吉利收购沃尔沃

2023年12月16日发(作者：大众高尔夫进口小钢炮)

工会最后一刻支持 吉利沃尔沃步入“新婚”

简要内容：就在李书福抵达瑞典的当天，沃尔沃汽车公司发言人佩尔－奥克·弗勒贝里正式宣布：中国汽车企业吉利集团即将与美国福特汽车公司签署收购沃尔沃协议。在吉利收购沃尔沃的过程中，福特和沃尔沃工会都表示，支持吉利收购的前提，就是吉利必须拿出让人信服的沃尔沃复兴计划。

2010年3月28日，对于汽车界来说是一个重要的日子。北京时间28日上午，瑞典方面终于传来了对吉利的利好消息：沃尔沃工会正式对外表态，将支持吉利汽车对沃尔沃的收购计划，这意味着为吉利收购沃尔沃扫清了最后一道障碍。21点，中国吉利集团董事长李书福和美国福特汽车公司首席财务官LewisBooth在瑞典哥德堡正式签署了吉利对沃尔沃的最终股权收购协议。吉利以约18亿美元的代价，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。中华人民共和国工业和信息化部部长李毅中以及瑞典副首相兼工业与能源大臣MaudOlofsson出席了签署仪式。

不关闭工厂不解雇工人不迁移总部

多项承诺打动沃尔沃工会

此前，沃尔沃各工会在联合声明中称，他们还没有收到任何关于如何满足沃尔沃资金需求、哪些投资者在支持此次收购以及未来公司管理结构的信息。工会表示：为了对工会成员负责，我们需要得到有关沃尔沃汽车公司未来的问题答案。工会还要求，在最终敲定协议之前，应早早确定一个有竞争力的公司管理团队。虽然工会没有阻挠收购的权利，但吉利要想实现2011年令沃尔沃扭亏为盈的目标，获得沃尔沃员工和颇有政治影响力的工会支持将十分重要。 在李书福看来，沃尔沃工会的以上表态已经比去年温和得多。

沃尔沃出售，相关的文件有250多万份。李书福组建了一支百余人的团队，花了一年多时间，对这些文件进行了细致透彻的研究。而李书福自己却投入相当的精力认真研究沃尔沃乃至瑞典的工会。

“瑞典的工会值得尊敬，他们是社会前进的动力，也是社会稳定的制约力量。”李书福告诉本报记者，在瑞典，工人的工资待遇、劳保福利必须公正合理，否则工会会提出质疑、抗议乃至组织工人罢工，而工会的合理诉求总是能够得到政府的支持，如果企业因为满足了工会提薪等要求而面临生存困难，政府会给予税收等方面的优惠，以帮助企业度过难关。“这种政府、企业、工会间的关系，铸就了瑞典的社会稳定与和谐发展。吉利一直重视工会的作用，对沃尔沃工会提出的一切合理诉求都会认真对待，我相信我们与瑞典沃尔沃工会能够和谐相处。”

自去年5月以来，李书福与沃尔沃工会进行了多次沟通协商，并获得了沃尔沃工会的信任和支持。

李书福承诺：如果双方达成最终协议，吉利没有较大改变沃尔沃品牌定位的计划，而是将维护和加强沃尔沃的世界级品牌的传统地位，并继续发扬此顶级品牌在安全性和环境技术方面的全球声誉。

这一承诺包括：沃尔沃目前的工厂、研发中心、工会协议和经销商网络都将得以保留，同时，将进一步增强在中国这个重要汽车市场上的沃尔沃销售网络和采购渠道，未来的沃尔沃将由独立的管理团队领导，总部仍设立在瑞典哥德堡。吉利没有关闭沃尔沃在瑞典和比利时的装配工厂和其它工厂的计划，同时也没有解雇这些工厂工人的计划。

李书福表示：为了提高全球销售额，在未来3～4年内，他有可能会在产品阵容中增加2～3个更大的豪华车型；在未来4～5年内，沃尔沃将在现在年销售40万辆的基础上，达到年销售100万辆汽车的能力。这一计划主要是增加中国的销售数量，同时也大力增加沃尔沃传统市场欧洲和北美的销售。

李书福盘算过，在成功收购沃尔沃后，将创办年产能约30万辆沃尔沃的新工厂，令沃尔沃汽车的全球年产量提高近一倍。通过利用中国市场的消费潜力及低劳动力成本，在2011年前实现沃尔沃轿车公司的扭亏为盈。

曾有传言称，吉利与福特因沃尔沃技术转让等知识产权问题使谈判受阻。李书福告诉本报记者，这些都是误传。“实际上，知识产权谈判是双方最先进行并早已解决的问题，多项约束性协议都已经达成。”

按照双方的谈判，吉利将100%拥有沃尔沃品牌，收购内容包括沃尔沃轿车的9个系列产品、3个最新平台、2000多个全球网络以及相关的人才和重要的供应商体系。此外，吉利在收购沃尔沃后，将在中国设立另一个总部，用于各种合作的统筹，与瑞典沃尔沃总部实现互补。“吉利收购后，瑞典人会出任副董事长，以传承瑞典的优良传统。而新沃尔沃的董事会还会邀请欧洲商界名人出任董事会成员，国际化人才与瑞典本地人才相结合，有利于沃尔沃健康发展。”

