中国式“汽车GDP”外商占七成(推荐)

2023年12月31日发(作者：比亚迪秦价格及图片大全)

中国式“汽车GDP”外商占七成（推荐）

第一篇：中国式“汽车GDP” 外商占七成（推荐）

中国式“汽车GDP” 外商占七成

A．2009年中国汽车产销量全球NO.1

今天，中国的GDP已是世界第三，超过日本成为世界第二指日可待。现又有不少的官僚政客说，不屑十年中国将可能超过美国，成为世界第一GDP大国。2009年，中国汽车市场产销双双超过1380万辆，一举超越美国居全球首位，中国已取代日本成全球最大汽车生产国。2010年我国汽车销量将突破1500万辆，同比保持两位数增长。中国和美国两个“超级汽车大国”和“超级汽车市场”在世界汽车工业中有着举足轻重的地位，这两大汽车市场主导着世界汽车产业的格局变化。从第一辆汽车下线到第100万辆以上4，中国汽车用了近40多年时间；从第100万辆到1000万辆以上，却只用了短暂17年。如果从第1000万辆到2000万辆汽车的科学预期时间节点将在2020年前实现，那么中国汽车至少还有着10年左右的高速发展期，这实在令全世界的汽车巨头们更加唾涎欲滴，加速争夺中国市场的信心十足、野心也更加膨胀。当国人尤其是汽车人在为中国汽车业跃居世界第一而欢呼雀跃、之时，我们应当冷思考一下中国式“汽车GDP”质量而非数量，汽车企业产销上多少万辆规模只是个结果，不是一个目的，中国汽车工业的目标就应该是以做强为主。今天，中国式“汽车GDP”堪比中国GDP，大而不强，全国占七成以上的合资车企攫取走了半数以上的利润，民族自主品牌汽车仅占三成左右，其利润只有合资车企的十分之一以下，因此，现在认为汽车已成为中国经济的支柱产业还为时过早，在中国土地上大约有70%以上的国人在为洋品牌洋老板打工，同时也在为全国各地的官僚政客们的政绩涂脂抹粉、锦上添花而粉饰太平。 B．中国式“汽车GDP” 外商占七成

日前，著名军事评论员、解放军空军上校戴旭撰文写道：“1840年的时候，清朝的GDP是英国的6倍，英国是什么国家？它是日不落帝国，它的GDP占世界的5%，我们当时的GDP占世界的33%，英

国相当于我们的1／6。我们的GDP比英国大这么多，但却被欧洲肢解了？清朝军队当时有100多万人，1840年进虎门的英国远征军只有4000人，结果我们100多万人的中国军队和人家4000人的一支军队签订了《南京条约》。1894年，西方列强在我们的土地上争夺了半个世纪之后，我们的GDP还是日本的9倍，我们比日本多这么多，但怎么反而被日本打败丢了台湾呢（笔者加注：50年后又在贪婪的俄国强盗压迫下主动丢掉了外蒙古了）？！”

“为什么美国的GDP占世界1／3，美国就是世界上最大的国家呢？这就要看GDP是由什么构成的，不能光看GDP的数量。今天美国GDP的构成是什么？太空产业、航空产业、船舶制造，人家的航空母舰全是自己造的，民航全是自己造的，军机也是自己造的。计算机产业、生物科技、现代农业，它占世界第一的军事优势就是这些东西在支撑。日本的GDP是什么呢？汽车工业、电子工业，全是这些。正因为这些工业奠定了日本在世界上第二强国的位置。俄罗斯的GDP现在也是机械制造、航空工业、核工业。所以说尽管俄罗斯的GDP只有我们的一半，但世界上仍然把俄罗斯当成大国，这也是俄罗斯下一步必将复兴的基础。”

“再看清朝，我们清朝的GDP是什么呢？清朝的GDP是茶叶、蚕丝、瓷器这些玩意儿，人家是什么？铁甲舰、大炮。所以说战争是双方GDP质量的对撞，不是GDP数量的抵消。房地产支撑不了大国崛起，现在的房地产，是国内的垄断资本和国际资本联合起来打劫中国人民的财富。我们目前所有主力战斗机的发动机全是人家的，歼-10用的是俄罗斯的发动机，飞豹是英国的发动机，预警机EL76是人家的原机（笔者猜测未来我们的商用大飞机的引擎也可能是从俄罗斯就是乌克兰购买的）。我们很多大型军舰用的也是人家的发动机，连个发动机都造不出来，搞1万个亿有什么用呢？！”

虽然新《汽车产业发展政策》已经对中外方股比的限制、外方在华合作伙伴的数量以及销售网络控制权等关键问题进行了明确规定，但是合资外方打擦边球对绝对控制权的追求绝无止境，加上当代媚洋祟外的汉奸太多，有些地方政府官员为了招外商引外资而获取政绩，

什么有损于国家利益与尊严的事都能做得出来。 如今中国人能造出“二弹一星”、探月卫星、载人飞船、大飞机、航空母舰、人造干细胞等，但就是造不出一流的车用发动机、变速器等。这不仅是汽车人的耻辱，更是全体中国人的悲哀！在中国加入WTO时，由对汽车零部件的合资股比未作要求，因此外方为了控制核心技术，在动力总成方面力求独资与控股，外资控股趋势明显。

