广州本田30L轿车缸盖与配气机构

2023年12月19日发(作者：北京个人二手车出售58)

广州本田雅阁3.0L轿车

气缸盖与配气机构及其检修

系统概述

VTEC即可变进气正时和气门升程系统。普通配气机构的发动机低转速时，由于气门的动作较慢，在进气滞后角范围内时一部分空气进入气缸后将会被反压回进气歧管中，使得低速发动机的充气效率变低，如果将进气门迟闭角减小，虽可提高充气效率，但对高速工况又非常不利。利用可变进气正时和气门升程可解决上述问题。

系统结构与工作原理

发动机的每个缸都装备了同普通气门一样动作的4个气门:2只排气门,1只主进气门，1只副进气门。在发动机低速状况下由主进气门供给气缸气体，但为了防止燃油积留在副进气门及管道内，此时副进气门也打开很小的一个角度。在高速时主、副进气门与中间摇臂联接成为一个整体，由高速凸轮驱动两进气门以相同升程运动。

1.2.气门摇臂组结构与工作过程

在进气门摇臂轴上每缸有三只摇臂并排在一起，其中主、副摇臂都驱动气门，中间摇臂压在一个内装弹簧的失效器上。在主摇臂内有一油道与摇臂轴油道相通，在主摇臂的腔内有一正时液压活塞；右边副摇臂腔内有一同步柱塞，在正时液压活塞与同步柱塞间有一回位弹簧。单气门与双气门操作的切换依靠发动机转速完成，为了帮助切换，在主摇臂上装有一个正时板。在发动机转速较低时，正时板在弹簧的作用下挡住正时液压活塞向右运动，在发动机转速升高后由于离心力和惯性力的存在，使得正时板克服弹簧作用力而取消对正时活塞的锁止，并在控制油压的作用下使正时活塞向右面运动，使单气门操作状态转换为双气门操作状态；由双气门变为单气门操作则相反。

控制系统结构与工作过程

VTEC的控制系统要主由电控单元、控制电磁阀、控制液压执行阀等组成。在气缸盖旁边有VTEC控制阀，位于控制阀体三角形板上的圆柱形电磁阀为VTEC控制电磁阀，在阀体内部有一液压执行阀。在控制电磁阀没打开的时候，在弹簧力的作用下液压执行活塞在最高位置，这时机油经活塞中部的孔流向油底壳，当电磁阀打开时，一部分机油便流经液压阀的顶部，使阀向下运动，关闭回油道，使机油经阀中部的孔到各气门摇臂的液压腔操纵气门机构。

系统的动作条件

控制单元将发动机转速、发动机负荷、车速、冷却水温度等送来的信号进行分析处理并控制系统的动作。当出现下列情况时系统才会动作:

(1)发动机转速高于2300r/min或发动机进入中负荷以上时；

(2)车速高于1Okm/h时；

(3)由水温传感器检测到水温高于10℃时；

(4)由控制单元发出信号使VTEC电磁阀打开，液压执行阀动作，使气门机构也随之动作。

2.气缸盖的结构及检修

广州本田雅阁3.0L轿车气缸盖的分解图如图1和图2所示。

图1 广州本田雅阁3.0L轿车气缸盖的分解图(1)

图2 广州本田雅阁3.0L轿车气缸盖的分解图(2)

2.1 气缸盖的拆卸

特别提醒:进行以下各步骤时无需拆卸发动机；应将所有导线和软管做上记号，以避免误接，并确保它们不与其他导线或软管接触或妨碍其他零部件；在拆卸气缸盖之前应检查正时皮带；转动曲轴皮带轮，使1缸活塞位于上止点。