去年9月底，吉利引入了战略投资者高盛集团，向其发行可换股债券18.97亿港元及3亿份认股权证，获得25.86亿港元的融资。多位分析师表示，在收购沃尔沃项目上，高盛将扮演一个重要的角色。高盛的加入，使吉利的国际形象和产业形象得以快速提升。

让沃尔沃工会动心的还有中国汽车工业的快速发展和庞大的汽车市场。中国客运汽车的销售在2009年增长50%，全年汽车销售总数超过1300万辆，超过美国成为世界上最大的汽车市场。沃尔沃的复兴，与中国汽车产业的发展将互为因果。

李书福：变数？不存在！ 两天前，吉利控股集团董事长李书福飞抵瑞典。此前，路透社刊发一则消息称，由于沃尔沃工会就吉利收购沃尔沃提出了一些质疑，因此，这项收购计划尚存在着变数。本报记者就此询问李书福：是否存在变数？李书福在电话中爽朗地笑着回答：没有变数，一切按原计划进行。

就在李书福抵达瑞典的当天，沃尔沃汽车公司发言人佩尔－奥克·弗勒贝里正式宣布：中国汽车企业吉利集团即将与美国福特汽车公司签署收购沃尔沃协议。他说，协议签署时间可能为本月28日。

如果收购成功，这将是中国收购海外整车资产的最高金额纪录。此前，中国四川腾中重工与美国通用于去年10月10日正式达成收购悍马品牌的协议，交易额为1.6亿美元。但此事最后无疾而终。

在腾中收购悍马失败后，立即有评论家对吉利收购沃尔沃提出了质疑，认为吉利有可能步腾中后尘。但这一说法随即受到业界人士的否定，因为沃尔沃和悍马之间有本质的区别。沃尔沃代表的是世界上最安全车的品牌形象，收购沃尔沃完全顺应中国汽车工业的发展趋势。而悍马则与高油耗、高排放的污染形象联系在一起，全球对碳排放的约束，决定了悍马品牌无法为收购方带来可持续发展的价值。

事实上，早在去年6月2日四川腾中与美国通用达成有关收购的谅解备忘录后没几天，李书福就向本报记者直言：腾中成功的可能性很小；中国不需要这种大排量的汽车。他戏称“除非有人想把它改装成装甲车”。

沃尔沃复兴计划———

发展明星车型加入中国元素

沃尔沃的复兴计划更加令人关注。 吉利在收购沃尔沃过程中曾出具过一份《购买净资产估值报告》：吉利并购的沃尔沃是一家净资产超过15亿美元、具备造血和持续发展能力的公司，品牌价值接近百亿美元，拥有4000名高素质研发人才队伍与体系能力，拥有低碳发展能力，可满足欧6和欧7排放法规的10款整车和3款发动机(中国仅有欧4生产技术)，有分布于全球100多个国家的2400多家经销商，年生产能力接近60万辆，有自动化水平较高的生产线。

在吉利收购沃尔沃的过程中，福特和沃尔沃工会都表示，支持吉利收购的前提，就是吉利必须拿出让人信服的沃尔沃复兴计划。

李书福说，吉利已经为沃尔沃轿车品牌制订了一揽子复兴计划。其中有些属于商业机密，暂且不能公开。目前可以公开的是：沃尔沃有新产品的开发计划，每年都会有新产品在瑞典工厂下线；吉利还将保障沃尔沃的安全、环保优势，保障开发费用，开发效率更高、排量更小、更环保、重量更轻的发动机，并建立全新独立的平台，扩展产品线，发展单型号年销量超过10万辆的明星车型。

李书福表示，沃尔沃复兴计划中会增加许多中国元素：在中国建立生产基地，在中国拓展销售网络，在中国传播沃尔沃文化，“吉利收购沃尔沃必须促进文化融合，形成开放的全球性的沃尔沃文化，提高全球营销与服务水平，向市场投放更多新产品，提高管理效率与决策速度。”

李书福告诉记者，吉利对沃尔沃的跨国并购得到了中国政府的支持，中国、美国和欧洲的几家银行也看好这项跨国并购，为此次收购提供了贷款和其他金融支持，其中包括由瑞典和比利时政府担保的低息贷款。

李书福在兴奋之余依然低调：签约只是万里长征走完了第一步，但我们一定会到达预定的目标。

沃尔沃汽车中国CEO：收购只会对沃尔沃有好处

简要内容：上月23日，吉利宣布已与福特就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致(见本报12月24日C12)。而据17日晚吉利高层在上海透露的消息，吉利汽车收购沃尔沃将于春节前签订最终协议，交割完成时间在5月份左右。