众所周知，汽车发动机是汽车的“心脏”，是汽车的核心部件，其价值占整车的20%～30%。在汽车及汽车发动机领域，一些关键核心技术仍被外商掌握，外资在股比、技术、产品、品牌等各方面控制时时存在，中国汽车发动机产业不安全因素，面临的重大问题。发动机、变速器车桥等技术来自国外各个系列，如美国康明斯、德国道依茨、英国珀金斯、意大利VM、日本五十铃、日本日野、法国雷诺、美国万国、奥地利斯太尔、日本爱立信、日本电装、亚新科、法士特、意大利菲亚特动力科技（FPT）发动机、威伯科“智能手自一体(AMT)”等等。 尤其是在关键技术，关键零部件大多由外方控制。如发动机电喷系统(汽油机)目前国内由博世、德尔福、西门子控制，虽然联合电子、万源德尔福为中外合资企业，但在技术上中方没有话语权。我国执行国Ⅲ、国Ⅳ，柴油机必须采用共轨电喷或电控单体泵、泵喷嘴，而目前这些技术为博世、德尔福、日本电装等控制。去年底，著名汽车发动机专家王祖德先生在充分研究了中国车用发动机行业后撰文写道：“汽车用汽油机电喷系统（EFI）、控制系统（ECU）目前主要由联合电子（技术来源于德国BOSCH）和万源德尔福发动机控制系统公司（技术来自美国德尔福）两家掌控，这两家合资公司外方均占51%，中方占49%，技术完全掌握在外方手中。联合电子本来是中外50:50股比，最后也变为外资控股（51:49）。一些外资控制的关键件企业仍在陆续建立，例如美国奥特凯姆公司在无锡投资2500万美元独资生产电喷系统、ABS等。”

“在柴油机关键零部件方面，实现国Ⅲ、国Ⅳ排放大多采用的共轨电喷系统、电控单体泵、电控泵喷嘴技术大多为外商控制。共轨系统由德国博世、美国德尔福、日本电装三家控制。博世在中国建立的

生产柴油机共轨电喷的柴油机系统公司，博世占67%股份；日本电装2006年6月在常州投资5480万美元独资建立了共轨电喷工厂；美国亚新科公司2007年7月在湖南衡阳建立了控股的柴油机电控单体泵工厂。一汽无锡油泵油嘴研究所虽然已开发出共轨电喷系统，并已装车试运行，但迟迟不能批量投产，并且该研究所在购买试验设备时还受到跨国公司的百般阻拦。”

“车用发动机行业外资独资、控股趋势明显。中国加入WTO签订条款时，国家出于综合考虑，允许外商在中国独资或控股进行车用发动机生产，前些年汽车发动机合资企业股比大多为50:50，如：天津丰田发动机公司、东风本田发动机公司等。近几年，外资的独资、控股趋势明显，不少中外股比50:50的整车企业，另建外资控股的汽车发动机厂，以实现对发动机技术及产品产销的完全控股。”

“例如：德国大众与一汽在大连建立的大众一汽发动机（大连）有限公司（生产EA888发动机）大众占60%；上汽与德国大众建立的上海大众动力总成有限公司（生产EA1

11、1.4L、1.6L汽油机），德国大众占60%；广汽丰田汽车发动机有限公司（生产凯美瑞、RAV4汽油机），日本丰田占70%；韩国现代在山东日照建立的威亚发动机（山东）有限公司，韩方绝对控股；2008年8月22日菲亚特动力科技有限公司决定独资在重庆建立轻型柴油机厂，总投资18亿元，年产10万台??此外，在一般发动机零部件领域外资也在扩大市场，并购趋势明显”

“大多数中方企业未充分掌握发动机设计、开发技术，不少企业在开发新产品时还需外方帮助。大多数的中方企业尚未充分掌握高端发动机开发技术，在开发新机型时尚需外方帮助。如玉柴开发YC6M、YC6G、YC6L等国Ⅲ机型时请德国FEV公司帮助；锡柴在开发国Ⅲ柴油机时请奥地利AVL公司帮助；扬柴开发YZ4DA1国Ⅲ机、奇瑞开发18种汽柴油机时，也请AVL公司帮助；云内动力开发出轿车用D16TCI、D19TCI、D25TCI 1.6L、1.9L和2.5L柴油机也是请FEV公司技术上帮助等等。在汽车发动机领域，国外品牌占绝对优势，自主品牌机型比重过低。” 中国柴油发动机产品技术来源

企业称 产 品 技术来源 东风公司 康明斯B、C、L系列 美国康明斯公司 北汽福田 康明斯2.8L、3.8L系列 美国康明斯公司 陕汽集团 康明斯M系列 美国康明斯公司 重庆康明斯公司 康明斯N、K、H系列

美国康明斯公司 江铃汽车集团公司 意大利VM系列 意大利VM公司

荣成华泰汽车公司 意大利VM系列 意大利VM公司 东风朝柴 CYQD32

日本日产柴（株） 东风朝柴 都市舞影3.0L 美国万国公司 南京依维柯

SOFIM 意大利IVECO公司 北汽福田 BJ483（4D22） 日本日产汽车公司 北汽福田 BJ493（4JB1） 日本五十铃汽车公司 江铃汽车集团公司 JX493（4JB1） 日本五十铃汽车公司 庆铃汽车公司 4JB1 日本五十铃汽车公司 庆铃汽车公司 4KH1柴油机 日本五十铃汽车公司 庆铃汽车公司 6KH1柴油机 日本五十铃汽车公司 东风汽车公司 dCi11柴油机

法国雷诺汽车公司 上海日野发动机公司 P11C、J08E柴油机 日本日野汽车公司 一汽大柴 道依茨4～7L 德国道依茨公司 华北柴油机公司 道依茨BF6F513 德国道依茨公司 潍柴、杭发 WD6

15、WD618 奥地利斯太尔公司 北 内 道依茨913 德国道依茨公司 东风汽车股份有限公司 日产3.0L柴油机 日本日产汽车公司 云内动力 D16TDI、D18TDI 德国FEV帮助开发 一汽－大众 捷达1.9L SDI 德国大众技术 雷沃动力 珀金斯柴油机 英国珀金斯公司 C．中国市场成了跨国汽车公司的“避难天堂”

中国2009年汽车产量达到1379和1365万辆，飙升48.3和46.15%%，已取代日本成全球最大汽车生产国与世界第一大汽车消费市场。全年汽车行业规模以上企业营业收入将超3万亿元；利税总额3309亿元，同比增长45%，2010年汽车销量将突破1500万辆，汽车业已经成为我国的支柱性产业。 全球车市不景气已久，国际汽车巨头大多日子难过，中国市场成为世界车市最后一块“新大陆”。特别是2009年在全球金融危机影响之下，中国市场成了跨国汽车公司的“避难天堂”，未来将成为全球汽车市场的增长引擎，在华竞争必将进一步加剧。资本从来都是为获利而存在的，汽车外资是在中国以市场换技术的情况下进入的，如今在华业绩猛增，全球汽车巨头们都靠中国红利补亏。

