我国微型轿车的发展分析及造型设计研究

2023年12月21日发(作者：宝马3系gt新车报价)

第5卷 第10期 中 国 水 运 Vol.5

No.10

2007年 10月

China Water Transport

October

2007

我国微型轿车的发展分析及造型设计研究

乐玉汉 吴浩聪

摘 要：微型轿车的发展与我国汽车工业的未来发展具有重要联系，本文通过介绍国外的微型轿车发展，详细分析了我国目前微型轿车的发展现状以及存在问题。同时针对微型轿车造型这一主要问题进行了研究分析。

关键词：微型轿车 发展历史 现状分析 造型设计 设计风格

中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2007）10-0216-02

目前国际上一般将轿车划分为A级、B级、C级车三个级别，其中A级车又可分为A00、A0和A等三级车，相当于我国微型轿车和普通型轿车。A0级轿车的轴距为2.2m至2.3m，排量为1L至1.3L，比较典型的是两厢夏利轿车；一般所说的A级车其轴距范围约在2.3m至2.45m之间，排量约在1.3L至1.6L，一汽大众的捷达、上海大众的POLO都属于A级车。而A00级轿车也就是我国国家标准规定的微型轿车，轴距应在2m至2.2m之间，发动机排量小于1L整车，总质量不小于1500kg，车长小于3.5m。车宽小于1.5m，载量不超过1000kg，例如奥拓就属于微型轿车。

从上个世纪末到现在，全球原材料及燃油价格的不断上扬，加上环保呼声的日渐高涨以及城市交通负荷的日益加剧，使得世界各国对汽车的燃油经济性及排放污染问题日益重视，而微型车可以减少原材料、燃油的消耗及减轻环境污染，同时对城市交通压力的缓解起到一定的调节作用。因此，目前世界各国都大力推广微型车的使用，而在成熟汽车市场，微型车更是汽车消费的主流。对于目前仍处于发展阶段中国汽车工业，发展微型轿车具有重要的意义。

一、我国微型轿车发展历史

我国的微型轿车直到上世纪改革开放后才正式萌发。1986年3月，天津汽车工业公司与日本大发公司签订转让“夏利”轿车技术合同，揭开了我国微型轿车发展的新篇章。天津微车厂虽被列入“三大三小”，但“夏利”轿车车型排量在1升以下，当属微型轿车之列。除天津“夏利”之外，还有“长安奥拓”、“贵航云雀”、“柳州雪铁龙”、“五菱”、海南“华星”等，以及几种超微型轿车。除“夏利”、“奥拓”初具规模外，其他均未形成气候。

到了上个世纪末，我国微型轿车的生产仅有几年的历史，虽有一定的发展，但总量还较小。据统计1992年全国微型轿车总产量不足4万辆，展1992年全国轿车总产量16.01万辆的25%左右。按国家认可定点生产厂和定点规划外微型轿车到“八五”末的1995年预计生产能力如下表：

规划内

奥拓

云雀

五菱

规划外华星

其他车型 夏利

产量合计15万

10万26万1万

1.5万

2万

5万

1.5万

由表可见，1995年微型轿车总的生产能力可达到30万辆左右，约占当时全国轿车总生产能力的25%~30%。

二、我国微型轿车的现状分析

在今年上半年国内汽车市场销量显著增长的同时，小排量汽车销量与去年同期相比却下降近三成。根据中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年上半年国内基本型乘用车（轿车）销量达到228.69万辆，同比增长25.92％。在轿车的主要品种中，1.3L以下车型却在下滑，尤其是排量在1.0L以下（含1.0L）的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87％，仅占市场份额的5.8％。数据显示，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率却呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6％，2005年为12.63％，2006年为8.57％。

由于微型轿车本身具有低成本的优点，这也是微型轿车抢占市场份额的最大优势，但同时低成本，低售价也就导致了利润不高，所以在微型轿车的生产上，各个生产企业都围绕着“成本”进行设计开发。因此，我国的微型轿车在品质上完全无法与其它级别的车型相竞争。

我国小排量车目前大部分仍采用日本上世纪80年代的车型平台，因此对能否达到节能、环保和安全等各项标准都存有很大的疑问。7月26日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2007年第二批C-NCAP碰撞安全测试结果，作为微型车的代表车型，上汽通用五菱生产的雪佛兰SPARK轿车，最终仅得到27.2分，为C-NCAP历史最差纪录。主要是微型轿车生产企业在开发设计时没有进行足够的研究开发，同时在生产过程中对工艺及用料进行成本降低。从国内微型轿车的发动机配置上，我们了解到，目前市场上销售的微型轿车配搭的发动机技术落后，导致在油耗上完全体现不了节能环保的优势。