1月20日消息，“收购只会对沃尔沃有好处。”离吉利与福特就收购沃尔沃的所有重要商业条款达成一致不到一个月，沃尔沃汽车中国举行了一次小范围的主流媒体沟通会，本报记者作为杭州市唯一的媒体代表受到了邀请。沃尔沃汽车中国CEO柯力世博士就吉利收购一事乐观地表示，收购不会对沃尔沃的战略发展有影响，只会推动他们提前实施原来的计划，正面效应显而易见。

上月23日，吉利宣布已与福特就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致(见本报12月24日C12)。根据公告，双方可能最早于一季度签署股权收购协议。昨天，记者从吉利公司接近谈判人员处得到消息，眼下吉利正在就收购沃尔沃轿车的最后细节进行解决，吉利可以从福特购买现有沃尔沃轿车技术的所有权，包括新的安全系统“CitySafety”以及大部分现有车型开发的技术。

对此，沃尔沃汽车中国看好这一收购，因为收购成功后，沃尔沃将成为中国拥有的唯一的豪华车品牌。柯力世博士因此表示，出于民族感情，收购完成后，相信会得到来自中国政府以及中国消费者更多的支持。

记得去年，当吉利准备收购沃尔沃传出消息时，大部分的消费者对此抱着怀疑态度，但之后的进展却让人们不得不相信，吉利收购沃尔沃，不仅是认真的，而且是完全有能力的。随着双方“婚事”的临近，吉利收购沃尔沃已不再仅仅是传闻，而是让不少人由衷感叹，其中也包括沃尔沃汽车的高管。据中青报消息，眼下举行的2010年北美国际车展上，沃尔沃首席运营官史蒂文·阿姆斯特朗在接受专访时说：“吉利收购沃尔沃尚未完成，但我认为收购是一个令人振奋的消息。如果吉利顺利完成收购，沃尔沃在中国的市场份额将极大地得到拓展，而吉利也将因此获益。”据了解，2009年，中国车市异军突起，成为世界第一大汽车市场。在豪华车市场中，沃尔沃汽车的表现尤其引人瞩目，销量达22405辆，实现全年销量劲增近80%的优异业绩，这一增速高于整体豪华车市场平均水平。

而据17日晚吉利高层在上海透露的消息，吉利汽车收购沃尔沃将于春节前签订最终协议，交割完成时间在5月份左右。柯力世博士表示，收购会加快沃尔沃的国产化步伐，今后很可能在中国生产的沃尔沃出口到国外，更多的沃尔沃将在中国制造，更多的车更快地在中国制造。但他也表示，收购对沃尔沃也可能会带来风险，但他相信吉利会控制这些风险。

业内人士表示，福特是一个靠量取胜的车企，当初收购沃尔沃时曾经走过一些弯路，但最后因允许沃尔沃保持自己的特色才步入正常轨道。相同的是，吉利也是一个以量取胜的车企，因此，吉利收购后，须保持沃尔沃固有的特色，才能避免走弯路，并保证沃尔沃的品质不打折扣

吉利沃尔沃收购案尘埃落定 将保留瑞典管理团队

简要内容：消息还称，在被问及吉利计划保留欧洲生产线时，李书福表示，靠近主要供应中心对沃尔沃而言很重要。“我们想稳定并促进欧洲和北美传统市场，同时在包括中国在内的新兴经济体拓展沃尔沃的业务，”李书福表示。

中国最大的私营汽车制造商浙江吉利控股集团有限公司周日与福特汽车签署了最终股权收购协议，以18亿美元获得福特旗下品牌沃尔沃100%的股权及相关资产，创下中国收购海外整车资产的最高金额纪录，同时也结束了吉利收购沃尔沃长达近两年的谈判。

据路透社消息，吉利集团董事长李书福在记者招待会上表示：“今天是吉利历史上一块里程碑。”他还表示，沃尔沃将仍继续保留在瑞典的管理团队。

吉利表示，收购沃尔沃的资金已落实到位，尽管也可能需要欧洲投资银行的贷款。

消息还称，在被问及吉利计划保留欧洲生产线时，李书福表示，靠近主要供应中心对沃尔沃而言很重要。他同时表示，沃尔沃目前在哥德堡和比利时的两家工厂会长期保存。

据悉，此前一直对收购协议颇有微词的沃尔沃工会现在也表示支持该收购。

吉利已经计划在北京基地年产30万辆沃尔沃系列整车，五年内全球生产目标为增加到年产90万辆。

“我们想稳定并促进欧洲和北美传统市场，同时在包括中国在内的新兴经济体拓展沃尔沃的业务，”李书福表示。

吉利如何“消化”沃尔沃 三大问题亟待解决

简要内容：瑞典时间28日下午3时，吉利集团与福特汽车在瑞典哥德堡签署最终股权收购协议，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。沃尔沃与福特有些车型是共用平台，而且有些技术是通用型的，吉利收购后，如何处理相关知识产权问题，是否会留下后遗症一直是业界担忧的问题。

18亿美元收购100%股权

瑞典时间28日下午3时，吉利集团与福特汽车在瑞典哥德堡签署最终股权收购协议，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。