1、美系车 2009年美国汽车销量仅为1043万辆，比2008年的1320万辆减少近280万辆，比最高峰时的年销量1700万辆下降了40%。破产重组后的通用汽车公司去年在美国的销量只有208万辆，比上年整整少了90万辆，同比下降30.1%。通用汽车在欧洲的销量也出现下降。然而通用汽车借助于在中国两家合资企业——上海通用和上汽通用五菱的在华出色表现，去年通用汽车在华汽车销量达到182.6万辆，同比增长66.9%，连续第5年位居在华跨国汽车公司销量榜首。

在去年新成立的一汽通用轻型商用汽车有限公司中，中国一汽集团与通用汽车各占50%股份，项目总投资20亿元，合资经营期限是30年。2010年，合资公司的产能将在原有10万辆基础上提升到20万辆，并面向国际国内两个市场。通用汽车正试图将上汽通用五菱打造成通用在全球的微车生产基地。通用不仅聚焦于中国汽车市场巨大的消费潜力，将这里作为其全球布局的战略重心也是通用。 福特汽车去年虽在全球销量继续滑落，但在中国市场福特却取得了不俗的成绩单。2009年福特汽车在中国的销量达到创纪录的440619辆，同比劲增44%。其中乘用车合资企业长安福特马自达2009年销量达到315791辆，增幅高达55%，中国成为福特全球增长最快的市场。

2、日系车

日本2009年国内汽车产量产量为793万辆，下跌31.5%。日产在华投资企业东风有限去年汽车销量为92.4万辆，同比增长30%。日产雷诺也有望在广州落户。 丰田汽车2009年全球销量大幅下挫，但在中国市场的销量同比增长21%，达到创历史纪录的71万辆。本田（中国）和在华两个合资企业广汽本田、东风本田，去年总销量达到近58万辆，同比增长23%。本田汽车将其2009年财年净利润预测值从550亿日元（约6亿美元）提高至1550亿日元（约16.9亿美元）。丰田未来几年将在华再添新版图。该公司目前的规划是2011年在长三角地区建立合资企业的第九家工厂，初步选址为上海。新工厂将作为丰田进军长三角、华东区域市场的重要据点。上海通用、上海大众总部所在的华东地区是目前国内经济最发达的区域。这也是丰田有意在上海兴建在华第九家工厂的重要原因。

3、德系车

德国大众汽车集团2009年在中国这个大众汽车最大的市场，销量增长了36.7%，达到创纪录的140万辆。大众品牌、奥迪品牌均保持30%以上的增长，斯柯达品牌则翻了一番。2009年9月12日，大众汽车集团宣布：2009～2011年将在中国投资40亿欧元用于投产新车型以及扩大产能。此前，该公司的计划是在2008～2010年在华投资24亿欧元。与其相比，此次大众决定将对华投资数额在原计划基础上增加约67%。进一步彰显了中国市场的战略地位。大众中国正在提前实现“2018战略”中制定的销量翻番、并达到200万辆的目标。奔驰和宝马等豪华汽车品牌，在国内的销量也创出历史新高。法国标致雪铁龙在华销售汽车27万辆，同比增长52%，一改前几年在华业绩增长缓慢的窘境。

4、韩系车

现代和起亚汽车去年在华业绩也突飞猛进，销量创历史最高纪录，达到80万辆。其中北京现代销售了57万辆，同比激增93.6%。

D．外商在中国车市赚得钵满盆满

与全球其他市场的惨淡经营形成鲜明对比，跨国汽车公司去年在中国的业绩都取得了两位数增长，有的甚至高达60%以上。众多跨国汽车公司分享了强劲增长的中国车市红利。全球几大汽车巨头在中国的盈利水平，都远高于全球平均水平，有的汽车巨头甚至靠在中国市场的盈利来弥补其他市场的亏损。中国汽车市场的迅猛增长，成为拯救一些跨国汽车公司的关键因素，巨额利润更是中国帮助其走出危机的最主要原因。

2010年元中旬，通用、福特、丰田、大众等跨国汽车公司，陆续公布了2009年在华业绩。德国大众在2008财务报告中指出,公司全年盈利70%来自于在中国市场销售的汽车利润贡献,全球其他国家只占30%份额。2008年康明斯在华销售额逾23亿美元，中国成为康明斯全球规模最大、增长最快的海外市场。2009年康明斯在中国市场的销售额可达到25亿美元左右，同比增长20%上下，今后几年也会保持两位数的增长。

