比亚迪背水一战

2023年12月12日发(作者：东风日产有哪些车型)

Cove「封面比亚迪背水一战这位全能型选手，在强敌环伺之下如何突围？國记者冒毅I

s编辑鄢子为2020年，中国车市开局不顺。突发疫情蔓延全国，重挫各

行各业。汽车制造业首当其冲，销量连续下滑，就连步入发展

快车道的新能源汽车也遭遇腰斩。根据中汽协公布的数据显示,

2020年1月-4月，我国新能源汽车累计产销均完成20.5万辆,

累计分别下降44.8%和43.4%。这一年也是新能源汽车在变局中乘风破浪的高光时刻。

年初，“老牌网红”特斯拉在中国投产的第一款新能源汽车

Model3正式交付亮相，揽动中国新能源汽车的格局，紧接着,

以蔚来、小鹏、理想为代表的中国造车新势力纷纷走到聚光灯下，

股市闻声爆涨。拥有20多年历史、多产业链布局的老牌汽车厂商比亚迪，

也在这一年开辟了新格局。据比亚迪官方公布的数据，2020年,

比亚迪乘用车销售416337辆，新能源车全年销售179054辆,

新能源汽车累计总产销91万辆’连续8年全国第一。比亚迪在去年的中期业绩预告这样解释：“aas术突破和

创新，牢牢把握新能源汽车关键核心技术，不断推出具有市场

竞争力的车型’我们的新能源汽车业务保持恢复性增长。”据介绍，在疫情“黑天鹅”影响下，年度爆款“汉”成为

比亚迪低谷反弹的关键。“汉”首发搭载比亚迪年初量产的新一

代电池产品“刀片电池”及高性能碳化硅电机控制模块，集安全、

性能、豪华三大优点于一体，凭借卓越的内外饰设计和优异的

性能表现，市场反应不俗。比亚迪“汉”定位于智能新能源旗舰轿车，于2020年7

月正式上市，7-12月实现总销量40556辆，其中12月销售

12089辆，环比増长19.6%〇42 21世纪商业评论“汉从车型规划到正式量产，十

年磨一剑。”比亚迪相关业务人员接受

《21CBR》记者采访表示，“2021年对比

亚迪来说是最为关键的一年，搭载DM-i

超级混动的三款重磅车型——秦PLUS

DM-i、宋

PLUS

DM-i、唐

DM-i 已经

幵启预售，上半年陆续上市。另外，还

有较多全新EV产品下半年上市。”谷底反弹去年疫情的冲击对于比亚迪来说，

非常严峻。据比亚迪官方公告数据，

2020年第一季度，比亚迪实现营业收

入196.78亿元，同比下降35.1% ;归属

上市公司股东净利润1.13亿元，同比下

降 85%。当时比亚迪表示，疫情及宏观经济

下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，

公司新能源汽车销量较去年同期有较大

幅度下滑，尤其是去年3月份，比亚迪

销售新能源汽车12256辆，同比下降

69.67%。去年4月份，比亚迪新能源汽

车颓势持续，月销量12995辆，相较上

一年同期下降63.79%。比亚迪方面向《21CBR》记者回忆,Cove「封面在最艰难的时候，比亚迪的技术和产能

优势得以释放。比如，快速建立口罩和

消毒液生产线，积极支援前线；在生产

近乎停滞的时期’通过一切在线手段包

括终端在线开工、加强电商平台建设等,

将疫情影响降至最低。毫无疑问，在低迷的市场环境中，

每一家企业都在“历劫\'不过，国内新

能源汽车上市以来，宏观政策对市场的

引导日益凸显，在疫情特殊时期，这种

风向标作用尤为关键。2019年，财政部、税务总局、工信部、

科技部四部委联合发布新能源补贴新政

后，受补贴退坡影响，新能源汽车的年

销量同比下降4%。根据四部委公开意

见，新能源汽车财政补贴将在2020年

彻底取消。不过，2020年却没有成为补贴政策

的分水岭。当年4月，四部委联合发布

的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》指出，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽

车推广应用财政补贴政策的实施期限延长至2022年底。在政策獅下，新能源汽车市场重焕新生，谷底跳蛰伏许久，比亚迪新能源的转折点终于到来。2020年3月，

比亚迪高调发布了主打安全性能的磷酸铁锂“刀片电池”；7月，

全球首款搭载该款电池的旗舰产品“汉”甫一亮相就激起千层浪。“汉”重新定义了新能源汽车的安全标准，其搭载的“刀片

电池”顺利通过了电池电芯安全性最为严苛的“针刺试验”，在

穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30。(：-60。(：左右，具

有长寿命、高续航的特点。比亚迪股份有限公司董事长王传福曾宣称，“刀片电池”将

引领全球动力电池技术路线重回正道，把“自燃”这个词从新

能源汽车的字典里彻底抹掉。“汉”没有让王传福失望，月销量步步提升。擁比亚迪的

公告，2020年8月，其新能源汽车月销量达15283辆，接近上

—年同期16719辆的水平，累计同比下降也收窄至49%。在“汉”