此协议还有待监管部门的审批。在对退休金缺口、负债、现金和运营资金核算的基础上对收购价格进行常规性调整后，吉利和福特预计今年第三季度完成交割。

这一收购行动成功完成，对中国汽车走向世界、让中国汽车立足于世界舞台，具有重大的战略意义。

价格低于预期资金不是问题

此前对于收购价格的预测有很多种，从23亿美元至28亿美元不等，最终收购价格为18亿美元，低于此前各方预期。但这并不意味着吉利就捡了“便宜”(福特在1999年收购沃尔沃的金额为64.5亿美元)。双方的谈判漫长而审慎，福特不是一拍脑袋就“贱卖”，吉利也不是一拍脑袋就“硬接”。沃尔沃目前仍然亏损严重，2009年亏损5.3亿美元。

资金来源一直是外界关注的一个焦点，但从目前的形势看，不会对吉利形成困扰。 此前有消息称，北京吉利万源国际投资有限公司已把注册资本由2000万元增至71亿元，而北京吉利凯旋国际投资有限公司也将随后完成增资，而这都是为收购所做的资金准备。资金支持主要来自财团、国内银行及地方政府。

吉利官网28日公布的消息是“所有的收购资金已经到位”，但没有透露资金来源。而且，此次协议没有公布最终交易的财务条款。

此外，福特还要求吉利为沃尔沃未来运营提供15亿美元的流动资金。有媒体报道，这15亿美元已有着落，欧洲投资银行提供5亿美元，瑞典政府和比利时政府承诺担保、瑞典第二大银行提供5亿美元，其余5亿美元则来自中资或美资银行。

这一消息目前没有得到吉利的证实，而其正式对外发布的消息是：“吉利集团也准备好了沃尔沃轿车今后业务发展所需的营运资金贷款。”

根据协议，吉利购买沃尔沃的具体内容包括，9个系列产品，3个最新平台，2400多个全球网络，人才和品牌以及重要的供应商体系。但吉利公布的消息并未涉及具体产品和技术平台。此前吉利一再强调是100%的收购，包括股权、设施、技术、供销网络和知识产权。也就是说，沃尔沃现有的、所有的技术平台及未来开发的平台都归吉利所有。

问题一 是否会留下知识产权“后遗症”

吉利28日宣称，除了股权收购，本协议还涉及了沃尔沃轿车、吉利集团和福特汽车三方之间在知识产权、零部件供应和研发方面达成的重要条款。但并未公布条款细节。

沃尔沃与福特有些车型是共用平台，而且有些技术是通用型的，吉利收购后，如何处理相关知识产权问题，是否会留下后遗症一直是业界担忧的问题。

问题二 分品牌运营与国产化 吉利此前表示，沃尔沃将实行分品牌运营，沃尔沃不仅将保持其管理权的独立性，而且商业运营也将是独立的。

为了保障沃尔沃品牌与技术的“纯正性”以及全球化商业运营的需要，吉利今天再次强调，这些协议充分保证了沃尔沃轿车的独立运营、继续执行既有的商业计划及未来的可持续发展。

继FPT动力科技中国区总裁沈晖之后，华泰汽车总裁童志远最近加盟吉利，出任中国沃尔沃轿车项目首席运营官。目前吉利方面打造的沃尔沃项目运营团队已具雏形。

另一方面，吉利方面也曾表示，吉利希望未来的沃尔沃由目前管理团队领导，总部仍设在瑞典哥德堡。显然，沃尔沃前高管团队可能被保留，但肯定要加入“中国血液”或者说“吉利基因”。

吉利方面今天表示，吉利集团将保留沃尔沃轿车在瑞典和比利时现有的工厂，同时也将适时在中国建设新工厂，使生产更贴近中国市场。

问题三 不裁员如何抑制高成本

此前，沃尔沃工会曾明确表示，不支持吉利收购。但27日签约前一天，瑞典沃尔沃汽车公司工会组织表示，支持中国浙江汽车企业吉利集团的收购计划。当被问及吉利是否承诺不辞退瑞典员工时，工会组织负责人称，工会已“获得相关问题的答复”。

吉利此前没有明确表示不会裁员，只是表示“希望”保留经销商及管理团队。此次协议没有公布相关内容，但有分析认为吉利已经与工会就此问题达成了协议。

瑞典与比利时是高工资、高福利国家，收购后如果不裁员，如何解决沃尔沃的高成本问题、如何扭亏为盈？对吉利而言是很大的挑战。 瑞典政府投资促进署副署长陈永岚的观点具有一定代表性，他认为，未来即使面临一定的挑战，也相信吉利会一步步克服。

有消息人士透露，吉利已制定了“沃尔沃复兴计划”，计划四五年后销售达200万辆，短期目标是全球销售达100万辆。（

福特汽车公司首席财务官 刘易斯·布思：“出售过程的主要目的就是要给沃尔沃找到一个新的主人这个主人对沃尔沃汽车以及沃尔沃汽车的未来和福特持有相同的观点现在我非常高兴地告诉大家我们在吉利集团里找到了这个主人。”

