施‘153’发展战略”。即构建1个国家级试验室，掌握电

池系统、电机系统、整车控制、机电耦合系统和系统集成5大核心技术，形成混

动、增程、纯电3大产品系列。”吴松表示。

而在新能源汽车的销售及推广方面，广汽的主要思路是利用现有经销商资源，

通过授权且经过新能源体系改造后的经销商就能销售传祺新能源车型。凡所在地

区有政府新能源补贴的经销商都有机会得到授权。

借着国家政策的大力推广及广汽的大举投入，广汽新能源发展的势头不错，

然而变局因素也颇多。

2015年，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合下发了“关于2016～

2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”，公示了2016年新能源汽

车补贴细则及未来2017～2018年和2019～2020年退坡幅度为20%和40%。

退坡机制实施之后，消费者购买新能源车的补贴减少。除限行、限购因素外，

多数消费者购买新能源汽车仍然看重的是较高的国家补贴及地方补贴，对于新能

源车性能的认知度与认可度并不算高。

如此，随着新能源补贴的退坡，对一些价格敏感的消费者而言，新能源汽车

的吸引力会下降。据《中国经营报》记者了解，上汽乘用车开展了对企业补贴政

策。上汽乘用车已明确表示，如果地方补贴退坡，退坡部分将由企业承担，确保

消费者不受退坡影响，上汽甚至还提高补贴额度，让消费者在购买新能源汽车时

享受更多实惠。

而从广汽集团合资板块布局新能源汽车的步骤看，基本都是从混合动力入手，

毕竟丰田等品牌在混合动力方面有着自身的优势，之后再导入插电式混合动力，

纯电动。广州市消费者购买普通混合动力汽车可以不参与摇号，然而混动车型至

今未能进入到国家新能源汽车推广目录中去，在个别城市，插电式混合动力车亦

不能享受补贴，可以说在推广广汽旗下的各新能源汽车产品方面，广汽缺少了先

发优势。

如今几大汽车集团都在布局新能源汽车产业，除加大研发投入开展技术革新

外，抢占客户资源亦变得十分重要。在几大车企新能源汽车价格、技术、市场均

“势均力敌”的情况下，创新的营销手段无疑能够赢得更多的筹码，广汽在新能

源汽车的推广方面还需多下功夫。

谋局

当然，希望借此轮新能源汽车政策“东风”的，并不止广汽集团一家。随着

新能源汽车新政的正式实施，各大汽车厂商的新能源汽车纷纷上市。

按照一汽集团此前公布的新能源发展规划，其也明确了新能源产业化发展的

思路。继发布蓝途战略、红旗品牌、服务品牌之后，一汽集团将采用“三步走”

方式实现成为新能源汽车的领跑者目标：到2016年，初步形成电机、电池系统

的产业化能力，完成重点车型的商品化开发；到2018年，实现新能源产品规模

化、产业化，支撑企业四阶段燃油限值目标实现；到2020年，完成全系车型新

能源产业化准备，具备批量投放能力，占据全国15%以上的市场份额。

此外，北汽集团控股的北京新能源汽车股份有限公司于日前正式挂牌；比亚

迪储能系统也于日前获得全球首个CSA认证；长安汽车也表示，未来将在乘用

车、商用车、轻型车等几大业务板块陆续推出基于现有成熟平台的新能源产品。

同时，将着力打造电池系统集成生产能力。

在过去的4年间，国内新能源汽车保有量从不足千辆迅速上升至2015年的

40万余辆。尤其是在当前传统汽车产业整体低迷情况下，新能源汽车市场逆势

上扬，呈爆发式增长态势。据权威统计数据显示，2015年，国内新能源汽车销

量飙升4倍，新能源汽车的产销量分别约达到34万辆和33万辆，同比分别增

长334%和343%。

不过，虽然政策不断出台，但目前国内新能源汽车的快速普及仍受制于诸多

因素。有分析人士认为，基础设施建设不完善这个“老大难”的问题依旧没有有

效解决。有新能源汽车企业高层反馈，尽管目前充电桩等基础设施建设准入逐步

松动，但从终端反馈的信息来看，具体的基础设施建设依旧面临着更为复杂的操

作难题。除此之外，尽管各个区域已经陆续出台鼓励新能源汽车消费的政策，但

终端依旧没有形成购买新能源车的风气。

从眼下的情况来看，广汽集团在新能源业务上的加码，无疑也是顺应了国内

新能源汽车发展的“大势”。不过，后续广汽比亚迪能否在短期内实现其新能源

客车领域的推广目标，依旧考验双方的智慧。