金融危机对汽车行业的影响

2023年11月26日发(作者：宝马官网摩托车)

浅议金融危机对汽车行业的影响及对策

陈虹宾

【论文提要】 ：全球性的金融危机，必将冲击汽车行列，影响到汽车市场，冲击零部件市场，

中国汽车市场正处于发展时期，车市的萧条属于高速发展的调整。因此应采取练好内功等措施促

使市场的复苏。

【关键词】：金融危机、风险、整合、服务。

随着全球金融危机的进一步深化，由于金融界已是大伤元气，虽然各国元首和财

政要员们不停地在忙于救市，而且在出钱的、出力的方面都动了不少的真格。各种围

绕着为金融腹泻的止泻方针政策也还在不停地出台，但是本次的金融危机所造成的冲

击波，正不可避免地向实体经济漫延，而在这当中，汽车工业作为实体经济中极为庞

大的综合行业，正在首当其冲地受到牵连。这一切明白地向世人表明：汽车业的大调

整在所难免，汽车市场上的产品洗牌也同样是在所难免。其实即便是这金融危机不在

这个时候到来，随着全球产业结构的大调整，特别是在以石油为主的能源形势日益严

峻、石油市场震荡加剧，石油价格到了上窜下跳的今天，全球的汽车业本已到了要重

新进行结构大调整和产品大洗牌的时候了。只是这全球金融危机又为这本已是在所难

免的震荡局势中浇了一把油，让其爆发得更早、涉及的范围更广。金融危机过后的车

市上谁领风骚现在尚不好妄加评测，但是有一点是肯定的，即是技术领先，经济性能

良好，而且在能源消耗方面要很有节制。这对于社会的发展潮流来说应该是一致的，

只是从品种上来说，今后在那些“剩者为王”的车型中，是否还能像过去那样的丰富

多采就不得而知了。国有品牌，从排量上讲是小排量，说价格是低的，但是说经济实

企业实力把企业做优的一个好机会，所以这个事在形势比较严重的情况下，企业这时

候应该抓住机会，把企业做优。另外，贷款利率下降，虽然贷款利率下降的不多，但

是毕竟成本会降一些。另外，现在咱们中国不少企业家也把眼光放在国外，也在宣传

现在是挖人才的好机会、是并购的好机会，我是主张并购不大现实，但是应该说还是

一些中小企业有一些条件成熟的适合中国的好机会，这时候要是真能认准了并购，在

国内汽车界也好、机械行业其他，并购还是有好的案例，所以这种形成抓住机遇，我

认为还是一个好机会，当然这些都是一种观察。经济一下要起不来的话，国内的汽车

消费我认为起来也不容易，因为我觉得今年的整个收入还没表现出来，往年到年底应

该是集中消费的时候，年底大批奖金要发啊，今年经济形势这么一变化，我觉得肯定

企业员工的收入增长速度要受到影响，消费也应相对萎缩，笔者以为兼并与重组似乎

有些超前。

近几个月，金融市场引发的经济危机席卷全球人们已经清晰的认识到全球性经济

中国汽车市场处于发展时期，车市的萧条是属于高速增长后的调整，随着汽车消

费结构正在发生转变，汽车零部件行业仍有足够的发展空间。

在过去几年中，中国汽车市场出现了爆炸式的增长，，但高速增长后，汽车销量

迅速下降，行业进入调整期；而到了2006年以后，私人汽车市场快速增长，使的汽

车销量迅速回升。

车市的低迷直接原因是由于政策的变化和金融市场的不稳定造成的。金融市场的

不稳定，特别是股票市场的波动，使得城镇中产阶级居民资产贬值，消费能力下降，

乘用车受到影响；国家政策的转变，使投资结构发生变化，商用车随之受到影响。

展对策

一是要练好自己的功夫。企业应当加强成本控制和研发，特别是技术含量高的产

品，努力提高产品的附加值，抓住全球行业零部件行业萧条的机会，以成本和技术的

优势进一步抢夺全球市场。

二是要加强行业整合，金融危机必然会加速行业优胜劣汰，导致资本价格的下降，

从而促进行业的整合产生巨头式的企业，美国的三汽车公司就是20年代经济大萧条

中产生。汽车零部件行业中有实力的企业应在当前资本价格足够低，行业长期发展前

景有保证的环境下，并确保自己的资金链安全的前提下，大胆的进行行业的整合，扩

大规模，优化企业战略布局，提高企业竞争实力。

三是要重视服务市场，服务市场在中国巨大汽车保有量的基数下，未来的潜力是