（1）将打开的发动机室盖支撑牢固。

（2）确认已经知道收音机的防盗密码，并记录下无线电台预置钮的频率。

（3）先断开蓄电池负极搭铁线，再松开正极端子。排放发动机冷却液。

（4）从节气门体上拆下蒸发排放(EVAP)控制活性炭罐软管。

（5）拆下真空软管和通风软管，然后拆下进气通道 (图3)。

（6）拆下节气门体盖和进气歧管盖 (图4)。

图3 拆下软管与进气通道图4 拆下节气门体盖和进气歧管盖

（7）通过松开锁紧螺母，拆下节气门拉线和巡航控制拉线，然后将拉线端头从油门联动装置中滑出(图5)。拆卸时，小心不要弯折拉线。如果拉线缠结，应随时换用新拉线。

（8）乱拆卸点火导线托架、点火导线罩以及进气歧管罩 (图6)。

图5 拆卸节气门和巡航控制拉线图6 拆卸进气歧管罩及点火导线托架

（9）释放燃油压力。

（10）拆卸燃油供油软管和燃油回流软管(图7)。

（11）拆卸制动助力器真空软管、真空软管和曲轴箱强制通风(PCV)软管(图8)。

图7 拆卸燃油管图8拆卸助力器真空软管和PCV软管

（12）拆卸真空软管、通风软管和水旁通软管(图9)。

（13）拆卸地线导线。

（14）移动自动张紧器，释放交流发电机皮带的张紧力，然后拆卸交流发电机皮带(图10)。

图9 拆卸真空软管和旁通水管图10 拆卸交流发电机皮带

（15）使用一个举升器支撑发动机，并且在机油底壳下放一块木块。

（16）拆下发动机侧支架座(图ll)。

（17）松开调节螺母，然后卸下锁紧螺母和紧固螺栓。拆下动力转向(P/S)泵皮带和动力转向泵，但不要断开P/S软管(图12)。

（18）拆卸P/S软管夹子。

（19）拆下交流发电机。

图11 拆下发动机侧支架座图12 拆下转向泵皮带

（20）从气缸盖和进气歧管上卸下以下发动机线束插头和线束夹子：·进气温度(IAT)传感器插头、怠速空气控制阀插头、节气门位置传感器插头、进气歧管绝对压力传感器插头、发动机冷却液温度传感器插头、散热器风扇开关A插头、散热器风扇开关B插头、冷却液温度表发送装置插头、CKP传感器插头、上止点传感器插头、废气再循环 (EGR)传感器插头、分电器插头、VTEC电磁阀插头、VTEC机油压力开关插头、机油压力开关插头。

（21）从气缸盖上卸下火花塞帽和分电器。

（22）拆下进气歧管 (图13)。

（23）断开6个喷油器插头。

（24）拆下分油器 (图14)。

图13 拆下进气歧管图14 拆下分油器

（25）从燃油喷射空气(FIA)控制阀上拆下真空软管 (图15)。

（26）拆卸正时皮带。

（27）拆卸散热器上软管和散热器下软管 (图16)。

图15 拆下真空软管图16 拆卸散热器上软管和散热器下软管

（28）拆卸加热器软管 (图17)。

（29）拆下前、后排气歧管。

（30）拆下水管 (图18)。

图17 拆卸加热器软管图18 拆下水管

（31）拆下凸轮轴皮带轮和后盖 (图19)。

（32）拆下气缸盖罩。

（33）拆下气缸盖螺栓。为了防止发生翘曲，按顺序每次旋松螺栓1/3圈。重复这个过程直到旋松所有的螺栓 (图20)。

（34）拆下气缸盖。

图19 拆下凸轮轴皮带轮和后盖图20 按顺序旋松所有的螺栓

2．2 气缸盖的安装

按照与拆卸时相反的顺序安装气缸盖。特别提醒：一定要使用新的气缸盖衬垫；气缸盖和气缸体表面必须清洁；转动凸轮轴使1号活塞位于上止点；转动曲轴使1号活塞位于上止点；在安装之前清理机油控制节流孔口；不要利用上罩和下罩盛放拆卸下来的部件；在安装之前应先清洁上罩和下罩。

（1）安装定位销，机油控制节流孔和气缸盖衬垫(图21)。

（2）正确地安置凸轮轴。

（3）在气缸盖螺栓的螺纹及其凸缘中施加清洁的机油。

（4）按顺序分三个步骤旋紧气缸盖螺栓(图22):第一步扭矩:39N.m；第二步扭矩:69N.m；第三步扭矩:98N.m。特别提醒:建议使用梁式扭矩扳手，当使用梁式扭矩扳手时，旋拧的动作一定要缓慢而且避免过度旋紧；如果在旋紧一个螺栓时，螺栓发出噪声，就要松开这个螺栓，并且从第l步开始重新将其旋紧。

图21 安装定位销图22 气缸盖拧紧顺序

（5）安装排气歧管并且从内部的螺母开始以交叉的顺序分2~3步旋紧螺母。一定要使用新的排气歧管衬垫。

（6）安装排气管A和支架，然后安装气缸盖罩。

（7）安装正时皮带；调节气门间隙；安装气缸盖罩 (图23)。特别提醒:在安装气缸盖罩之前，应用维修用布清理气缸盖接触表面；安装气缸盖时，小心不要损坏火花塞密封件；目测检查火花塞密封件是否损坏；如果垫圈损坏或老化，则将其更换。

