【话题】“豪爵铃木”,去掉“铃木”就等于“不香了”?

2024年4月1日发(作者：沃尔沃v40新款价格多少)

【话题】“豪爵铃木”，去掉“铃木”就等于“不香了”？

我这几天反思自己的2019年，自从被称作“牛仔老湿”以来，我

一直也觉得自己是一个摩托车“媒体老湿”，别人也都这样叫，但是

这是真的吗？

2019我看了自己一年来的一个视频回顾，想想自己这一年都干了

什么，其实不是做个视频给大家看，是留给自己看的。

2019年，就没正儿八经拍过一场比赛，做的有意思的，我个人觉

得挺不错的就是《大健行天下——探秘西藏》这个纪录片，然后就是

在贵阳的公路车比赛中，拍了黄世钊跟马赛还有王孝源他们。

其他的呢？

今天的话题：

这几天各大公众号，都在传出一个声音，豪爵没有铃木后的

DR300上市价格34580，被各位老湿们说的真的是……

心里话啊，看不下去了。

正如@犀牛说的，别看大家都是老湿，哪些是水的，哪些是干的，

不一定。

我对豪爵的认识：

第一次知道这个牌子是上初中时候，大街上突然出现了一个令人

恶心的“铃木王”，叫做钻豹，土豪金还带着令人恶心的豹子斑点。

与其针锋相对的高档摩托车就是“春兰豹150”，铃木王125，

一起其他各个品牌的“铃木王款”。

刚见到的时候，我个人不看好，傻逼的一样的外形，我还是喜欢

昭和男儿那种刻板的GS125的样子。

被看好的金城铃木125KATANA，却在后来慢慢消失，我就想不

明白这一点。

豪爵后来怎么就到了今天？靠着铃木撑腰还是为什么？

在我看来，不是的，豪爵之所以到今天，我个人觉得是“忍辱负

重”。每台车贴标给日本人“学费”，同时也把自己的“配套体系”

