国内外电动汽车推广应用情况

2023年12月22日发(作者：斯巴鲁跑车有几款)

国内外电动汽车推广应用情况

1国外电动汽车推广应用情况

1.1法国

法国电动汽车示范应用启动较早，已有40 年的历史，并于上世纪90 年代初期形成一次高潮，当时投入的示范项目，到目前仍在运行中。在政府的大力支持下，示范应用涉及到市政公务、公共交通、环卫、邮政、电力、汽车租赁、城市物流及家庭用车等各个领域，在各级政府财政补贴的基础上，实现了公司化商业运营。由法国电力、电网公司支持经营公用充电站系统，是停车场兼慢充电站。

目前全法国有1 万多辆各类电动汽车，200 座公共充电站。波尔多和拉罗谢尔是法国具有代表性的示范城市。

（1）波尔多市

波尔多是法国电动汽车示范应用城市之一，有各类电动汽车500辆左右，主要应用于市政用车和电动小巴。

波尔多市政下设电动汽车维修厂，配备专业的维护设备，负责电动汽车的定期维修保养。并建有20 个拥有电动汽车配套充电设施的停车场，其中有16个配置了快速充电装置。

波尔多电动小巴示范项目于2001年启动，主要用于城市中心区域公共交通，每周一到周五运行，10～15min一班，票价1.3欧元，招手上车。该线路共有6辆电动小巴，其中2辆备用。每辆车额定载客22人，配2组电池，充一次电可行驶50km。每辆车每天行驶80km，午间需更换电池一次，在市中心建有充电站进行电池更换。

（2）拉罗谢尔市

拉罗谢尔拥有各类电动汽车约350 辆，主要是自助电动出租车、电动送货车、电动巴士、电动垃圾车，此外还有电动摆渡船等。

1）自助电动出租车

自助电动出租车是电动汽车在拉罗谢尔市的重要应用之一，由拉罗谢尔电动汽车自助服务公司负责运营，该公司拥有电动出租车50 辆。该市设置了7 座专用停车场（其中中心城区3 座），每一个车位都有充电插座。

电动汽车自助服务系统采用公司化运营，为用户提供24h全天候服务。该项目主要靠政府拨款维持运作，1999年9月至2005年12月，各级财政补贴共计242.5万欧元，其中拉罗谢尔市财政补贴为119.1万欧元，其他各级财政补贴为

123.4万欧元。

2）电动送货车

电动送货车是电动汽车在拉罗谢尔市的另一重要应用，由Elcidis 配送中心负责运营。市政府规定不准大型车辆进入市区，凡向拉罗谢尔运送货物的大型车辆，必须在配送中心停车卸货，然后由配送中心用小型电动汽车将货物送达客户。该中心采用公司化运营，投用以来，已运送900t货物，累计行驶17万km，配送价格每年由政府出面协调，以保证配送中心能够盈利。

（3）巴黎

巴黎使用中的电动车数量较多，有电动公交车、电动送货车、电动邮政车、电动环卫车、电动轿车和电动游览车等。巴黎设有一条电动公交车专线，长6.2km，配备8辆电动公交车（6辆运行，2辆备用），每辆车平均每天运行67公里。

按照巴黎市政府的要求，市政部门负责在公共停车场设置电动车充电装置，目前己在40个地下停车场设置了快速和一般充电装置。法国电力公司及其分支机构在市政部门的配合下负责路边公共充电站的建设。行进在巴黎的马路上不时可见到电动车专用停车位和树立在街道两边的充电装置。随处可见的充电装置满足了电动车的充电需求。

1.2美国

（1）夏威夷电动汽车项目

夏威夷州的Hyundai汽车公司（HMC）和Enova公司合作进行了电动SUV示范评估项目，进行为期二年的15辆Hyundai Santa Fe电动多用途运载车的示范和评估。所用的电动SUV由HMC制造，装有由Enova公司设计和开发的60千瓦驱动系统。这些电动汽车在四个地方接受评估：夏威夷州、市政府，檀香山，Hickam空军基地和夏威夷电力公司。电动SUV由镍金属氢化物电池提供动力，使用快速充电站充电。HEVDP机构利角由夏威夷大学收集和分析的数据对这些电动汽车的运行进行评估，所得的数据反馈提供给HMC，协助制定以后的研究和发展计划。