（8）分两或三步拧紧螺栓。在最后一个步骤里，以l2N.m的扭矩按顺序拧紧所有的螺母。

（9）安装进气歧管，按顺序分2~3步拧紧螺栓和螺母，扭矩为22N.m；一定要使用新的进气歧管垫 (图24)。

图23安装气缸盖罩图24安装进气歧管

（10）安装完毕之后，应检查所有的气管、软管和插头是否安装正确。

（11）输入收音机的防盗密码，然后输入用户的无线电台预罩钮的频率。

3．气门间隙及正时皮带的调节

3．1 气门间隙的调节

特别提醒：气门间隙的调节应仅在气缸盖温度低于38℃时才可对进行。

（1）拆下蒸发排放(EVAP)控制罐软管、通风软管以及真空软管，然后卸下进气管道。

（2）拆下节气门体罩。

（3）松开锁紧螺母以卸下节气门拉线以及定速巡航控制拉线，然后从节气门体连接装置上滑脱下拉线端头。

（4）拆下制动助力器真空软管、真空软管以及曲轴箱强制通风(PCV)软管。

（5）拆下真空软管、通风软管以及水旁通软管。

（6）拆下进气歧管。

（7）拆下气缸盖罩。

（8）拆下前上罩。

（9）使1号活塞位于上止点。将后盖上的标记与前凸轮轴皮带轮上的1号活塞上止点标记对齐(图25)。

（10）调节1号气缸上的气门。松开锁定螺母，转动调节螺钉直到间隙规前后滑动时只有极轻微的阻力(图26)。进气门为：0.22±0.02mm；排气0.30±0.02mm。

图25 对准上止点标记图26 调节气门间隙

（11）旋紧锁定螺母并且再次检查间隙(图27)。如有必要，则重复进行调节。

（12）沿顺时针方向转动曲轴。检查前凸轮轴皮带轮定位于图28所示的位置。重复第（10）和第（11）步。

图27 使用间隙规检查间隙图28 对准四缸上止点

（13）按顺时针方向转动曲轴。检查前侧凸轮轴皮带轮应位于图29所示位置。

（14）按顺时针方向转动曲轴。检查前侧凸轮轴皮带轮应位于图30所示位置。

（15）按顺时针方向转动曲轴。检查前侧凸轮轴皮带轮应位于图31所示位置。重复第（10）和第（11）步。

（16）按顺时针方向转动曲轴。检查前侧凸轮轴皮带轮应位于图32所示位置。

图29 对准二缸上止点图30 对准五缸上止点

图31 对准三缸上止点图32 对准六缸上止点

3．2 曲轴皮带轮与皮带轮螺栓

安装曲轴皮带轮与皮带轮螺栓时请清理、清除机油，并润滑图33所示的各点。

3．3 正时皮带的检查

每10万km更换正时皮带，操作时请参考图34。特别提醒:安装皮带前请参见曲轴皮带轮定位的内容；拆卸前在皮带上做转动方向记号；不要在上罩和下罩内放置拆卸下来的零件；安装前应清理上罩和下罩；如果渗漏机油，应更换凸轮轴密封垫圈和曲轴密封垫圈。