进行深度的“铃木标准”。

继续聊下去之前呢，我们科普一下小知识。

三流企业做产品，二流企业做文化，一流一企业做标准。

三流企业做的是产品，比如说我们并不熟悉的一些零配件工厂，

却在给全世界提供产品，现在我们的智能手机离不开很多不知名的日

本企业，这就是三流企业。

二流企业做文化，什么意思呢？等你成为了三流企业之后，你的

产品足够硬气了，你就可以投入资金做一下品牌，做一下文化，比如

说我们熟知的“华为”，“本田”，“铃木”，“雅马哈”，“川

崎”……

这里面做的最好的不是大家熟知的哈雷宝马，而是日系。

大家可能一说做品牌文化，就是哈雷，在我看来，哈雷的产品并

达不到三流企业的标准，属于基础没做好，只能靠着“老”而一下子

跨入了二流企业的行列，步子非常大，非常的扯X。

一流企业做标准，什么是标准？

就是在该行业内做的就是标杆，大家都得按照他的标准去无限靠

近他。

例如：班长考试都是100分，那么班长就是标准了，大家以后考

试都得按照班长的成绩去学习。

例如：奔驰汽车，做的汽车就是标杆，全世界都跟着学，划分等

级等一系列的标准。

例如：本田在民用摩托车领域做的很多车型，都被争先模仿学习，

那么这款车就是一个标准。

中国摩托车企业都算哪个级别的呢？

我说句实话可能大家不爱听，中国企业也不爱听，都感觉自己是

中国第一个做大排的，中国第一个四缸，中国第一个什么什么的，那

都是自欺欺人的，三流都没做到呢，学着哈雷做文化？

中国摩托车企业，全都是不入流的，这就是现实。

豪爵应该在90年代就认识到这一点了，选择了比较不错的铃木作

为自己的“学习榜样”，把自己手下的那些供应商，都按照铃木标准

进行了升级。

比如：标准件，也就是螺丝什么的，慢慢的按照铃木的标准进行

制作，当然，豪爵也出得起钱，也有很多企业现在直接找到这些企业

供应标准件，但是没用的，你的别的配件不是这个标准，光螺丝达到

这个标准，也是不行的。

比如：发动机内部配件加工精度标准，你能做GS125机型的凸轮

轴，那你就能做CB或者CG的凸轮轴，按照GS的加工精度标准做。

比如：装配标准，一开始按照铃木的标准做，时间久了自己以后

无论装什么发动机，都按照铃木标准来制作，那发动机不管是谁设计

的，什么机型，都会非常稳定。

前段时间很多人“吐槽”豪爵的踏板车发动机是“GY6”，当时

我也懒得说，没必要解释，毕竟豪爵从来不充值的。

但是今天确实应该说说了。

GY6发动机是本田设计的，给台湾的踏板车设计的，机器不但不

落后，而且非常先进，但是由于零配件很多人都在做，很多人都在装，

到后来很多不入流的企业开始设计使用到自己车上面，导致了一个最

根本的问题出现，导致口碑变得越来越差。

这个问题也是最容易被忽略的，就是空滤器。

作为踏板车，空滤器偷工减料之后，不管你是什么发动机，都不

耐用，再加上装配跟零配件标准不统一，导致了维修困难。

最终GY6在中国，在你们眼中“臭了牌子”。

我为什么认为豪爵已经毕业了呢？

在2000年左右，我已经开始准备进入职业摩托车车手的行列，进

入职业车手行业需要有技术，技术需要练，用进口车练？不可能的，

配件太贵了。

用白菜练，配件齐全，但是你需要经常更换易损配件，大概7天

大修一次。

后来去拆车厂看到一个事故的豪爵125摩托车，GS款的，但是发

动机是CB系列的小链机，前减震弯了，后尾灯碎了，这对于我来说不

影响。

顺便拆了豪爵钻豹的前减震总成后，就回家了改装了。

整改拆装过程我发现，豪爵的这个GS款的CB系列发动机的车，

精度非常好，安装不费力，各个零部件跟零配件之间配合很合理，改

好之后练车，可以做到30天左右大修一次。

你去买原厂零件或者拆车厂买零件更换维护，是非常一致性的，

零部件、零配件一致性非常好，看配套厂家标志虽然有的不一样，但

是尺寸却完全一样，而且越新的质量越好，精度越高。

后来每当有新人让我带着玩特技，我就会说：先去二手市场买一

台豪爵的车吧。

顺便说说在我们训练特技的时候中国车的寿命排名啊。

第一波次的有“豪爵”“豪爵铃木”，全部车型寿命30天左右。

第二波次的有五羊、新大洲“本田”，“雅马哈”，济南“铃

木”。

第三波次就是重庆的宗申、隆鑫、嘉陵、力帆等，外加广东板块

的豪爵之外的其他十八豪。

第四波次是江浙板块的品牌。

这四个级别在我玩特技练车的时候，使用寿命是30天，20天，

15天，7天内。

是的，当你极限驾驶这些国产车的时候，他们的寿命就是这么长。

但是其中第二波次的济南铃木的GT125跟赛驰100弯梁车，能够

达到第一波次的标准。

第二波次中雅马哈寿命最短。

第三波次中，重庆板块的车发动机号，减震好，刹车好，车架子

永远都一个感觉，跟油条一样软踏踏的。

广东板块的车，车架子刚性好，但是刹车差一点，减震差到不能

理喻，虽然不漏油，但是使用感受跟第四波次一样。

第四波次的车呢？浙江板块的还好，大概7天内寿命，无锡板块

的车就不说了，3天换一台很正常，1天报废的占大多数。

发动机来说，除了合资品牌，隆鑫的发动机是一流的，宗申第二，

力帆第三，广东发动机次之。

从以上的实际使用情况来看，大家也许明白为什么了吧？

我用原装进口车练车，大概维护周期也就是2~3个月，大概也有

自己的原因，不舍得狠心造。

所以，豪爵的车，绝对是已经把日本铃木的“标准”学到手了，

所以，不管豪爵装配什么车，什么发动机，都能做到一个我认为的中

国最高标准。

回到今天的主题，豪爵没有了铃木行不行？

行！

没问题！

只要豪爵还在按照自己20多年来学习的“铃木标准”来要求供应

商跟自己，那么不管豪爵做的什么车，都是OK的！

今天把DR300定价定的34580元，就是豪爵的自信！跟GSX250

比起来，还有BK250比起来（不好意思，玩水车出身的，只喜欢昭和

男儿的称呼），难道就不能像挂着铃木标志车一样耐用？

难道之前你们买的那些车，买的就是一个商标？

日本人赚走了你们的钱，你们就没意见，同样的钱给豪爵，你们

就不开心？豪爵之前的学费就自己出了？

省省心吧！虽然最后不会满大街的DR300，虽然可能大家会继续

说“豪爵太贵”，但是10年后二手摩托车市场的价格，就是最好的打

脸方式。

觉得贵，可以不买呀……没必要整天骂街，没用。

豪爵的产品过硬，就不给我们大家充值，我们也没办法，因为人

家的产品已经做到了三流企业的标准，应该是做二流企业该做的事儿

了。

只不过还没开始做二流企业的事儿，导致大家可能都想成为二流

企业路上的好帮手吧？

省省吧，我觉得我会拍视频？你觉得你会拍照片？

距离豪爵的标准，还差太远太远，我们的技术根本配不上豪爵的

标准，所以，大家都省省心吧，练好自己的内功为第一步。

人家的照片处理标准是“数字化”的，这里说的不是你用PS调色

什么的，是按照国际统一的色彩管理处理标准进行数字化的，我们有

几个人能懂？有几个“老湿”家里有“屏幕校色器”？

人家的视频处理标准是索尼制定的50M广播级的，我们用都没用

过那种摄像机，自己家仓库里全部灯光用起来都做不到人家的前期光

线标准，还想怎么着？

都闭嘴吧，自己好好反思一下自己，是不是应该努力跟人家豪爵

学习一下了？

34580元，贵不贵我不知道，我只承认我买不起，不承认DR300

不值这个钱。

值不值，问自己。