广汽本田车系故障诊断笔记(16)

2024年3月12日发(作者：h8哈弗2022款报价)

维修笔记

REPAIR NOTES

广汽本田车系故障诊断笔记

16

文：嘉阳

??同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进

行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避

开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。

??笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在

日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的

作用，使人受益匪浅。

故障43

关键词：ABS控制电源、37号熔丝

田锋范轿车，搭载1.5 L SOHC i-VTEC

发动机和5挡手动变速器，行驶里程

15.6万km。用户反映该车半个月前开始，

仪表板上的ABS故障灯和驻车制动故障

灯突然点亮（图122），一直到现在。

检查分析：维修人员使用故障诊断

故障现象：一辆2010年产广汽本

图123 ABS系统电源电路

仪HDS检测出2个故障码：54-04——

图124 ABS控制单元8号和9号端子测量结果图126 将装错位的37号熔丝恢复原位

失效保护继电器1卡在关闭（初始化）；

54-21——失效保护继电器1卡在关闭（主

用）。怀疑可能的原因有：①ABS常电熔

内部故障。

断路；②ABS主搭铁线路断路；③ABS

维修人员查看ABS系统的电路图（图

图125 37号熔丝的位置是空的

123），确认ABS主电源为8号和9号端

端子与搭铁间电压，发现无蓄电池电压（异

子。断开ABS控制单元插接器，测量8

常）；测量9号端子与搭铁间电压，有蓄

电池电压（正常）（图124）。

由电路图可知，8号端子对应着37

号熔丝。本着先易后难的原则，首先维

修人员打开车内熔丝盒，根据盒上的说明

在37号熔丝的位置是空的（图125）。

找到37号熔丝的位置查看。结果却发现，

通过仔细观察发现，原本25号熔丝

制单元插接器的8号端子和搭铁之间的

电压，发现已经恢复了蓄电池电压（图

127），至此找到了故障所在。

图127 ABS控制单元8号端子恢复蓄电池电压

的位置应该是空位，但此处却多装了一

图122 ABS故障灯和驻车制动灯突然点亮

个30 A的熔丝。将这个熔丝装到37号

熔丝的位置（图126），再次测量ABS控

A熔丝装回至37号熔丝位置，装复ABS

控制单元插接器，起动车辆，仪表上的

故障灯全部熄灭。使用HDS对ABS系

故障排除：将25号熔丝位置的30

AUTO DRIVING & SERVICE?2020 . 09

026

统清除故障码后试车，故障排除。

车最近被借给亲戚开了几天，还给用户

回顾总结：事后询问用户得知，该

后第二天就出现故障灯点亮的现象。用

户曾在家附近的一家综合修理厂检查过，

用户碍于情面没有问亲戚用车期间发生

但故障无法解决，因此只能到我店报修。

了什么，因此该车

因也无法细究。

37号熔丝装错位的原

故障

关键词

44

雾灯装饰板

：毫米波雷达、校准、右前

雅阁

故障现象：一辆2016年产广汽本田

动

7.0

机

轿车，搭载

万

和

km。用户反映车辆以

C7DA无级

2.4 L DOHC i-VTEC

变速器，

发

80 km/h

行驶里程

速度在高速上行驶半小时左右，发现仪

的

表上点亮多个故障灯

障码

检查分析：使用

（图

HDS

128）

检测出

。

1个故

障”DTC

“P2583-64——毫米波雷达对准故

①毫米波雷达轴偏差

（故障码），并提示可能原因

准未完成

；②毫米波雷达对

：

P2583-64

根据电子

；③毫米波雷达故障

维修手册上针对

（图

故

129）

障码

。

检查（图130）

的诊断流程，对车辆进行以下

。

故障码生成的路试要求

使用 HDS 清除故障码后试车，按

以 40 km/h

（使ACC 激活时，

试5 min），以

或更高速度在直路上行驶测

行驶半小时左右，故障灯再次点亮，故

80 km/h的速度在高速上

障码依旧是

检查毫米波雷达和支架

拆下前保险杠，检查框架翘曲度并

P2583-64。

情况，未发现异常。使用专用工具对毫

（图131）的安装

图128 仪表板点亮了3个故障灯

图129 检测出的故障码及故障提示

米波雷达进行校准

图130 故障码P2583-64的诊断流程

全部熄灭。但是在以

（图

80 km/h

132）后，故障灯

的速度在

亮，故障码依旧是

高速上行驶半小时左右，故障灯再次点

P2583-64。

与用户沟通，得知故障灯点亮前

到此维修陷入僵局。维修人员再次

故障车辆的前保险杠进行过事故维修，

1周，

更换过右前雾灯装饰板。通过仔细对比

车不同

发现，故障车的右前雾灯装饰板与同款

雷达车辆的右前雾灯装饰板上有一块与

通过观察可以发现，配置有毫米波

（图133）。

毫米波雷达大小接近的平面区，主要是

避免毫米波穿透此板时产生偏差而设计

的。如果安装了错误的右前雾灯装饰板，

将会对毫米波产生分散干扰，导致故障

灯点亮。

故障排除：更换正确的右前雾灯装

AUTO DRIVING & SERVICE?2020 . 09

027

维修笔记

REPAIR NOTES

图131 毫米波雷达和支架安装位置

图132 使用专用工具对毫米波雷达进行校准

饰板，清除所有故障码，并对毫米波雷

图133 故障车右前雾灯装饰板与同款车不同

试车，以

达进行校准后，故障灯全部熄灭。再次

了半小时左右，故障灯没有再点亮，确

80 km/h的速度在高速上行驶

认故障排除。

达

40 km/h

的

回顾总结

试车条件

：在本案例中，毫米波雷

是使ACC 激活时，以

5 min。可此故障车却需要以

或更高速度在直路上行驶测试

速度在高速上行驶半小时左右才出现故

80 km/h的

障，足以说明毫米波雷达是可以工作的，

这就排除了电路故障的可能，应重点检

误区。再结合

查外围部件的异常情况，避免走入诊断

就可以很快找到异常点，缩短我们的诊

5W2H的问诊内容，基本

断时间。

（待续）