图33 曲轴皮带轮与皮带轮螺栓的更换和润滑图34 正时皮带图示

（1）拆卸前侧上罩。

（2）检查正时皮带，看是否有裂纹或被机油或冷却液浸渍 (图35)。特别提醒:如果浸有机油或冷却液，则更换皮带；应清除所有沾在皮带上的机油或溶剂。

3．4 正时皮带的拆卸

（1）卸下防溅板。

（2）移动自动张紧装置，从而使交流发电机皮带张紧力卸荷，随后拆下交流发电机皮带。

（3）拧松调节螺栓、锁紧螺母与紧固螺栓，然后卸下动力转向(P/S)泵皮带(图36)。

图35 检查正时皮带图36 卸下P/S泵皮带

（4）拆下油尺和油管(图37)。

（5）拆下发动机下侧支架。说明:在拆卸发动机侧支架前应使用举升器支撑发动机；应确认在油底壳和举升器之间已安装软垫。

（6）拆卸曲轴皮带轮。

（7）拆卸上、下罩。说明:不要利用上、下罩盛放卸下来的各种部件。

（8）从蓄电池托盘上拆卸一个蓄电池固定螺栓，并且按图38所示磨削固定螺栓的端头。

（9）为了使正时皮带调节器固定在当前的位置上，插上蓄电池固定螺栓用手旋紧(图39)。说明:只能用手旋紧蓄电池固定螺栓，不要使用任何其他工具。

（10）旋松惰轮螺栓的5~6圈，然后卸下正时皮带(图40)。

图37 拆下油尺和油管图38 将蓄电池固定螺栓磨削

图39 使用蓄电池固定螺栓图40 卸下正时皮带

3．5 正时皮带的安装

3．5．1 更换正时皮带

按照与拆卸时相反的顺序安装正时皮带；安装前应彻底清洗上、下罩。

（1）调节正时皮带主动皮带轮。使1号活塞位于上止点。将正时皮带主动皮带轮齿牙上的凹痕与机油泵上的指示标记对准(图41)。

（2）调节凸轮轴皮带轮，使1号活塞位于上止点。将凸轮轴皮带轮上的上止点标记与后盖上的指示标记对准(图42)。

图41 对准上止点标记图42 对准1号活塞上止点

（3）从后盖上拆卸蓄电池固定螺栓。

（4）拆卸自动张紧器。

（5）保养螺栓朝上固定自动张紧器。旋松并且卸下保养螺栓。特别提醒:应细心地处理自动张紧器，使里边的机油不洒漏出来；如果发生了机油洒漏，则需为自动张紧器再添加机油。它的总容量为6.5mL。

（6）将台钳口衬上软垫，然后再夹住自动张紧器的凸台。特别提醒:不要夹住自动张紧器的机壳。

（7）将一把扁口的螺丝刀插在保养孔中。在自动张紧器上放一个止动器，同时顺时针旋转螺丝刀并压紧底部(图43)。特别提醒:小心不要损坏螺纹或者用螺丝刀损坏垫圈接触表面。

（8）重新装上保养螺栓，一定要使用新的垫圈(图44)。

图43 在保养孔中插入螺丝刀图44 安装保养螺栓

（9）确认在保养螺栓周围没有机油渗漏，然后再安装自动张紧器(图45)。确认止动器在原位。

（10）按图46所示的顺序装紧正时皮带：正时皮带主动皮带轮→调节皮带轮→后凸轮轴皮带轮→水泵皮带轮→前凸轮轴皮带轮→情轮。确认正时皮带主动皮带轮和凸轮轴皮带轮位于上止点。

图45 安装自动张紧器图46 装紧正时皮带

（11）旋紧惰轮螺栓 (图47)。

（12）取下止动器 (图48)。

图47 旋紧惰轮螺栓图48 取下止动器

（13）安装上罩和下罩。

（14）安装曲轮皮带轮，然后拧紧皮带轮螺栓。

（15）顺时针方向旋转曲轴皮带轮约5~6圈，使正时皮带位于皮带轮上。

（16）察看曲轴皮带轮和凸轮轴皮带轮是否位于上止点 (图49)。

图49 检查校准图50 拆下前凸轮轴皮带轮

（17）如果凸轮轴不在上止点处，卸下正时皮带。并按照（1）、（2）步骤调节位置，然后再安装正时皮带。

（18）安装之后，调节P/S泵皮带。

3．5．2 仍使用旧的正时皮带

（1）调节正时皮带主动皮带轮，使1号活塞位于上止点。将正时皮带主动皮带轮齿牙上的凹痕与机油泵上的指示标记对准。

（2）调节凸轮轴皮带轮，使1号活塞位于上止点。将凸轮轴皮带轮上止点标记与后盖上的指示标记对准。

（3）按顺序牢固地安装正时皮带。特别提醒:如果自动张紧器伸张而无法安装正时皮带，应卸下自动张紧器并且加以压缩；在安装时，小心不要损坏正时皮带；确认正时皮带主动皮带轮和凸轮轴皮带轮部位于上止点。