日前，日本丰田、本田公司也几乎同时宣布,在美国、欧洲市场是利润亏损的,唯独在中国是大幅盈利的,中国市场成了日本车商攫取利益最大化的一块巨大的蛋糕。以在中国拼命压缩成本赚取更高利润的日本车企更是赚得盆满钵满。有业内人士指出：“在国外日本车销量好是靠价格低，在中国反和别的洋车比反而成了高端，日本人真是吃透了中国市场和很多中国人媚洋的心态，反而将把压缩成本宣传成吸能、轻量化、省油等所谓高科技、所谓环保、所谓人性化的优点，不得不服。”另有网友留言：“中国人就是看不透，把自己辛苦赚来的血汗恰甘心情愿的拱手相让日本鬼子，日本车大量赚我们的钱，而且超出了一般商品的合理利润，而是不可想象的巨额利润。日本人重复着当年在华的家电道路，赚取着多么高昂的利润而不肯停手，一台二十多万的车子就赚取十万元，实在是太过分太贪婪太卑劣太可耻了??” 就在美国强盗欠了我们中国纳税人8000多亿美元国债就是不还，全中国老百姓的巨额血汗钱给打了“水漂”，成了被全世界耻笑嘲讽为天大“冤大头”的情况下，中国市场更是慷慨地成为美国车的大救星。据相关资料显示，“通用汽车公司退休员工的退休金、疾病医疗费用已经占到了其人力资源成本的三分之一以上，通用它在全球销售的汽车，每辆车比国外企业担负的额外养老支出高达1800美元，这部分费用已经超过了每辆车钢材的采购成本，不堪负重。也就是说国人每买一辆通用的车，要为美国工人养老多负担1800美元养老金，在美国人均收入是中国的20-30倍的情况下，中国老百姓微薄的收入还要额外负担美国人养老。通用退休员工月收入3000多美金，试问国人有几个有如此高的收入？想想国人辛苦赚来的血汗钱要额外为收入颇丰的美国工人养老，真是穷人救济富人，乾坤颠倒了，真的令每一个中国人悲哀与痛心疾首。合资外方拿走了在华生产每辆车的大部分利润，中方只拿了其中的一点点可怜的加工费，中国人成了外商的打工仔。合资汽车在中国工人工资比在外国低很多.比如日本车韩国车在美国工人每小时25--35美元,福特和通用是每小时约65--75美元，再加上退休金,各种福利医疗保险等等,工资成本比在我国就高得多。此外，在华合资汽车公司所交税费低的多,合资汽车交7%的税，而我们民族自主品牌汽

车公司要交30%的税。这欺内婿外的政策合理公平吗？！还有的国家政府机关拿民族汽车交的税去买外国牌子的公务车这合情合理吗?！另合资汽车大部分零配件是在国内采购的，而我国的零配件由于原料、工资等等各种成本也比外国低得多，外商在笑得合不拢嘴的数钱时还骂中国官员个个是“二百五”。

我们再看合资品牌的营利用情况：一汽大众捷达如今畅销了三十年，眼下价格虽降至十万以内，但利润仍然十分可观。除去要支付给德国大众公司的两万多元品牌和专利费外，德国佬还要拿走一汽大众百分之五十的利润，捷达作为大众的最低端产品，利润最低的车型尚且如此，更何况中端产品，更更何况高端产品。拥有较强的品牌溢价能力，德国大众公司虽在全球亏损的情况下，但却在中国赚取了多么高额的利润啊！ 当今，在我国的汽车企业中所流行的既不是德国车企中的工程师文化，也不是日本车企中所倡导的营销文化，而是实行的是“政客文化”。不难发现中国社会的政客文化破坏了中国汽车研发能力的积累和市场利润秩序，因此所追求的也是官场资本，所以整个官僚体系与汽车企业的文化氛围也就成了逐级追求政绩的博弈场而变成外资的附庸，进而造成合资品牌盈利优势显著，自主品牌净利润没有带来期望中的额外利润。如某自主品牌车企在2005年的单车销售利润不到500元，这一数字仅为广州本田的1/40。由于缺乏关键的核心能力，自主品牌仍然无法伴随国内市场的扩大而迅速变强。2005年，中国汽车业中整车企业的利润一共不到130亿元，其中上海通用是50亿元，广州本田是46亿元，两家企业的利润加起来就占了总数的七成多。 中外合资能刺激中国车市，但能促进中国汽车工业的发展吗？合资的道路，不能改变中国汽车业落后的局面。上世纪80年代初，中国轿车就开始了与国际汽车业的合作，本希望通过海外收购品牌资产、技术平台及打包购买核心零部件等方式来提升本土汽车制造业的技术含量。然而，经历了30多年后，国内车企仍未掌握核心的经验与实力，仍须借助国外的零部件配套商来支撑产品的发展。自主开发整车的能力依然缺乏。此外，由于没有核心技术，中方虽然握有一半的股权，但在合资车企里却是外方说了算。中方虽然想“以市场换技术”，但

没有话语权，中方只能“以市场换车型准入”，摆脱不了寄人篱下的局面。可以说，只要中国人没有开发设计整车能力，中国企业就永远独立不起来，就只能是跨国公司的一个下游组装厂、一个跨国公司在中国圈地的载体，合资未来肯定不是中国汽车工业的出路。

中国汽车要想真正建立起国际市场竞争力，不是靠单纯地卖多少车或销量增长，而是要看有无附加值。增加附加值就要靠提升产品品质，进而提升品牌，这样才能赢得更大的利润空间。虽然今天，我国虽然在汽车产销量上取得了领先，还没有成为汽车强国。我国汽车工业在技术研发、品牌建设、汽车文化等方面与欧洲、美国、日本等世界汽车业强国还有不小的差距。只有我们的自主品牌发展起来了，有了自己掌握核心技术和最新技术，才能从根本上不受别人的束缚，才能具有国际竞争能力。

我国汽车工业的壮大发展只能依靠民族自主品牌的壮大发展才能得以实现。如全中国人民都鼎力支持象奇瑞汽车这样的真正民族自主品牌汽车的发展，中国汽车工业才能有出路，才能有希望！！合资品牌车企国际汽车大鳄们不是国际主义战士——白求恩大夫和柯隶华大夫，它们在华建厂卖车只是为赚取攫夺中国人血汗银子，而争先恐后不恤不远万里、漂洋过海而来掘金的，因此我们每一位有良知的中国，都应当本着民族主义者的视角来看待自主品牌与合资品牌汽车在市场上的残酷之争。

第二篇：80后离婚“妻休夫”占七成

80后离婚“妻休夫”占七成

2013年02月01日10:04 新华网我有话说

离

婚“妻休夫”占7成

婚姻如围城，有的人想进去，有的人想出来。记者从省民政厅获悉，去年，我省办理的婚姻登记中，结婚62万余对，离婚11.3万对。从2003年新的《婚姻登记条例》实施以来，我省离婚人数以每年1万对左右的数量增加。