（2）美国加州电动汽车示范和评估工程（Neighbour Electric Vehicles）

加州能源委员会与机动车污染源缩减评估委员会合作出资40万美元启动了一项电动汽车示范和评估工程。其中35万美元用于在加州的四个地点进行电动汽车运行示范，5万美元用于聘请一个独立的评估机构来评估从这些运行示范中收集的数据。

通过运行示范，加州政府希望通过在当地社区的短趾离出行以及中转站的换乘中使用电动汽车，获取电动汽车替代传统汽车的可行性信息。州政府同时也希望能得到能源使用、空气质量、土地利用计划和经济效益等电动汽车的替代水平

信息。示范工程的另外一个目的是验证电动汽车的技术、经济效益。能源委员会与机动车污染源缩减评估委员会希望通过运行示范，能够得到电动汽车用于日常出行的经验和第一手资料。

（3）美国马萨诸塞州电动汽车示范工程

马萨诸塞州电动汽车示范项目是这个州测试和评估用于每天使用的电动汽车的最大的项目。驾驶者每月付出249美元的费用即可租用州政府的电动汽车，用于从家到公共交通换乘站、公路部门停车和乘车地，或其他可能的目的地。租金中包括保险和紧急情况下使用的便携式电话费用。

在Alewife和Braintree公共交通换乘站，驾驶者可以利用安全的电力接线盒，插上220伏的交流电，日间给他们的汽车充电。车站屋顶上安装了太阳能利用设备，提供了电动汽车充电用的很大一部分能源。联邦电力公司记录了每天在MBTA车站用于电动汽车充电的能源数量和太阳能设备产生的能源数量。

1.3日本

日本是一个缺少能源的国家，对电动汽车的研发和推广投入了大量的资金和精力，政府部门、许多专门组织或协会、汽车生产企业、电力公司等都致力于推动电动汽车的产业化发展。大阪市组织了100辆大发HI-JET微型电动面包车进行运行试验。东京电力公司从富士重工购买了3000辆使用锂离子电池的电动汽车作为公司用车，行驶80公里距离，快速充电只需15分钟。作为示范，日本汽车研究所从2006年7月开始，在长野县上田市的温泉区和车站投入了两轮和四轮的电动汽车，用来接送客人，并宣传推广使用电动汽车。

1.4其他

英国是当今世界生产电动汽车较先进和使用最广泛的国家之一，使用历史已有50年之久，上个世纪80年代中期就有12万辆车在运行，目前全国已拥有40万辆电动车。英国政府投资2000多万英磅支持开发电动车，实行多项优惠政策给使用者免收牌照税、养路费，夜间充电只收1/2的电费。

德国政府十分重视环节保护，投入了大量的资金用于电动汽车的研发，1971年成立了城市电动车交通公司(GES)，积极组织电动车的研究与开发。1991年在拜尔州投入了300辆电动汽车进行运行。拜尔州还拨400万马克，用于资助用户车价的30%购买电动汽车。另外，汉堡市也采取资助用户车价的25%来鼓励用户购买电动汽车。德国政府指定奔驰汽车公司和大众合资建立的德国汽车工业有限公司的科技开发机构，1992年德国政府拨款2200万马克，在吕根(Rugen)岛建立欧洲电动汽车试验基地，对64辆电动汽车和电动汽车的系统工程进行长达4年的大规模试验，并有很多国家和城市都派有电动汽车参加吕根岛的实验，为电动

汽车的研发和推广积累了宝贵的经验。1994年展示出了19种轿车，13种面包车，4种大客车，都进入了实用阶段。

意大利米兰市组织了52辆各种电动汽车进行为期五年的运行试验；瑞典哥德堡市安排了1000辆电动汽车行动计划，分三步进行运行试验。英国为了倡导清洁能源消费，于2006年12月6日在伦敦西敏寺会大街上推出了免费的电动汽车充电站。