（4）旋紧惰轮螺栓。

（5）卸下蓄电池固定螺栓。

（6）安装下罩和上罩。

（7）安装曲轴皮带轮，然后旋紧皮带轮螺栓。

（8）顺时针方向转动曲轴皮带轮5~6圈，使正时皮带位于皮带轮上。

（9）察看曲轴皮带轮和凸轮轴皮带轮是否位于上止点。

（10）如果两个凸轮轴皮带轮都不在上止点处，则卸下正时皮带，重新调节位置，然后再安装正时皮带。

（11）安装之后，调节P/S泵皮带。

3．6 TDC1和TDC2传感器的更换

（1）使1号活塞位于上止点。

（2）拆下上罩。

（3）利用蓄电池固定螺栓固定正时皮带调节器。特别提醒:只能用手旋紧蓄电池固定螺栓，不要使用其他工具。

（4）将惰轮螺栓旋松约5~6圈，然后从前凸轮轴皮带轮处拆下正时皮带。

（5）拆下前凸轮轴皮带轮 (图50)。

（6）断开TDC1/TDC2传感器插头，然后卸下后盖(图51)。

（7）从后盖上拆下TDCl/TDC2传感器(图52)。

（8）按照与拆卸相反的顺序安装TDC1/TDC2传感器。

图51 卸下后盖图52 拆下TDC1/TDC2传感器

3．7 CKP传感器的更换

（1）移动自动张紧器以从交流发电机皮带上释放张紧力，然后拆下交流发电机皮带。

（2）旋松调节螺栓、锁紧螺母以及紧固螺栓，然后拆卸动力转向(P/S)泵皮带。

（3）取下油尺和油管。

（4）拆下曲轴皮带轮。

（5）拆下上罩和下罩。

（6）从机油泵上拆下CKP传感器(图53)。

（7）按照与拆卸相反的顺序安装CKP传感器。

图53 拆下CKP传感器图54 卸下螺栓

4．摇臂总成及其检修

4．1摇臂总成的拆卸

旋松调节螺钉，然后卸下螺栓(图54)以及摇臂总成。特别提醒:每次应以交错的顺序旋松摇臂轴紧固螺栓2圈，以此防止损坏气门或摇臂总成；在拆卸摇臂总成时，不要卸下摇臂轴紧固螺栓，这些螺栓将使弹簧和摇臂固定在该轴上；应注意旋松凸轮轴支架螺栓的顺序。

图55发动机摇臂的分解图56 检查摇臂和同步活塞

4．2摇臂的拆卸/组装

对发动机的摇臂进行拆卸、分解和组装的时候，参考图55所示图解。特别提醒:应将每个拆下的零件都做上标记，以此确保在重新安装时将其安装在原来的位置；应仔细检查摇臂轴和摇臂；若仍使用旧的摇臂，则须将其安装在原位；在拆卸或者安装摇臂总成时，切勿拆卸摇臂轴紧固螺栓，这些螺栓将使弹簧和摇臂固定在该轴上；重新安装之前，应在溶剂中清洗所有部件，然后晾干，并在接触表面上施加润滑剂。

4．3 摇臂的检查

特别提醒：在重新组装主摇臂时，应小心地向摇臂的油道中施加空气压力；在组装时应给活塞施加机油，并用橡皮箍捆扎摇臂，使其成为一体。

检查摇臂活塞，用手推动摇臂活塞，如果它不能平滑移动，则更换摇臂总成(图56)。

4．4空动总成的检查

用手指轻推动空动总成，使其缓慢下沉。推力越大，下沉越深(图57)。如果空动总成不能平滑移动则将其更换。

图57 检查空动总成图58 测量摇臂轴直径

4．5摇臂与摇臂轴的间隙检查

测量进气摇臂轴和排气摇臂轴。

（1）测量第一个摇臂位置处的摇臂轴直径(图58)。

（2）将内径表调节至零，以测量摇臂轴直径 (图59)。

（3）测量摇臂内径，检查其是否失圆(图60)。

图59调节内径表图60 测量摇臂内径

摇臂与摇臂轴之间的间隙标准值:进气0.026~0.067mm, 维修极限为0.067mm；排气0.018~0.054mm,维修极限为0.08mm。

重复进行，测量所有摇臂与摇臂轴之间的间隙。如果测量结果超过维修极限，则更换摇臂轴和所有超出公差范围的摇臂。如果任一进气摇臂需要更换，则应将组件中的所有摇臂(主、中间和辅助摇臂)一起更换。