到底是什么原因，让那些曾经海誓山盟的夫妻，义无反顾地离对

方而去？连日来，记者走访武汉部分婚姻登记处，就离婚率逐年升高这一现象探寻背后的答案。

直击

离婚登记室内夫妻俩为4块5毛钱骂起来

24日下午，记者在江岸区民政局婚姻登记处看到，前来办理离婚登记的人接二连三，有的时候，还需要排队等候。

下午3点半，一对衣着时尚的年轻人，走进了离婚登记室。两名年轻人提出离婚申请后，工作人员询问了离婚原因，拿出《离婚协议书》和《离婚声明书》让他们到门外填写。

两名年轻人一边趴在桌子上填写，一边数落着对方。当听说领取《离婚证》需9元钱时，男方称，身上没有4块5毛的零钱，让女方帮其垫付一下。没想到，男方的这句话，一下子惹怒了女方。女子冲着男方骂了起来：“凭什么要我帮你来出这个钱，你的钱，你自己付！”

看见女方发怒，男方无奈地掏出一张百元大钞，摔在桌子上说：“不用你垫，我出得起这个钱。”性格不合小夫妻结婚次日闹离婚

恋爱谈了4年，好不容易在2013年1月14日(谐音：“爱你一生一世”)那天，挤破头领了结婚证。第二天一大早，小两口就撕破脸皮去离婚。

“每次一生气，她都爱摔东西，什么事情都要我顺着她。”15日早晨9点，黄明(化名)和刚结婚不到24小时的妻子马莉(化名)，跑到武昌区民政局婚姻登记处，向工作人员提出离婚。

“我接过她俩的结婚证时一愣，这对80后夫妻昨天才领的证。”工作人员说，1月14日那天，这对提前预约的小夫妻，排长队才领到证，这证还没捂热，就选择离婚。

“以前不管有个什么事，他都顺着我，现在才拿了证，他就变了。”马莉向工作人员控诉起丈夫的不是，谈恋爱的时候，作为男友的小黄，一直都是尽可能忍让。

结婚之后，小黄感觉生米已经煮成熟饭，就想改变这种局面，不想他刚一“反抗”，女方就提出离婚。“既然性格不合，为什么要领

证？你们这不是把婚姻当儿戏吗？”婚姻登记处工作人员一番劝解，让夫妻俩无言以对。最后，在工作人员的劝说下，这对小夫妻决定先回去冷静一下。

分析

多重因素推高离婚率

武汉离婚人数两年增三成

据武汉市民政局公布的数据显示，2010年，该市离婚人数达到1.8万对，与1979年相比，离婚数增加了43.5倍。2011年，离婚人数为2.1万对。去年，这一数字又升至2.4万对。“离婚率逐年增加的势头非常明显。”洪山区民政局婚姻登记处主任孙艳琴说，2003年以前，洪山区的离婚人数一直稳定在每年400对左右。2003年10月，新的《婚姻登记条例》出台后，当年，洪山区的离婚总人数就翻了番，达到800多对。去年，该区的离婚人数已增至1500余对。

省民政厅社会事务处相关负责人介绍，2003年以来，我省登记离婚的夫妻以每年1万对左右的数量递增。该负责人分析，离婚率的上升原因是多重的，既有社会发展带来的环境变化，也有个体思想观念的转变。比如现代人受传统婚姻观念的束缚更少，更加注重追求婚姻生活的品质，而不是婚姻形式；生活条件的不断改善，让人们生活理念不断更新，有了追求自己个性生活的需求，而不是“凑合过日子”；现代社会流动性加强、生活节奏加快，让个人婚姻面临更多选择和诱惑等等。此外，以前夫妻要离婚，至少一个月后才能办理离婚手续，给离婚一个缓冲期。现在离婚不再需要双方单位出具证明、只需双方达成协议，就可以签字离婚，办个离婚手续往往半个小时就可以完成。离婚手续门槛的降低也在某种程度上助推了离婚率的上升。

风向

社工免费充当婚姻“和事佬”

在武昌区民政局婚姻登记处的离婚登记室内有一位特殊的人员，她不是这里的工作人员，而是一位专门从事婚姻调解的社工。

今年33岁的吴丽华，是武汉楚馨社工中心的一名社工。她每天和登记处的工作人员一样准点上下班。吴每天站在两位登记员身旁，试

图接近前来办理离婚登记的夫妻，为他们找到化解矛盾的方法。

吴丽华说，她受委派到婚姻登记处来上班才一周的时间。期间，她试图对近10对夫妻进行调解，但最终成功的只有一两起。

武汉楚馨社工中心负责人曾女士表示，目前，该中心正式推行一个“双人舞婚姻成长计划”，并选择在武昌区试点，安排专职社工负责对婚姻出现问题的夫妻给予帮助。“对于那些前来办理离婚登记的夫妻，我们并非是一味地劝阻他们不离婚，而是试图帮助他们一起找到解决婚姻矛盾的症结所在。”

特点

80后离婚七成是“妻子休丈夫”

“在我们办理的离婚登记当中，80后成为离婚的主力军，大概占整个离婚总人数的80%，相对而言，70后、90后离婚的人数较少。”洪山区民政局婚姻登记处主任孙艳琴说。

“在古代，离婚多是丈夫休妻子，现在的离婚案件当中，却是妻子休丈夫的多。”洪山区法院法官刘亚青，曾专门对80后夫妻离婚的情况进行过分析。在他们审理的80后离婚案件当中，女方提出离婚请求的占70%。

刘亚青说，80后女性在受教育程度、收入水平、社会地位、家庭地位等方面较之以往均有明显提高，因此在经济和心理上对男性的依赖程度大大降低；同时，她们的婚姻观念受传统思想的束缚也更少，一旦对婚姻不满，离婚的意志也比较坚决。

此外，传统“男主外、女主内”的家庭分工模式在不少80后女性看来绝对不合理，这些女性在兼顾工作和家庭时心理自然感觉失衡，从而容易引发矛盾。

“社会环境的变化，使得一些年轻人不再坚守?爱情至上?的信条，在婚姻中把追逐房子、车子、票子等物质条件视为必要，维系婚姻的纯真爱情已渐行渐远。婚后家庭经济状况一旦达不到预期就易生怨气，对现有的婚姻产生不满，进而分道扬镳。”刘亚青说。