2国内电动汽车推广应用情况

2.1国家电动汽车试验示范区

国家电动汽车试验示范区是“九五”国家重大科技产业工程电动汽车项目之一。1996年11月经国家科技部批准立项建设，1998年6月9日正式开通运行，这是中国第一个电动汽车运行试验示范区。其主要职能：探讨在中国条件下推广应用电动汽车的社会条件和支持环境；为新开发的电动汽车进行公正的性能评价和探索推广应用的经验；与国外伙伴进行试验，为进一步合作提供基础；为国家发展电动汽车提供决策依据。已形成了能够满足电动汽车整车运行检测和电池检测测试的基础条件以及能够比较全面地完成各种电动汽车试验研究、检测、充电、维修等工作。拥有目前国内唯一的电动汽车运行试验、检测试验数据库；拥有380V、220V、200V三种电动汽车充电网络及充电设备、检测设备、故障测试仪等83台（套）其中进口设备17台（套）可供数十辆电动汽车同时充电和检测。

截至到2005年中期，汕头—南澳国家电动汽车试验示范区总共投入23辆国内、外的各种类型的电动汽车，开展了出租车、公交车和公务车三种模式的运行试验；累计运行了170多万公里，开展了电动汽车技术性能、经济性能、群众意见的采集、政策法规、试验验证、研究开发等工作。

（1）出租车运行模式

作为出租车运行的丰田公司的RAV4EV型电动汽车，运行范围为半径100公里以内，该车一次充电的续驶里程为100多公里，每天中午补充充电一次，每辆车日行驶里程都在200公里以上，到累积行驶里程6万公里为止基本无故障。

（2）公交运行模式

参加公交运行的有4部电动汽车，公交运程单程为30公里，从起点到终点共11个站点，2000年4月1日开始运行。

（3）公务用车的模式

公务用车的模式是把车交给单位(例如市科委)由它们自行驾驶，每月由管理中心做运行情况的统计。从使用情况来看，这种充电一次续驶里程在80~l00公

里之间的电动汽车基本可以满足市内公务用车的需求。

几年来的运行，采集和积累了大量的试验数据，在社会上产生了良好的反响，受到各级领导、专家、业界人士的高度评价，被誉为世界上最优秀、功能最齐全的试验示范区之一，为我国的电动汽车产业化、商品化奠定了坚实的基础。

2.2示范运营城市

“十五”期间，国家科技部先后将北京、武汉、天津、株洲、杭州等城市确定为电动汽车示范运营城市。示范城市在地貌地形、地理位置和气候上各有特点，适合不同工况下电动汽车的示范运行，对于运行数据的采集非常有利。各城市充分发挥各自优势，分别采用了不同车型、不同示范运营主体、不同运营管理方式和不同线路，通过示范运营，探索不同的电动汽车商业化运营模式，极大地促进了中国电动汽车事业的健康发展。截止2006年6月底，累计投入20余个产品规格，244台电动公交车和电动出租车、公务车。

各示范城市电动汽车累计运营近千万公里，积累了大量车况、运营环境、操作情况等试验数据，既有不同工况下电动汽车运营数据，也有电动汽车与传统燃油汽车的对比运营数据；通过示范运营，还积累了大量的车辆使用、故障监测与检测诊断数据；通过示范运营，还逐步建立了官、产、学、研支撑平台，颁布实施了推动电动汽车示范运营的优惠政策，为建立电动汽车产业政策法规体系作了有益探索。示范城市选择的运营线路一般都具有路面复杂、沿线车多污染重、人口密集、经济繁荣的特点,具有示范价值且宣传面广。

2008年北京奥运会是电动汽车在北京应用推广的直接拉动力，绿色奥运需要更为洁净的能源和更高的排放标准。2005年6月21日，北京市公交专线电动汽车示范运行暨国内首支纯电动公交车队在公交121线路正式开通，首批15辆装载铅酸电池的11米电动公交车投入运行。鉴于铅酸电池在续驶里程方面的制约及公交企业在车辆组织调度上的便利，示范电动公交车采用和普通燃油车辆混编的形式，进行完全商业化环境下的载客运营。至2005年底，该示范车队累计完成行驶里程近10万公里，实现了自动化监控与管理，建立了示范区域调度中心。2005年6月6日，北京市密云电动汽车试验示范区组建了纯电动汽车区域示范运行车队，首批投入装备铅酸电池的中型电动巴士6辆，分三条线路（两条定线班车和一条区域环线班车）进行示范运行。至2005年底，密云示范区的电动车队累计完成运行里程近8万公里。北京采用了区域定时定点班车和园区观光两种经营模式。