4．6凸轮轴的检查

特别提醒：检查时不要转动凸轮轴。

（1）卸下摇臂和摇臂轴。

（2）将摇臂轴放置于气缸盖上，然后按规定扭矩拧紧螺栓:8×1.25mm螺栓

22N.m(图61)。

（3）将凸轮轴向气缸盖后端推进，便凸轮轴安装到位。

（4）将百分表调零，并正对凸轮轴端头，然后前后推动凸轮轴并记录轴端间隙读数 (图62)。凸轮轴端隙:标准值为0.05~0.20mm；维修极限为0.20mm。

图61 拧紧螺栓的顺序图62 测量凸轮轴端隙

（5）从气缸盖上卸下凸轮轴止推盖，然后拉出凸轮轴(图63)。

（6）将凸轮轴擦拭干净，然后检查升程滑面。如果凸起部分有凹坑、刮痕或严重磨损，则更换凸轮轴。

（7）清洗气缸盖上的凸轮轴承表面，然后测量每个凸轮轴轴颈的直径(图64)。

图63 拆下凸轮轴图64 测量凸轮轴轴颈的直径

（8）将内径表调零 (图65)。

（9）测量每个凸轮轴轴承表面的内径，并检查失圆情况(图66)。凸轮轴与托架的油膜间隙:标准值为0.050~0.089mm；维修极限为0.15mm。

图65 将内径表调零图66 测量凸轮轴轴承表面的内径

（10）如果凸轮轴与轴托架的油膜间隙超过公差:如果己更换凸轮轴，则应更换气缸盖如果未更换凸轮轴，则应首先在V形支撑块上检查凸轮轴总振摆 (图67)。凸轮轴总振摆:标准值:最大0.03mm；维修极限为0.04mm。如果凸轮轴的总振摆在公差范围之间，则更换气缸盖；如果凸轮轴总振摆超出公差范围，则应更换凸轮轴并重新检查。如果油膜间隙仍然超出公差范围，则应更换气缸盖。

（11）测量凸轮轴凸起部分高度 (图68)，并与表1相比较。

图67检查总振摆图68测量凸轮轴凸起部分高度

表1 凸轮轴凸起部分高度标准（新）,mm

进气排气

主摇臂 34.615 36.076

中间摇臂 36.210

辅助摇臂 31.188

5．气门组及其检修

5．1气门、气门弹簧和气门油封

特别提醒：拆卸时应对气门和气门弹簧做标记，以便将每个部件重新装回原来的位置。

（1）使用大小适当的套筒和塑料锤轻敲气门座圈，以松开气门锁片 (图69)。

（2）装上气门弹簧压缩工具。压紧弹簧，并卸下气门锁片 (图70)。

图69 松开气门锁片图70 拆下气门锁片

5．2气门的尺寸(装备有三效催化转化器的车型)

气门如图71所示。KW车型除外的车型:进气门尺寸：A标准值 (新)为33.85~34.15mm；

B标准值 (新)为 114.85~115.15mm；C标准值 (新)为5.485~5.495mm；D标准值 (新)为0.85~1.15mm；D维修极限为0.65mm。排气门尺寸:A标准值 (新)为28.85~29.15mm；B标准值 (新)为112.85~113.15mm；C标准值 (新)为5.450~5.460mm；D标准值 (新)1.05~1.35mm；D维修极限为0.95mm。KW车型:A标准值 (新) 为33.85~34.15mm；B标准值 (新)为114.85~115.15mm；C标准值 (新) 为5.485一5.495mm；C维修极限为5.455mm；D标准值 (新)

为0.85~1.15mm；D维修极限为0.65mm。排气门尺寸：A标准值 (新)为28.90~29.15mm；B标准值 (新)为112.85~113.15mm；C标准值 (新)为5.450~5.460mm；C维修极限为5.420mm；D标准值 (新)为1.55~1.85mm；D维修极限为1.45mm。

图71 气门图72 修整气门座

5.3气门座的修复

修整气门座之前，如果气门导管已磨损，则将其更换。

(1)用气门座铰刀修整气缸盖上的气门座(图72)。

(2)小心地铣出45°座，只削去多余的材料以确保气门座光滑、同心。

(3)使用30°铰刀斜削出气门座下角。检查气门座宽度并做相应调节。

(4) 使用45°铰刀再轻微铰一次，去除其他铰刀带出的毛刺。气门座宽度(图73):标准值为1.25~1.55mm；维修极限为2.00mm。

(5) 重修气门座表面之后，检查气门贴合面是否平滑:在气门面擦抹普鲁士蓝复合剂，将气门插入气缸盖原来的位置，然后吊起并回压数次，使其紧抵气门(图74)。

图73气门座宽度图74检查气门贴合面

(6) 使用普鲁士蓝复合剂的实际贴合面应在气门座的中央。如果太高(贴近气门杆)，则必须用60°铰刀进行第二次修整，将其削低，然后用45°铰刀修整，以恢复气门座宽度。如果太低 (靠近气门边缘)，则须用30°铰刀进行第二次修整，将其削高，然后用45°铰刀修整，以恢复气门座宽度。特别提醒:最后一次切削，应该始终使用45°铰刀。

(7) 将进气和排气门插入气缸盖，然后测量安装后气门挺杆的高度 (图75)。进气门挺杆安装后的高度:标准值为46.75~47.55mm；维修极限为47.80mm。排气门挺杆安装后的高度:标准值为46.68~47.48mm；维修极限为47.73mm。