无穷的，但这支中国汽车产业的潜力股目前还需要进一步的完善和规范，企业应抓住

目前进入成本低的的机会站住脚跟，一些劣质的中小企业面临被金融危机淘汰的机

利用较低的折扣吸引顾客。除了在维护保养这块大动脑筋以外，部分车商还在传统项

目上尽可能给车主带来实惠。

“现在大家都非常重视售后这块大蛋糕，人人都想拿刀切一块。随着市场逐步走

向成熟，汽车企业间的竞争将逐渐由产品竞争转向服务竞争，传统的利润链模式的中

心也必将会往后推移，这也成为汽车产业可持续发展的关键环节。汽车售后服务业被

称为是利润丰厚的“大蛋糕”，整车销售的利润与它约为三七开。金融海啸来袭 汽

车售后人才行情看涨

目前，金融风暴造成汽车行业减速，全球车市“入冬”迹象明显。中国汽车市场

也受到一定波及，产业升级压力大，对行业类人才有了更高水准的要求，一专多能的

高级人才广受欢迎;企业销售利润空间缩小，转而谋求售后利润，致使售后人才需求

抬头。

总体来说，对人才，尤其是优秀人才的需求会增加。金融风暴造成汽车行业减速，

要破解就需要产业升级，升级背后是对各类人才高水准的要求。对科技人员的需求会

越来越多，特别是知识交叉的边缘学科人才，懂现代化管理的科技人才。

以前汽车销售的火爆掩盖了维修技工的能力，目前销售趋于饱和，如果技工的技

术达不到要求，公司将丧失很多客户，因此公司将更重视高水平的维修技工。

对于有过硬技术及丰富经验的人来说，就业不是问题，而对于刚毕业的学生来说，

可能要调整思路，如果要想进入这个行业，就要摆正心态，不要挑剔岗位、工资待遇，

应该更多地珍惜实习机会，尽可能地多去基层锻炼，切忌怕苦、怕累、嫌脏，拒绝很

好的基层实习机会，其实未来的汽车人才需求最大的应该是有丰富经验的技术型管理

人才。

金融危机使 中国汽车市场也受到一定波及，产业升级压力大，对行业类人才有

了更高水准的要求，一专多能的高级人才广受欢迎;企业销售利润空间缩小，转而谋

求售后利润，致使售后人才需求抬头。同时对4S店的经营也提出了更高的要求。

4S店的调整主要有两个方向：一是由销售利润向售后利润转变。因此优秀的服务

顾问以及有管理能力的车间主任是需求重点；二是增加附加值，在精品开发、装饰改

造方面的管理、技术人员也是公司需求方向。总的来说，售后队伍会更庞大，销售人

员受行业影响不会增加太多，将保持相对稳定。

事实也的确如此，库存积压日益加大，资金占用日益严重，但是销售却是日渐萧

条??面对车市目前的重重困难，如何度过这个“寒冬”正成为摆在汽车经销商面前

的现实问题。

“今年的市场环境真是太恶劣了，毫不夸张地说，现在大家的心都提到嗓子眼

了。”某汽车经销商向记者无奈地感慨说，现在他们所考虑的问题已经不再是能盈利

多少，而是如何能生存下去。“今年的日子比2004年更难过。”这已成为众多汽车

经销商的一致感叹。

尽管车市低迷，令经销商老总们忧心忡忡，但他们对未来仍然持有信心从长远来

看，中国车市前景还是非常好的，现在只是调整期，毕竟一直高速的增长也是不现实

的，调整过后速度可能没这么快，但仍会保持比较高的增速 “这个危机会让经销商

的服务和危机意识更加强化。但我个人认为未来国内经济肯定还会保持一个较好的增

长，届时消费信心就会回来，车市销售也会随之重新恢复。”，现在人们生活水平的

提高，使得购车已经成为提高生活质量的一个重要方面，这使得购车的刚性市场需求

依然存在，而这些都会推动购车需求今后一定时间内释放。

目前大部分经销商除了想方设法吸引客户来店外，都把重点放在了积极拓展新业

务，包括汽车用品、保险、美容、改装、二手车、俱乐部等，以延伸服务环节利润链。

除了广泛的开源，增加利润来源外，“省钱”也成为经销商营销中不得不考虑的

问题。

“车市整体销售形势不佳，售车利润已经被挤压殆尽，作为经销商，今年最大明显

的感触就是，价格战已经令经销商的盈利能力大幅缩水，很多品牌都在赔钱卖车了。

在这样的背景下，谁能控制好成本才是将来生存下去的重要保证。”