2003年11月8日，武汉市成为全国首家电动汽车示范运行城市。自2003年11月8日开始，在510线路陆续投放8台混合动力公交车；2005年12月3日，国内首条混合动力599路公交专线在武汉市开通；并在多个居民小区、江滩、风

景区和大学校园内进行了纯电动汽车的示范运营。经过3年的发展，运营公司已经拥有19 条线路130台纯电动小巴，并在市区内建立了11个纯电动车辆的充电站。武汉已成为投入的电动汽车规模最大（共计20台混合动力公交车、3台混合动力轿车、105 台电动小巴在17 条线路示范运营）、营运里程最长（累计行驶408万km）、乘客人数最多（运送乘客698万人次）的城市,已经形成了“一环、二区、多点”的电动汽车示范运行格局。

天津是车载智能终端发展较完善的示范城市，也是电动轿车技术较为领先的地方，其技术培训、驾驶员操作规程、行车故障记录等都已到位，为电动汽车产业化后的市场服务奠定了技术基础。天津已经有16辆轿车、4辆公交车进行了试运营。汽车通过车载智能终端与监控中心保持不中断联系，对车况、运营环境、操作情况等场景，只要记录时间，就能动态回放所有场面，对Li、NeH、铅酸电池等不同数据（不同充电模式）能进行故障分析。电动轿车模拟政府通勤车、警务用车使用，最高车速达每小时120公里，续驶里程达150公里。提供电动轿车给警务用车不规范使用，有利于不断改进技术故障；由于电池的一致性问题引发的故障较高，通过数据运行和设计分析制度，模拟出租车的运行模式，定期对车辆进行规范化测试。天津的电动轿车是在汽车中心、集团内部或政府公务用车中，通过以里程计费的方式租赁给对方使用。

株洲2004年7月完成示范运行研究，并按时完成车型确定与开发试制，开展示范运营经营管理，投资170万元完成400平方米充电维修总站建设，实行一车一机独立电表记录。株洲试点线路沿市东西向主干道，总长8.3公里，路况繁华典型，客流量大、市民关注度高，是效益好的盈利型线路。采用了3台电动车、1台混合动力同线路运营，车辆由湘潭电机厂提供，同时采用1台传统燃油车进行对比运营试验，监控各项经济指标。还投放了30台电动小巴到居民社区，同时投放40台内燃机小巴对比运营，市民反映良好。株洲示范运营的顺利开展得益于地方政府如湖南省科技厅、株洲市人民政府的大力支持，有一个良好的外部环境使计划顺利实施。研、运单位能良好地协调，以技术保障顺利运营。目前长沙的134路也已开展试运营。

杭州5辆电动公交车采用了金龙6116改型，电池是万向的。电动车车载数据系统用于监控行驶速度、加速度大小、耗电量等数据及电池、电机安全。电池管理系统能将单体电池、电流、电压、温度在车载上显示出来。杭州电动汽车运营有限公司由万向电动汽车有限公司和杭州公交总公司各投资150万元组建。万向将车以租赁形式给示范公司运营，杭州公交总公司则进行线路、资金、运行管理。建有50平方米的充电站能满足5台车运营。杭州采用一环（环西湖）、两区（西湖景区、萧山开发区）、多点（众多旅游景点）的运营线路。环西湖线路面

复杂，核心旅游区车多污染重，人口密集、经济繁荣，具有示范价值且宣传面广，有美景、环保得天独厚的优势。截至2007年6月，5台电动公交车完成商业化示范运营里程已累计达到30万公里，实现运载乘客18万人次，基本达到了采集运行数据、宣传展示清洁能源汽车的目标。