(8) 如果安装后的气门挺杆高度超过维修极限，则更换气门并重新检查。如果仍然超过维修极限，则更换气缸盖，因气缸盖上的气门座太深。

图75 测量挺杆安装后的高度图76 检查翘曲变形

5．4气缸盖翘曲变形的检查

如果凸轮轴与托架的油膜间隙符合技术规格，则检查气缸盖是否翘曲为形 (图76)。使用精密直尺规沿气缸盖的边缘和围绕中心的三个方向进行测量。如果翘曲变形不大于0.05mm，则无须对气缸盖表面进行修整。如果翘曲变形在0.05~0.20mmn之间，则应修整气缸盖表面。气缸盖的标准高度为120.95~121.05mm，最大表面修整极限为0.2mm。

5．5 气门移动的检查

用百分表测量导管与气门挺杆之间的间隙，同时沿正常推力 (摇晃方法)方向摇动气门挺杆 (图77)。进气门挺杆与导管间的间隙:标准值(新)为0.04~0.09mm；维修极限为0.16mm。排气门挺杆与导管间的间隙:标准值(新)为0.11~0.16mm；维修极限为0.24mm。

如果测量结果超过维修极限，则换用新的气门，并重新进行检查；如果测量结果在维修极限之内，则换用新气门重新组装；如果测量结果仍然超过维修极限，则使用下述替代方法重新检查，然后，如有必要则更换气门和导管。

检查导管与气门挺杆之间间隙的替代方法是:用内径千分尺或球形规所测的气门导管内径，减去用千分尺所测的气门挺杆外径。沿着气门挺杆选三个地方测量，另外在气门导管内选三个地方测量。导管的最大测量值与气门挺杆的最小测量之间的偏差不应超过维修极限。进气门挺杆与导管间的间隙:标准值 (新)为0.02~0.045mm；维修极限为0.08mm。排气门挺杆与导管间的间隙:标准值 (新)为0.055~0.080mm；维修极限为0.12mm。

5．6 气门的更换

特别提醒:为获得最佳效果，拆卸或安装导管之前应将气缸盖加热至150℃；可能需要使用气锤敲打某些导管，以将其拆下。

（1）从气缸盖底部拉出气门导管(图78)。

（2）将新气门导管冲至规定的深度如图79所示。气门导管安装后高度如图80所示。标准值:进气为21.20~22.20mm；排气为20.63~21.63mm。

图77测量导管与气门挺杆之间的间隙图78从气缸盖底部拉出气门导管

图79 将新气门导管冲至规定的深度铰孔操作图80气门导管安装后的高度

（3）铰孔操作（说明:仅用于新气门导管）。将铰刀和气门导管涂上切削润滑油；沿顺时针方向绕气门导管孔一周旋转铰刀；继续沿顺时针方向旋转铰刀，并将其从孔内取出；用去污剂和水彻底清洗导管，以去除切削残留物；检查导管与气门间隙，确认气门在进气和排气气门导管内不用加压就可以滑动(图81)。