李书福在协议签署仪式上说：“作为全球最大汽车市场，中国将成为沃尔沃轿车的第二个本土市场，沃尔沃轿车将在发展迅速的中国释放巨大的市场潜力。

在成功收购沃尔沃后，吉利集团将保留沃尔沃轿车在瑞典和比利时现有的工厂，并在北京建立年产能力约30万辆车的新工厂，使沃尔沃汽车的全球年产量提高近一倍，并计划在两年内，也就是2011年之前，让沃尔沃轿车扭亏为盈。据悉，明天，吉利还将在北京举办收购沃尔沃新闻发布会。

李书福完全不认同此说法。他说：“企业就好比一个人，每个人都必须经历从小到大，由弱变强，然后再盛极而衰，最后死亡的过程。很多人认为现在自主品牌太弱小了，会被冻死，这种想法太幼稚了。可以说，自主品牌就像一个十来岁的可爱的、有韧性的小男孩一样，他现在遇到的困难是成长过程中的一个挑战和考验而已，是为了以后成长得更快、更好。”

迈过两道坎 吉利收购沃尔沃正式签约无碍

2010年03月26日 07:59 经济观察报 字号：大 中

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经济观察报 记者 王秋凤 据消息人士透露，吉利汽车3月28或29日会在瑞典与福特正式签约，收购瑞典沃尔沃轿车100%股权，签约地点选在瑞典哥德堡或斯德哥尔摩。

据悉，吉利收购沃尔沃的标称价格为18亿美元，最终价格仍在谈判，但除此之外，福特还提出沃尔沃未来运营15亿美元流动资金的要求，调减机制是双方最后谈判的核心问题。

“在流动资金最后达成一致时，直到签约前一刻，双方还在就股权收购价格进行博弈。”上述知情人士还透露，股权收购价格博弈和流动资金筹集问题是吉利收购沃尔沃谈判的最后两道坎，也是致使该交易推迟一个多月进行的主要原因，并非外界传言的知识产权问题，“吉利最终迈过了这两道坎。”

此外，吉利汽车董事会还决定聘请瑞典人出任收购后沃尔沃轿车的副董事长，董事会中还将有国际知名人士作为独立董事，吉利掌门人李书福任董事长。此举是为了使并购后的沃尔沃继续保持国际化特色，并延续原有的品牌文化。而此前沃尔沃在长安已有的合作项目，将按原有的技术合作协议继续履行至终止，并留有一年的过渡期。

按照吉利与福特达成的协议，签署收购协议后，双方将分别向相关监管机构提交申请，获得批准后，将在今年第二季度完成资产交割。

迈过两道坎

上述消息人士透露，自2009年10月28日，吉利联合福特共同对外宣布吉利成为福特旗下沃尔沃汽车公司的首选竞购方后，双方谈判顺利，按计划将在今年2月初签订最终收购协议，但最终被福特提出的苛刻签约条件拦住，使签约时间错后了一个多月。 据悉，福特提出的签约条件是，收购的钱与流动资金都到位，并经其律师与顾问审查合格，才能签订最终的协议。

收购价格方面，收购标称价格为18亿美元，调减机制一直是双方博弈的焦点。福特在1999年收购沃尔沃的金额高达64.5亿美元，这样的收购标称价意味着福特为了其“ONE

FORD”(一个福特)战略，打算赔本卖掉沃尔沃轿车。

据上述消息人士透露，早在今年2月初，吉利曾把这个价格谈到16亿美元以下，但随着全球经济危机缓解以及福特运营情况的改善，原先的16亿美元价格有所变动。

“国际收购谈判不到最后一刻很难说出完全的结果，博弈随时存在，目前能肯定的是吉利收购沃尔沃价格将不高于18亿美元。”上述消息人士表示。

事实上，对于吉利来说，无论是16亿美元还是18亿美元都不是问题，关键在于福特提出的沃尔沃未来运营的15亿美元流动资金要求。两项资金合计将超过30亿美元，且都要求在签约前到位，这对吉利不是一件容易的事。

曾有外电报道，福特提出的流动资金是7.5亿美元，但实际上，由于福特与沃尔沃有多年的平台共享等技术合作，即使吉利收购沃尔沃后，福特还将与沃尔沃在平台共享等方面关联，因此福特对沃尔沃未来运营的流动资金分外看重，所以提出了接近收购价格的15亿美元流动资金要求。

“最终，经过李书福带领团队的多方运作，吉利获得了15亿美元流动资金的保障。”上述消息人士透露，不少国际金融资本都看好吉利并购沃尔沃项目，所以愿意提供流动资金。其中，欧洲投资银行愿意提供5亿美元，瑞典政府和比利时政府承诺担保、瑞典第二大银行提高了沃尔沃的授信等级，提供5亿美元流动资金，其余5亿美元则来自中资或美资银行。

上述资金的到位，彻底扫清了吉利收购沃尔沃的最终障碍。

知识产权不是问题

不久前外界传言，吉利与福特因沃尔沃技术转让等知识产权问题谈判遇阻，但据上述消息人士透露，知识产权并不是双方最后谈判的核心问题，“知识产权谈判是双方最先进行并早已解决的问题，多项约束性协议都已经达成。”