房贷催生新现象，假离婚占比近两成

洪山区民政局婚姻登记处主任孙艳琴说，受房贷政策等的影响，

为了买房假离婚的现象，在他们办理的过程中，越来越多，几乎每天都有。去年，洪山区办理了1500余对夫妻离婚手续，其中假离婚者占了接近20%。这些假离婚者，基本上都是为了贷款买房。“是否是假离婚，有的一眼就能看出来。”武昌区民政局婚姻登记处的工作人员说，根据经验，一般人离婚多少都是带着情绪来，而那些假离婚的，看上去心态非常平和。这些假离婚者，往往离婚手续还没办完，就急着问“在哪里领取单身证明”，更有甚者，在离婚时女方干脆“什么都不要”，这些现象都不正常。

城中村改造，一夜暴富让部分婚姻“触礁”

“武汉市城中村改造拆迁，以及住房贷款政策的调整，也间接地助推了离婚率的上升。”洪山区民政局婚姻登记处主任孙艳琴说，去年，她们办理了1500余对夫妻的离婚手续。其中，因上述原因离婚的就占了1/3的比例。

洪山区很多城中村都面临着拆迁改造的情况，有的城中村村民，没有拆迁还建之前，夫妻关系挺好，但一旦分到数套房产一夜暴富后，一些人的心理就发生了扭曲。

去年，孙艳琴就受理过一起这样的离婚申请。“那对夫妻原本关系不错，但城中村改造后，家里分到了4套房产，一夜之间拥有了数百万资产。”孙艳琴说，拆迁还建后，这位丈夫沉迷上了赌博，并欠下上百万元的赌债。为了保住家庭最后的财产，妻子选择了和丈夫离婚。

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“婚姻医院”最低收费300元/小时

逐年攀升的离婚率，让一些人嗅到了其中的商机。在武昌中北路就有一家情感诊所，打出了武汉首家“婚姻医院”的招牌。

这家婚姻医院的业务收费不菲。如进行心理辅导、治疗，每小时收取300元—600元咨询费用；外遇婚姻矫正、婚姻法律服务等，为每日2000元——3000元不等。“婚姻医院”负责人魏明震介绍，他们从2011年3月开张以来，先后为400多名问诊者成功诊治“生病的婚姻”。其中，80后咨询者占了40%左右。“现在的一些年轻夫妻

因为对婚姻生活缺乏足够的认识，对结婚后角色的转变及心理上的变化无法适应，出现问题后，若得不到帮助则容易出现闪离。”(

第三篇：深圳：文化产业增加值占GDP6.7%

深圳商报讯】（记者 刘瑜）2010年深圳市文化产业增加值为637亿元，占全市ＧＤＰ的6．7％。文化产业已成为我市最活跃、最具竞争力的支柱产业之一。昨日下午，市政府召开新闻发布会通报我市文化产业发展的有关情况，“文化＋科技”，“文化＋金融”、“文化＋旅游”的发展模式已然形成。

文化产业已成为深圳第四大支柱产业，近年来一直保持着快速增长的态势，并呈现出发展模式特色鲜明、引领产业升级作用明显、产业集聚效应日益显现，体制机制和政策配套进一步完善、金融支持文化产业发展体系逐步建立等特点。

2004年至2009年，深圳文化产业增加值占全市ＧＤＰ的比重由4．2％提高到6．48％，2010年增加值更达637亿元，尤其在创意设计、动漫游戏、数字音乐、互联网信息服务、高端印刷等领域涌现了一批高速增长的骨干企业，它们成为引领我市文化产业发展的中坚力量。

据介绍，文化＋科技是深圳文化产业快速发展的重要经验模式，深圳发达的高新技术产业为文化产业的发展奠定了良好基础，一批高成长型文化科技型企业不断涌现，腾讯、迅雷、Ａ8音乐、华视传媒、环球数码、亚太传媒等企业在2010年平均增长速度达48％，呈现强劲的攀升态势。

文化产业的大发展带动了数码产品、珠宝、服装、家具等传统制造业的转型升级，有力推动了“深圳效率”向“深圳质量”、“深圳制造”向“深圳创造”的转变。在政府的有力引领和推动下，深圳文化创意产业采用行业集聚、区域集群、空间集中等发展策略，建立了田面“设计之都”创意产业园、华侨城ＬＯＦＴ创意产业园、怡景动漫产业基地等40多个具有一定规模和影响力的文化产业园区和基地。以文化产业园和基地为主体的文博会分会场从第一届的1个发展到第七届的40个。

2010年市委市政府出台了《关于支持深圳文化产权交易所发展的若干意见》以及《关于鼓励和引导文体旅游领域社会投资若干配套政策》，同时将文化创意产业列为深圳战略性新兴产业，起草了《深圳文化创意产业振兴发展规划》及其配套政策，这一发展规划将在今年颁布实施。 市委市政府积极探索完善文化产业投融资机制，除努力将深圳文交所建设成服务全国文化产业发展的投融资平台外，还积极支持深圳文博会公司与中银国际、中央电视台等机构合作设立“中国文化产业投资基金”，目前中国文化产业投资基金筹建申请已获国家有关部委批准，首期募集60亿元。

第四篇：能否逐年提高居民收入占GDP的比重

能否逐年提高居民收入占GDP的比重

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编辑整理: 会计职称考试 编辑:王菲 文章来源：新浪

居民收入占GDP的比重不断下降，严重影响了居民的消费能力，导致内需的不振和经济结构的失衡。

第五篇：中国居民消费占GDP比重逐年下降的原因

中国居民消费占GDP比重逐年下降的原因

一．引题

近年来，在各种媒体报道上不断出现这样的说法：中国居民消费占GDP比重连年下降，说明国民收入分配体制严重失衡。（如《人民日报》2010年10月18日的《普通民众为何不敢花钱？》，就是一例）。