图81 铰孔操作图82 安装气门油封

5．7 气门、气门弹簧和气门油封的安装

（1）在气门挺杆上施加机油，将气门安装在气门导管中，确认气门上下运动平滑。

（2）在气缸盖上安装气门弹簧。

（3）使用气门导管油封安装装置，安装气门油封(图82)，需要注意:排气门油封与进气门油封是不可互换的。

（4）安装气门弹簧和气门弹簧座，然后安装气门弹簧压缩工具，压紧弹簧并安装气门弹簧锁片(图83)。特别提醒:应将气门弹簧簧圈间隙小的一端置于气缸盖上。

（5）用一个塑料锤轻敲每个气门挺杆2~3次，以此确保气门以及气门锁片的适当入座（图84）。特别提醒：只能沿曲线方向敲打气门挺杆，以确保气门挺杆不被敲弯曲。

图83 安装气门弹簧锁片图84 检查确认气门及气门座锁片适当入座

5．8 凸轮轴/摇臂和凸轮轴密封件/皮带轮的安装

（1）轻微地将新的凸轮轴油封件嵌入气缸盖。特别提醒：应在油封周围涂一薄层机油；应按顺序将曲轴油封嵌入；将油封嵌入气缸盖距表面0.5~1.5mm处。

（2）将凸轮铀插入气缸盖，然后安装凸轮轴止推盖 (图85)。检查油封唇是否变形。

（3）将摇臂总成安置到位并且松驰地装上螺栓。确认摇臂在气门挺杆上的位置正

确。

（4）

（5）

（6）

每次将每个螺栓旋紧2圈，由此确保摇臂在气门上不会弯曲。

安装燃油喷射器基座 (图86)。

安装后盖，然后安装凸轮轴皮带轮(图87)。

图85安装凸轮轴止推盖图86安装燃油喷射器基座

图87 安装后盖及凸轮轴皮带轮图88 VTEC压力开关插头

6．VTEC系统的检查

6．1VTEC系统故障处理流程

MIL指示灯亮，连接SCS短路插头后，显示代码21、22:VTEC压力开关电路或VTEC电磁阀电路故障。

（1）检查VTEC控制系统。进行发动机控制模块/动力系统控制模块(ECM/PCM)的重置步骤。起动发动机，暖机至正常温度(散热器风扇开启)后，进行路试。路试:在1档时加速，使发动机转速超过4000r/min，保持此发动机转速至少2s。如果MIL指示灯在首次路试过程中不亮，则重复两次以上来检测。

（2）如果MIL指示灯不亮，说明该故障为间歇性故障，系统在此时正常。检查VTEC压力开关和ECM/PCM之间的导线是否连接不良或松动。如果MIL指示灯亮起，进行下面的检测步骤。

（3）检查VTEC压力开关导线:接通点火开关，测量VTEC压力开关插头1号端和车体地线之间的电压(图88)，如果不是蓄电池电压，检查VTEC压力开关与PCM（Cl0)之间导线是否对地断路或短路；如果导线正常，使用一个确信无故障的PCM进行替换，并重新检查。如果为蓄电池电压，进行下一步。

（4）检测VTEC压力开关导线。测量VTEC压力开关插头之间的电压，如果不是蓄电池电压，则排除VTEC压力开关与PCM的B20或B22插头之间导线的断路故障；如果导线正常，使用一个确信无故障的PCM进行替换，并重新检查。如果是蓄电池电压，进行下一步。

（5）检测VTEC电磁阀:关闭点火开关，拆下VTEC压力开关，并安装专用工具，然后重新安装VTEC压力开关。

（6）连接转速表，起动发动机，将发动机预热至正常工作温度 (散热器风扇启动)。检查在发动机转速分别为l00Or/min、2000r/min和3000r/min时的机油压力。

（7）检测VTEC电磁阀。关闭点火开关，断开VTEC电磁阀插头，将蓄电池正极端子与绿/黄端子相连接，起动发动机，并检查发动机转速为3000r/min时的机油压力。

（8）如果压力低于390kPa，则需检查VTEC电磁阀；如果压力高于390kPa，进行下一步检查。

（9）检测VTEC压力开关。关闭点火开关，重新接上VTEC压力开关插头，起动发动机，将蓄电池正极端子与VTEC电磁阀连接，如图90所示，用万用表V档测量C1O与B20或B22之间的电压。如果在发动机转速大于4000r/min时电压不是约为12V，则更换VTEC压力开关。如果电压约为12V，进行下一步检查。

（10）检测VTEC电磁阀。关闭点火开关，将蓄电池正极端子与VTEC电磁阀断开，检查VTEC电磁阀插头1号端子与车体地线之间的导通性 (图91)。如果不是14~30Ω，则更换VTEC电磁阀；如果阻值为14~30Ω，进行下一步检查。

图90 用万用表V档测量C1O与B20或B22之间的电压图91 VTEC电磁阀插头

（11）检测VTEC电磁阀导线。如图92所示，检查VTEC电磁阀插头1号端子与车体地线之间的导通性。如果导通，排除PCM(Bl2)与VTEC电磁阀插头之间导线的短路故障；如果不导通，使用一个确信无故障的ECM/PCM来进行替换，并重新检查，如果此故障现象消失，则更换原来的ECM/PCM。

图92检查VTEC电磁阀插头1号端子与车体地线间导通性图93测端子与车体地线间电阻

6．2 VTEC电磁阀检查

（1）从VTEC电磁阀上断开1芯插头。

（2）测量端子与车体地线之间的电阻(图93)，应为14~30Ω。

（3）如果电阻在规定的范围之内，从机油泵上拆下VTEC电磁阀/机油滤清器总成，并检查VTEC电磁阀滤清器是否堵塞 (图94)。如果发生堵塞，则更换机油滤渭器和机油。

（4）如果滤清器未堵塞，则用手指推动VTEC电磁阀(图95)，并检查其运动情况。如果VTEC电磁阀正常，应检查机油压力。

图93 测量端子与车体地线之间的电阻图94 检查滤清器图95 检查VTEC电磁阀

6．3 VTEC摇臂的手工检查

（1）拆下蒸发排放 (EVAP)控制罐软管、通风软管、真空软管，然后卸下进气管道。