按照双方的谈判，吉利将100%拥有沃尔沃品牌，收购内容包括沃尔沃轿车的9个系列产品、3个最新平台、2000多个全球网络以及相关的人才和重要的供应商体系。同时，吉利承诺，沃尔沃瑞典总部和研发中心不变，工厂不裁员，并为沃尔沃制定了全新的复兴计划，保证每年都会有新产品在瑞典工厂下线。 此外，吉利在收购沃尔沃后，将在中国设立另一个总部，用于各种合作的统筹，与瑞典沃尔沃总部实现互补。

“沃尔沃是世界的沃尔沃，瑞典人会出任副董事长，瑞典的优良传统有了监护人。”该人士透露，“吉利收购后，沃尔沃的董事会将会是国际化的，除了股东吉利外，还会邀请欧洲商界名人出任董事会成员，其管理层将采取国际化人才与瑞典本地人才相结合的方式。”

不过外界普遍关注的还有，在沃尔沃现有平台中，有些是与福特共用的，甚至是福特汽车收购沃尔沃后进行整合而构成的一个新平台。例如，沃尔沃P1平台，这个平台专门生产紧凑型轿车，诞生于该平台的车型包括沃尔沃的S40(配置 图库 口碑 论坛)、V50、C70、C30和福特的福克斯、水星品牌产品。

上述消息人士透露，对此，双方已经达成了约束性协议，“双方对于知识产权方面的问题都非常重视，光知识产权方面签署的协议就不下几千页A4纸，其中涉及的内容包括，原来沃尔沃与福特间的技术合作协议继续履行，吉利收购沃尔沃后，相关技术只能用在沃尔沃品牌，而不能用在吉利品牌上等。”

同时，有吉利高层透露，正是吉利民营企业的身份，使其受到福特青睐，并被列为首选竞购方。其中一个细节是，吉利成立初期曾与丰田在车标方面产生纠纷，“吉利虽然最后赢得了官司，但随即更改了标识，这个细节福特高层在吉利与其接洽初期就曾提过，虽然只是一个插曲，但福特因此认定吉利是尊重知识产权的。”

上述消息人士透露，在吉利与福特的收购协议中，还包括与福特、沃尔沃一起稳固原有供应商合作关系以及有效保持沃尔沃与福特未来合作关系的条款。对于此前在中国已有的合作项目，原有技术合作协议将继续履行至终止，并留有一年的过渡期。

未来发展已有规划

在吉利对收购沃尔沃项目尽职调查后出具的《购买净资产估值报告》中显示，吉利并购的是一家净资产超过15亿美元、具备造血和持续发展的公司，品牌价值接近百亿美元，拥有4000名高素质研发人才队伍与体系能力，拥有低碳发展能力，可满足欧6和欧7排放法规的10款整车和3款发动机(中国仅有欧4生产技术)，有分布于全球100多个国家的2400多家经销商，接近60万辆生产能力的、自动化较高的生产线等。

因此，吉利收购沃尔沃底牌翻开时，吉利也将开始对沃尔沃的未来发展负责。上述消息人士透露，双方签约的另一个前提，就是吉利拿出有效的沃尔沃复兴计划。

据悉，吉利已经为沃尔沃轿车品牌制订了一揽子复兴计划，其中，在全新产品开发计划中，每年都会有新产品在瑞典工厂下线，同时吉利还将保障沃尔沃的安全、环保优势，保障开发费用，开发效率更高、排量更小、更环保、重量更轻的发动机，并建立全新独立的平台，扩展产品线，发展单型号年销量超过10万辆的明星车型。

“复兴计划中的中国元素很多，包括未来在中国建立生产基地、规模化生产等，但中国基地的选址等问题，短期内吉利不会公布”，上述消息人士援引吉利高层的观点说，“吉利收购沃尔沃下一步的工作是，促进文化融合，形成开放的全球性沃尔沃文化，提高全球营销与服务水平，向市场投放更多新产品，提高管理效率与决策速度。”

成沃尔沃首选竞购方 吉利国际化道阻且长

昨天，吉利汽车在其官方网站上宣布，福特汽车已经正式宣布吉利汽车成为公司旗下有待出售的子品牌沃尔沃汽车的首选竞购方。这是吉利汽车收购沃尔沃汽车重要的一个进程，但是能否收购成功目前仍然充满未知。

“我们目前能够对外透露的只是吉利汽车成为沃尔沃汽车的首选竞购方，至于是不是唯一的竞购方以及其他方面的进程，我们现在还无法对外透露。”昨天晚上，吉利汽车新闻发言人袁小林对CBN表示。

至于收购的金额等等诸多的问题目前均未被公开。不过，此前美国媒体透露，福特汽车对于沃尔沃汽车开出大约20亿美元的价码，但是吉利汽车以商业秘密为由拒绝透露关于收购金额以及进程的细节。