从统计数据看，中国居民消费占GDP比重的确从1978年的48.8%下降到2009年的35.6%。我们首先需要弄清楚的是，居民消费真的下降了吗？仔细观察统计数据会发现，中国居民最终消费“绝对值”非但没有萎缩，反而连年上升。最终消费增长率一直在高位运行，2004年为12.31%，之后一直保持两位数增长，2007和2008年都达到15%以上。2009年，消费增长率有所下降，但仍然达到9%。除了2009年之外，最近几年，消费增长速度都快过GDP增速。

和世界各国相比，中国居民消费上升的速度大大超过美国、英国、

法国、德国、日本等发达国家，和巴西、印度、韩国等相比也毫不逊色。在这里，数据打架了。一方面，居民消费支出绝对值在持续高速上升，另一方面，这类支出占GDP的比重，确实在逐年下降。

表面上看，数据打架的原因很清楚：在1997年亚洲金融危机以后，中国大幅增加政府投资，基本建设投资增长速度惊人，这是导致消费占GDP比重逐年下降的根本原因。同样的，在2008年美国和欧洲遭遇金融危机之后，中国政府再次大幅度增加政府主导的投资，推出4万亿元刺激计划，使得消费占GDP比重进一步下降。

与此同时，因为中国居民需要为养老、医疗、子女教育和购房积累资金，不敢过快增加消费开支，很大程度上抑制了居民消费原本可以增长更快的潜力。

但以上分析的都是表面原因，下面我们来看一下其主要原因。

二．我国居民消费比重逐年下降的主要原因

（一）导致我国居民消费需求不足的最直接、最主要的原因是居民收入比重下降，城市化进程缓慢

从改革开放以来的变动趋势看，农村居民消费是我国消费变动的主要影响因素 从消费增长速度看，1979年-2007年，农村居民消费年均实际增长5.7%，城镇居民消费年均实际增长11%，政府消费年均实际增长11.2%。只有农村居民消费增速低于总消费增速(9.4%)，是总消费增长较慢的主要原因。 从消费率看，2007年我国总消费率为48.8%，比最高峰时的1981年下降了18.3个百分点。其中，农村居民消费率下降了22.9个百分点，对总消费率变动的贡献度为-125.3%；城镇居民消费率上升了5.9个百分点，贡献度为32.3%；政府消费率下降了1.3个百分点，贡献度为-7%。农村居民消费率大幅下降，是我国总消费率下降的主要原因。

从消费贡献率看，2007年消费对GDP增长的贡献率只有39.4%，比1981年下降了54个百分点。其中，农村居民消费贡献率下降了43.8个百分点，占比为81%；城镇居民消费贡献率下降了6个百分点，占比为11%；政府消费贡献率下降了4.2个百分点，占比为8%。农村居民消费对GDP增长的贡献大幅下降，是我国消费贡献率下降的主要

原因。

居民收入水平相对下降是消费率下降的主要原因，城镇化进程对提高消费率有重要促进作用

改革开放以来，我国城乡居民人均收入占人均GDP的比重均呈下降态势。城镇居民人均收入占人均GDP的比重从1978年的91.7%下降到2007年的53.4%，对城镇居民消费率变动的贡献约为-300%。农村居民人均收入占人均GDP的比重从1978年的35.7%下降到2007年的20.3%，对农村居民消费率变动的贡献约为-44%。

1978年以来，我国城乡居民消费倾向总体上也呈下降趋势。城镇居民平均消费倾向从1978年的1.18下降到2007年的0.86，下降了0.32，对城镇居民消费率变动的贡献约为-133%。农村居民平均消费倾向从1978年的1.03下降到2007年的0.79，下降了0.24，对农村居民消费率变动的贡献约为-26%。

1979年-2007年，居民消费率对总消费率变动的贡献度为-93%。其中，城乡居民收入比重下降对总消费率变动的贡献合计约为-152%，城乡居民人口结构变动(即城市化率的提高)对总消费率变动的贡献合计约为135%，城乡居民消费倾向下降对总消费率变动的贡献合计约为-76%。可以看出，城乡居民收入比重下降是我国消费率下降的最主要原因，城乡居民消费倾向下降对消费率下降也有较大影响。特别要指出的是，城市化率提高是我国消费率变动的惟一正向促进因素。城镇化率偏低，城镇化进程落后于工业化进程，也是我国消费率低、投资和消费失衡的重要原因。

（二）国民收入分配向政府和企业集中，向城市集中，向少数人集中 收入是消费的主要决定因素，收入分配结构决定了消费分布结构。从国民收入分配结构变动趋势来看，我国国民收入在上世纪90年代后在不断向政府和企业集中。

一是国民收入向政府和企业集中，导致居民收入比重下降。在我国GDP结构中，劳动者报酬所占比重在1995年以后开始逐年下降，固定资产折旧所占比重基本稳定，而生产税净额和营业盈余比重总体上呈上升趋势，国民收入分配不断向政府和企业集中。2007年，劳动

者报酬占GDP的比重仅为39.7%，比1995年下降了11.7个百分点；生产税净额占GDP的比重为14.2%，比1995年提高了1.9个百分点；营业盈余占GDP的比重为31.3%，比1995年提高了8个百分点。

从国民可支配总收入分配结构来看，也反映出国民收入在加快向企业集中。1992年-2005年，企业(包括金融部门)占国民可支配总收入的比重从11.7%上升到20%，上升了8.3个百分点；政府占国民可支配总收入的比重先降后升，2005年为20.5%，与1992年接近；居民占国民可支配总收入的比重从68.3%下降到59.4%，下降了8.9个百分点。尤其是进入新世纪以后，企业占国民可支配总收入的比重基本呈逐年上升的态势，而居民所占比重基本上是逐年下降。