“市场不景气，肯定要学会精打细算过日子，降低成本，减少不必要的经费支出。

“增加抗风险能力关键在于如何开拓市场吸引客户，并带来更大的销量、更高的市场

占有率、更多的售后服务以及销售收入。 在世界经济疲软的大环境影响下，我国车

市总销量虽有所增长，但上升趋势缓慢，于是各厂家争相打出“售后服务”这张王牌。

然而国内汽车保有量的高速增长，与汽车服务行业的不规范矛盾依然存在。因此，汽

车行业专业人士指出，只有服务“蓝海”变成了服务“红海”，中国汽车业才能步入

成熟。

近期，各厂商围绕售后服务这个汽车产业链的重要环节下足了工夫，像大家熟悉

的华晨汽车服务品牌华晨之家，别克关怀、一汽大众“星级酒店式”服务、长安铃木

每个服务品牌都有其特色，以“华晨之家”为例，其品牌核心内容包括覆盖全国

近千家的服务网络、统一的华晨“3·15”客户服务保证体系，以及以“懂你，更会

关心你”为核心的客户服务理念。

在全球经济下滑，消费信心持续低落的情况下，年底销售利好的即将到来，给消

费者和整个车市注入了一针强心剂。而通过多维营销这一“助燃剂”，无疑会让车市

战火更加猛烈。眼下，一些汽车厂家推出的体验式营销，对拉动销售逆市上扬效果明

显。

虽然世界车市正处于低迷状态，但伴随着我国经济的持续发展，国内汽车消费持

续增长依然。

随着汽车保有量的增加，车友群体正成为社会极为活跃的一大组织，它们具有相

同的价值观，拥有同一目标，群体活动性强。作为两厢车的翘楚之作，高尔夫的各地

车主就在厂家或车商的牵头下组建了许许多多的车友组织。

在现今这样一个后汽车消费时代，售后服务已成为争夺消费者的重要砝码。“消

费者关爱”也就成了众多汽车厂家在推销产品时，向客户标榜的关于售后服务的营销

战术。

2004年，和整个车市的剧烈变化相一致，主要汽车厂商在售后服务上的差异性开

始凸现。

在保修期上，几大汽车厂商大同小异：2年或者4万-6万公里。为出租车用户提

供1年或10万公里(先到为准)的保修服务。

在服务项目上，各厂商开始结合假期和季节变化，推出汽车免费检测活动。同时，

也提出了各种售后服务理念，如北京现代的“零距离”售后服务理念、通用的“别克

关怀”、一汽马自达的“管家式服务”等。

在服务基本条款上，上海大众承诺全年365天24小时为用户提供服务等；通用

强调主动提醒、问候，根据客户车况记录，主动提醒车主做保养，主动致电车主询问

维修质量，实行快速保养通道预约制度，配件、服务工时明码标价，所有配件确保原

厂供应等。

北京现代实行“现代管家”服务：从购车当日起，有专门的顾问为用户提供服务。

“现代管家”会为用户提供详尽的服务计划，并严格照计划提供服务。所有特约销售

服务店配备“售后服务代步车”，供用户在其车保养维修期间使用。

说到延长保修期，早在去年底，奇瑞A1和Acura(讴歌)就宣布，分别实行4年/12

万公里、4年/10万公里的保修政策，各自把小型车和豪华车的售后服务标准提到了

一个新的高度。

目前在保修政策上，大部分一线品牌的保修期是2年/5万公里或2年/6万公里。

北京现代今年7月4日再度把这个标准抬升至5年/10万公里——虽然看上去公里数

比奇瑞A1要少，但考虑到普通家庭用车一年的行驶里程多为1.5万到2万公里，一

般4年内不太会开到12万公里，所以北京现代的实际保修期更长。

有意思的是，这一招数当年现代汽车在美国市场也使用过。现代汽车初入美国时，

由于质量不稳定，不得不一度退出美国市场。上世纪90年代末，现代汽车在美国推

出了10年/10万英里(合16万公里)的保修服务，一举扭转颓势，在美国市场站稳脚

跟。

这几年，一种类似麦当劳连锁经营的汽修新模式——汽车快修连锁店渐成规模之

势，一批装修统一、颜色醒目、标识新颖的汽车快修连锁店，不经意间出现在你的身

边。

便利和实惠是快修店争夺市场的招数。车主之所以选择在这里修理，除了方便外

还有就是价格实惠。在相同材料下，他们的价格比4S店便宜20%左右。在服务方面，

他们为车主提供24小时服务，一接到车主要求施救的电话，他们会立即出车救助。

综上所述，全球金融危机给我国汽车行业包括零部件市场以挑战亦带来机遇，认真研

究市场加强市场调研，提出相应切实可行的对策，方为上策。

参考文献目录：

《品牌论》企业管理出版社 2006年出版

《汽车实用技术与管理》人民交通出版社 2007年出版