在吉利汽车的这份新闻稿中，吉利汽车表示，收购将得到中方银行的融资支持，同时吉利汽车公开承诺，如果收购成功，吉利汽车将承诺保留沃尔沃汽车的生产工厂、工会以及当前的经销商网络。但是吉利汽车同时表示，未来的沃尔沃汽车将由独立的管理团队领导，总部仍然保留在瑞典的哥德堡。

无论是印度TATA收购捷豹和路虎以及更久远之前的宝马汽车收购罗孚汽车，这些收购大多难称成功。从近年行业内诸多的收购案例来看，目前仍然没有出现一起收购双方皆大欢喜的成功案例。

吉利汽车对沃尔沃汽车的竞购一方面的重大意义是自主品牌走向世界的一次重大突破，但是，如何整合处境艰难的沃尔沃汽车？收购之后带来的一系列潜在弊端将是对吉利汽车的巨大考验。

吉利国际化道阻且长

卫金桥

当沃尔沃这个诱人的斯堪的纳维亚贵族美人摆着欲罢还休的撩人姿态时，这对于草根出身的李书福的诱惑早已超越了国籍和国界，李书福可以用全部身家抵押的丰厚嫁妆去迎娶心中的美人，但问题是：这段姻缘会以何种结局剧终，纵是近来已经玩遍资本局的李书福也难以预料。

且不说复杂的国外管理经验，单是瑞典的劳工关系就难以协调，上汽收购双龙汽车艰难的案例横亘在前。而且，目前国内风起云涌的资本海外收购历程已经遍布荆棘，北汽控股四处出击之后遍体鳞伤的惨痛教训还没有痊愈，依靠庞大的资金展开的从矿产资源到大规模工业的收购已引起各国政府和工会机构的高度关注。而且，瑞典官方和沃尔沃汽车工会的人士不久之前公开在瑞典报章撰文表示反对福特把沃尔沃汽车出售给中国汽车公司就是典型例证。

其次，吉利汽车的管理团队如何管控国际顶尖品牌？在国内市场一片大好的推动之下，李书福已经基本理顺了吉利汽车芜杂的多头关系，虽然吉利汽车从去年开始的多品牌战略刚刚启动，但是国内7个省份的庞大基地中的多数尚未启用，在国内市场都未能夯实基础的前提之下，吉利汽车勇敢迈出海外收购的步伐底气何在？

所以，一方面要为这次中国汽车公司大胆走出国门收购豪华品牌喝彩，但是我们更有一份责任提醒吉利汽车，由于品牌之间的巨大差异性，吉利和沃尔沃之间的技术、品牌以及管理经验相容度极低，即使是庞大的福特汽车在10年之内耗尽近100亿美元都未能实现重生沃尔沃的宏伟蓝图，所以，除了资金上的支持，指望尚且单薄的吉利汽车带给沃尔沃汽车质的飞跃无异于异想天开。

反之，吉利汽车会从沃尔沃获得什么？产品研发平台共享或者技术购买？从上汽并购双龙汽车和罗孚的经验来看，耗尽10位数以上的资金买回来的只是教训，以李书福之精明，对这种机会成本，他当然早就权衡多次。

至少目前看来，吉利汽车成为收购首选只是漫长旅程的艰难开始，除了保留一份真诚的祝福之外，未来的一切还充满未知

李书福谈沃尔沃工会：不要把他看成不好的组织

针对中国企业海外收购频繁碰到的工会问题，李书福在北京的发布会上表示“所谓文化冲突也好、工会难缠也好、扭亏为盈也，最终归结到底就是一个问题，怎么样推动这个企业能够更好的发展，发展起来了什么事都解决了。”

李书福说，吉利员工是有不同国籍、不同宗教信仰、不同成长背景的，也没有太大的文化冲突。“所以我想亚洲和欧洲、吉利和沃尔沃虽然拉的距离是远了一点了，但是并不是说这是一个完全崭新的课题，所以这种文化冲突就要有方法，如何通过一种科学的适应于吉利和沃尔沃之间的企业实际情况的这样一种组织架构的设计、沟通方式的设计，通过吉利并购澳大利亚DSI公司的经验，以及参与英国锰铜公司发展的经验，我觉得可以和沃尔沃之间进行讨论，寻找出一种好的管理方法。”

李书福表示，“西方工业文明、西方的社会进步、西方的企业竞争力、生命力，我觉得是靠工会组织来形成的，今天先进的技术以及优秀的产品，很难想像没有一个真正的工会的参与能制造出来的。所以我们把工会看成是对企业管理的一种破坏，一定要把工会理解成支持企业更好发展、形成企业强大竞争力和强劲生命力的一个非常重要的组织行为。”

“所以工会是一个很好的组织，我们要想他们敞开心扉，我们也要认真的去倾听他们在想什么。西方经济的运营、西方企业的管理有他一套自身的规律，我们不要把中国的那套东西拿过去，那一定是行不通的。包括我们这2年多的谈判下来，我们的工会做了很多的工作，包括这次我们跟他谈，没有谈之前他们因为有一些信心还没有掌握不了解，跟他讲明了他就鼓掌了，马上就什么问题都没有了。所以要驾驭一个大的企业，如果没有能力和工会取得良好的合作，那么这个大的企业一定是搞不好的。吉利并购澳大利亚DSI公司一样的，也有工会，人家工会也很强大的，我们处理的也很好，包括英国锰铜也有工会，都一样，西方的企业都是有工会的，如果没有工会将是一盘散沙。”