而且，由于开发设计投入的不足，在外观造型和车身结构设计上，目前国内微型轿车生产企业都采用模仿国外成熟微型轿车的做法。因此，在我国的微型轿车发展过程中总伴

收稿日期：2007-9-10

作者简介：乐玉汉 男 武汉理工大学汽车学院 副教授 （430070）

研究方向：汽车本身设计制造技术,汽车制造设计,汽车CAE技术

第10期 乐玉汉等：我国微型轿车的发展分析及造型设计研究 217

随着由于侵犯知识产权而被起诉的事件发生。最近双环汽车的微型轿车“小贵族”就遭受国外大型汽车生产企业的起诉。这一方面对中国微型汽车的出口影响极为严重。

刚刚经历“大赦天下”的小排量车又要面临“二次限小”的尴尬局面。目前，《节能环保型小排量汽车技术条件》已经获质监局审查批准，并将于2007年12月1日起实施。《节能环保型小排量汽车技术条件》是由上海市经委牵头，上海市汽车行业协会、上海市技术监督局和上海市标准化协会等多个部门共同制定的地方标准。其中八大指标作为高性能小排量汽车的评定标准，包括最高设计车速、升功率、排放标准、排放限值、燃料消耗限值和噪声限值，而达不到这些指标的小排量车将禁止在上海市区行驶。

这一技术条件的出台再次意味着中国微型轿车的质量将面临严峻的考验。根据调查，目前能达到标准的小排量车，仅占所有1．5L以下排量车型的40％。因此，对于目前中国的微型轿车，最重要的就是要加大研究开发力度，从根本上解决存在的问题。

三、我国微型轿车造型设计研究

对于我国微型轿车产品存在的最大问题是造型落后，或是造型抄袭严重，本文就此对微型轿车造型设计进行分析研究。微型轿车由于车身尺寸较小，更加需要对其整体风格的塑造。

1．造型要体现时代精神

汽车的艺术形象可以说会折射出一个社会和时代的特色，也将反映一个国家科学技术、文化水平和民众素质。造型设计须具有强烈的时代感，一方面，不断发展的新材料、新工艺、新技术为造型设计提供了条件，另一方面.社会发展也会使人们的审美观念发生变化。一般来说好奇、好胜、求新、求美的心理状态是促进造型演变的重要因素。成功的汽车造型应该是顺应时代潮流的大趋势下，很好地体现民族性和国情，还会形成一种社会时尚。

宝马以及奔驰这些大型企业在微型轿车的开发上就是对其产品加入了浓厚的时代感，因此，在产品推出的年代，其市场反映非产不错。中国是一个具有自身时代发展特色的国家，如果过于一味的仿照国外成功车型，并不能代表能够收到相应的效果。

2．造型要体现民族与地域性

一部好车通常让人在一眼之间就能看出它出自哪个国家的哪家厂商之手，换句话说，每个国家的制造商们都可能在汽车设计、加工制造、工艺技术中打下民族文化的烙印。目前我国现有的微型轿车，大部分造型都是上世纪国外流行车型，一是已经无法适应现今社会审美趋势，另一方面就是没有中国自身特有色彩，无法满足中国人的审美观念。

提出民族与区域性设计特点，并不是指将中国的文化产物死搬硬套在车子上。国内有些汽车生产企业在大打民族特色的时候，就是将中国的脸谱，琉璃瓦加进新车的设计当中，结果设计出来的产品不伦不类，中国消费者完全无法接受。中国是一个具有上下五千年历史的悠久国度，某一种文化产物并不能完全代表她的独有特色，其实中国最大的特点就是她的大气。虽然微型轿车尺寸小，但这并不代表不能大气。目前国内的微型轿车设计主要是突出小巧可爱的特点，这虽然能够吸引大部分年轻消费者，但是同时被套上了档次低的“帽子”。在微型轿车的整体造型上，需要考虑大气这一特点。MINI这款车子在设计中就不是一味的突出小巧可爱，相反从整体造型上给人高贵典雅。

3．造型要体现个性化

微型轿车的使用具有灵活的特点，同时，微型轿车的数量会较其它车型数量上偏多，对于一款运用与日常城市生活的用车，个性化是消费者更加看重的一点。

4．造型要体现简约

微型轿车的成本控制非常重要，但是对成本的控制不能是对于车身质量的降低。目前国际上各大汽车生产企业的设计更加注重简约化。运用最为简单的线条和结构，但却能够创造出高质量的效果。2007年9月的法兰克福国际汽车博览会上，各大汽车厂商推出的新车都体现了这一特点。

我国的微型轿车在设计上存在过于繁琐，主要是造型上各个细节风格无法融合到一起，因此出现审美上脱节。针对这一问题，在微型轿车的设计上，由于车身面积小细节之间的呼应更加重要，线条的走向必须考虑全车的设计风格，从而使整车各细节相互搭应。

总结

目前我国微型轿车发展缓慢，主要是由于自身产品质量制约，提高微型轿车的造型设计可以对产品的市场反映起到最为直接性的收效。对于微型轿车的发展，我国必须看清目前的市场状况，发现其中的问题，加大设计开放力度。有着具大潜力和广阔发展前景的我国微型汽车市场，将会继续展示其辉煌的业绩，成为汽车工业重要的必不可少的一个支柱。

参考文献

[1] 严扬，刘志国，高华云.汽车造型设计概论.清华大学出版社.2005.

[2] 孙荣清．微型汽车.竞争激烈稳步增长.[J].汽车工业研究.2005.

[3] 于廉荣.四分天下有其一—从2001年产销情况看微型车发展趋势.中国汽车报.01/29/2002.第二版.