二是城乡居民收入差距扩大，农村居民收入比重大幅下降。1983年以后，我国农村居民收入占居民总收入1的比重基本上逐年下降，从1983年的66.9%下降到2007年的27.3%，下降了39.6个百分点；而城镇居民收入所占比重逐年上升，从1983年的33.1%上升到2007年的72.7%，提高了39.6个百分点。尤其是2000年以后，二者有加速变动的趋势，城乡居民收入比重差距急剧扩大。

三是城乡居民内部收入差距扩大，占人口比重大多数的中低收入家庭的收入比重在下降。以城镇居民为例，2000年-2007年，按各收入组权重计算的城镇居民可支配收入加权平均增长10.9%。其中，占城市家庭60%的中等收入以下组的贡献率只有52%，占城市家庭40%的中等收入以上组的贡献率达到48%。10%的最高收入组的贡献率为14.3%，而10%的最低收入组的贡献率只有6.2%。这说明，城市居民收入的增长主要是由高收入家庭贡献的，居民收入正在向少数高收入群体集中，大多数居民的收入增长较慢，收入比重下降。

四是居民收入差距扩大，导致社会消费倾向下降。一般来说，高收入居民的消费倾向较低，而低收入居民的消费倾向较高。因此,如果收入分配更加平等，则会提高整个社会的消费倾向。反之，收入分配差距越大，社会的消费倾向就越低。利用城、乡居民住户资料和基尼系数的回归分析结果表明：收入分配与我国城乡居民消费成反比关系，即收入分配差距越大，平均消费倾向越低。而且，农村内部收入差距

扩大对农村居民消费倾向的影响更大。

工资性收入增长较慢是城镇居民收入比重下降的主要原因，也是城乡差距扩大的主要原因

从城镇看，与劳动者报酬对应的工薪收入是城镇居民收入的主渠道。1990年-2007年，城镇居民人均可支配收入年均名义增长13.9%。其中，工薪收入年均增长13.7%，比重从76.1%下降到74.2%，仍是主要收入来源，也是导致居民收入比重下降的主要因素。转移性收入年均增长14.7%，比重从21.7%上升到24.6%，是第二收入来源。经营净收入年均增长24.5%，比重从1.5%上升到6.8%，是增长最快的部分，也是第三收入来源。财产性收入年均增长20%，比重从1%上升到2.5%，增长较快但比重仍然很低。

从农村看，工资性收入已成为农民增收的主要来源。1990年-2007年，农村居民人均纯收入年均名义增长11.1%。其中，家庭经营纯收入年均增长8.9%，比重从75.6%下降到53%，仍是主要收入来源；工资性收入年均增长15.4%，比重从20.2%上升到38.6%，是第二收入来源，也是增长最快的部分；转移性收入年均增长12%，2007年比重达到5.4%，是第三收入来源；财产性收入年均增长9.1%，比重从4.2%下降到3.1%。从发展趋势看，工资性收入在农民收入中的比重还会持续提高。

从城乡居民收入差距看，对城乡居民收入差距影响较大的也是工资性收入。从2007年看，工资性收入差距对城乡居民收入差距的贡献率接近90%。

导致我国居民消费需求不足的还有其他原因，如历史文化、社会年龄结构、流动性约束等，但最直接、最主要的还是居民收入比重下降，城市化进程缓慢。 三．改善措施

如何在确保居民消费绝对值上升的同时，提高消费占GDP的相对比重？首先，要看政府是否会长期保持高投资水平。

在上个世纪30年代大萧条期间，美国推行罗斯福新政，加大政府投资，建设了一系列重点交通和水利工程，对经济起到了良好提振效果。2008年金融危机爆发之后，奥巴马政府却已很难模仿罗斯福新政，

因为美国已经找不到多少值得大规模投资、并能带来较好经济效益的建设项目了。在美国，高速公路早已四通八达，该修桥的地方早就修了桥，连十来万人的小城市都修了机场。中国和美国处在不同的经济发展阶段。中国经济还在起飞阶段，有许多值得投资的基本建设项目。许多美国经济学家就非常羡慕中国能够实施4万亿投资计划。正是由于大规模基础建设，在全球经济一片萧条的情况下，中国在2009年依然保持了8.7%的高速增长。但再过几十年，中国也会超越这个发展阶段，将很难持续采用投资基础建设来拉动内需。

大规模增加政府投资也存在很大隐患。铁路、公路和其它基础设施建设都需要投入大量资金。政府大规模投资的资金主要来源于政府债券融资或者增发货币。如果公共债务不断上升，对于未来经济发展很不利。寅吃卯粮，当时舒坦一阵，后患无穷。倘若以增发货币的方式扩大投资，更是饮鸩止渴。一旦触发恶性通货膨胀，很可能颠覆经济增长趋势。2009年，中国银行贷款猛增9.6万亿元，大部分贷款给了国有企业，投入了基础建设。银行不良贷款风险上升，不得不加倍警惕。

再看方程式中的另一个变量——居民消费。要提高居民消费水平，需要多管齐下。

第一，增加生产永远处于第一位。消费水平的提高应当是增加生产、增加物质财富存量的结果。在没有充分提高产出的情况下空谈提高消费水平，只不过是望梅止渴。第二，通过减税，增加居民可支配收入。目前，中国政府财税收入占GDP比重过大，在世界各国当中名列前茅。尽管税收负担很重，但地方政府依然入不敷出，债务高达7万亿元。要刺激消费，夏季要削减政府开支，减少居民税负。第三，稳定金融，控制货币发行量和信贷总额，减缓通胀预期。只有切实保证居民的未来购买力，人们才能放心增加当期消费。第四，加速推进社会保障体制改革，为低收入群体提供更加完善廉价的医疗、失业和养老保险，消除他们的后顾之忧。第五，大力发展中心城市的廉租房和经济适用房，为低收入群体提供住所，安居之后才可能增加消费支出。

提高居民消费水平是一个系统工程，需要多项改革配合才能见效。没有一个全面的改革安排，简单地喊提高居民消费，其结果很可能是拔苗助长，事与愿违。