李书福最后强调，“我再三向大家表明，这是一个好的组织，不要看成不好的组织，这个很重要。”

多项承诺打动沃尔沃工会

此前，沃尔沃各工会在联合声明中称，他们还没有收到任何关于如何满足沃尔沃资金需求、哪些投资者在支持此次收购以及未来公司管理结构的信息。工会表示：为了对工会成员负责，我们需要得到有关沃尔沃汽车公司未来的问题答案。工会还要求，在最终敲定协议之前，应早早确定一个有竞争力的公司管理团队。虽然工会没有阻挠收购的权利，但吉利要想实现2011年令沃尔沃扭亏为盈的目标，获得沃尔沃员工和颇有政治影响力的工会支持将十分重要。

在李书福看来，沃尔沃工会的以上表态已经比去年温和得多。

沃尔沃出售，相关的文件有250多万份。李书福组建了一支百余人的团队，花了一年多时间，对这些文件进行了细致透彻的研究。而李书福自己却投入相当的精力认真研究沃尔沃乃至瑞典的工会。

“瑞典的工会值得尊敬，他们是社会前进的动力，也是社会稳定的制约力量。”李书福告诉本报记者，在瑞典，工人的工资待遇、劳保福利必须公正合理，否则工会会提出质疑、抗议乃至组织工人罢工，而工会的合理诉求总是能够得到政府的支持，如果企业因为满足了工会提薪等要求而面临生存困难，政府会给予税收等方面的优惠，以帮助企业度过难关。“这种政府、企业、工会间的关系，铸就了瑞典的社会稳定与和谐发展。吉利一直重视工会的作用，对沃尔沃工会提出的一切合理诉求都会认真对待，我相信我们与瑞典沃尔沃工会能够和谐相处。”

自去年5月以来，李书福与沃尔沃工会进行了多次沟通协商，并获得了沃尔沃工会的信任和支持。

李书福承诺：如果双方达成最终协议，吉利没有较大改变沃尔沃品牌定位的计划，而是将维护和加强沃尔沃的世界级品牌的传统地位，并继续发扬此顶级品牌在安全性和环境技术方面的全球声誉。 这一承诺包括：沃尔沃目前的工厂、研发中心、工会协议和经销商网络都将得以保留，同时，将进一步增强在中国这个重要汽车市场上的沃尔沃销售网络和采购渠道，未来的沃尔沃将由独立的管理团队领导，总部仍设立在瑞典哥德堡。吉利没有关闭沃尔沃在瑞典和比利时的装配工厂和其它工厂的计划，同时也没有解雇这些工厂工人的计划。

李书福表示：为了提高全球销售额，在未来3～4年内，他有可能会在产品阵容中增加2～3个更大的豪华车型；在未来4～5年内，沃尔沃将在现在年销售40万辆的基础上，达到年销售100万辆汽车的能力。这一计划主要是增加中国的销售数量，同时也大力增加沃尔沃传统市场欧洲和北美的销售。

李书福盘算过，在成功收购沃尔沃后，将创办年产能约30万辆沃尔沃的新工厂，令沃尔沃汽车的全球年产量提高近一倍。通过利用中国市场的消费潜力及低劳动力成本，在2011年前实现沃尔沃轿车公司的扭亏为盈。

曾有传言称，吉利与福特因沃尔沃技术转让等知识产权问题使谈判受阻。李书福告诉本报记者，这些都是误传。“实际上，知识产权谈判是双方最先进行并早已解决的问题，多项约束性协议都已经达成。”

按照双方的谈判，吉利将100%拥有沃尔沃品牌，收购内容包括沃尔沃轿车的9个系列产品、3个最新平台、2000多个全球网络以及相关的人才和重要的供应商体系。此外，吉利在收购沃尔沃后，将在中国设立另一个总部，用于各种合作的统筹，与瑞典沃尔沃总部实现互补。“吉利收购后，瑞典人会出任副董事长，以传承瑞典的优良传统。而新沃尔沃的董事会还会邀请欧洲商界名人出任董事会成员，国际化人才与瑞典本地人才相结合，有利于沃尔沃健康发展。”

去年9月底，吉利引入了战略投资者高盛集团，向其发行可换股债券18.97亿港元及3亿份认股权证，获得25.86亿港元的融资。多位分析师表示，在收购沃尔沃项目上，高盛将扮演一个重要的角色。高盛的加入，使吉利的国际形象和产业形象得以快速提升。

让沃尔沃工会动心的还有中国汽车工业的快速发展和庞大的汽车市场。中国客运汽车的销售在2009年增长50%，全年汽车销售总数超过1300万辆，超过美国成为世界上最大的汽车市场。沃尔沃的复兴，与中国汽车产业的发展将互为因果。