上市后，2020年7 —12月’其新能源汽车销量达40556辆。比亚迪公告称，2020年第三季度，国内疫情防控形势持续

向好，汽车板块业务实现恢复性増长’尤其新能源汽车销量实

现快速触底反弹。其中，全新旗舰车型“汉”一上市就2021年2-3月合刊 43Cover■封面成为国内高端新能源汽车市场的热销车型，订单数量持续攀升，

销量持续増长；公司改款旗舰车型“唐”销量增长迅猛，在同级

别车型中销量位居前列。两款旗舰车型，推动了公司新能源乘

用车业务取得更快增长。不难发现，比亚迪已经在新能源赛道中不断加速。在持续

低迷的市场行情中，依靠一款电池“刀片电池”，一款车“汉”，

比亚迪开启了新的成长周期，坐上A股汽车类上市公司的“头

把交椅”。目前，比亚迪的股价已超225元/股，市值已经突破

6000亿元。背水一战在充满挑战的2020年，竞争日益残酷的车市依然危机四伏，

对于比遞来说亦是巨大考验。特斯拉在中国投产的第一款新能源汽车Model3正式交付亮

相，蔚来、小鹏、理想等造车新势力也以颠覆传统的姿态，在

资本市场_ 一波波热浪。据统计，2020年初至12月中旬，特斯拉累计涨幅达

629%。在其带动下，新能源车企涨势令人瞩目：蔚来涨了

944%，理想、小鹏上市后涨幅分别为173%、189%,比亚迪

的A股、H股涨幅分别为251%、349%。新势力的强势崛起，也反应在销量上，据中汽协数据，

2020年上半年中国新能源汽车销量排行榜中,比亚迪销量约5.77

万辆拿下销量第一’紧跟其后的特斯拉以5.03万辆逼近’颇有

赶超比3BI的势头。到了 2020年7月份，比亚迪“汉”上市后，新増长点开始出现。

据中汽协数据，2020年7月，中国新能源汽车产销分别同比增

长15.6%和19.3%,是当年首次增长的拐点。当月，特斯拉以1.1

万辆位居纯电新能源汽车市场占有率第一；而靠着多车型的总

销量，比亚迪以1.5万辆拿下中国市场新能源品牌月销量第一。比亚迪将激烈的市场竞争视为新能源市场持续繁荣的必要

前提〇 “造车新势力的成功对于新能源车市场来讲是一个加法，

我们积极向他们学习。同时造车新势力们也在向我们学习，他

们现在更加接受传统车企的整车、底盘等核心技术。新能源汽

车市场空间很大，无论是特斯拉还是造车新势力，大家是共赢

的。”比亚迪相关业务人员向《21CBR》记者表示。44 21世纪商业评论正是通过核心技术研发和创新，比

亚迪在新能源汽车领域有了更领先的市

占率和市盈率。有分析人士指出，高毛

利润率是技术壁垒、品牌溢价等多重因

素综合作用的结果。2019年，比亚迪汽车业务的毛利润

为138亿元，毛利润率21.9%。售出的

52万辆机动车中，燃油车27.2万辆，占

比52.4%。尽管被燃油车拖累，比亚迪的

毛利润率却高于特斯拉1.8个百分点。如

果与比亚迪新能源车比，特斯拉输得更

多，因为比亚迪的电池都是自己的。“比亚迪的优势在于，它是唯一一家

拥有动力电池知识产权和生产能力的车

企，它还有很多业务布局，业务链比较K，

抗风险能力也比较强。”汽车分析师张翔

向《21CBR》记者指出。除此之外，成本管控的另一个优势

是，比亚迪可以凭借自身产业链对外输出，

比亚迪方面向《21CBR》记者賴介绍道:

“我们的e平台，就是高度集成、模块化

的电动车解决方案，除了自用，还提供

给丰田、奔驰等企业，帮助行业节省电

动车开发时间和成本，降低整车成本可以预见，造车几大势力正在持续

重构的格局下，竞争促进技术升级，占

有先机的比亚迪将在这场大变革中迎来

新_。2020年末，芯片短缺的困境蔓延全

球汽车制造业，包括日产、本田、福特

和FCA等全球顶尖的汽车制造商都因芯

片短缺而不得不减产乃至停产。芯片在

汽车领域的用途非常广泛，除了常见的

多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车

系统外，还广泛应用在汽车发动机和变Cover封面2020年上半年新能源销量排行榜TOP 10

14.08速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系

统等。而这一局面对于比亚迪来说却是机

遇大于挑战。2020年12月30日，比亚

迪发布公告称，将启动其半导体子公司

分拆上市计划。比亚迪半导体业务涉及范围广泛,

包括智能传感器、半导体研发和芯片设

计。在新能源汽车领域，IGBT(

Insulated

过，在造车新势力的虎视眈眈之下，比亚迪正面临来越来越多

的考验。首先，是受限于传统车企的商业思维。比亚迪虽然拥有完

整的产业链，在技术研发上具备明显优势，但由于发展惯性，

传统车企拥抱行业变革的速度较慢。近年来，造车新势力们以

用户需求和体验为核心，反向定义汽车产品，获得市场极大认可，

无形中暴露了比亚迪的短板。“目前，比亚迪在全国的销售模式仍然以传统4S店经销商

为主要渠道，而蔚来、理想、小鹏等均按新零售体验店的方式

营销，同时通过社交媒体沉淀粉丝。二者的差距主要在于，产

品能否扩大声量，并且有无经销商对价格调整的灵活‘性。”张翔

表示〇 2020年末至今’特斯拉多次大降价，而比亚迪方面则很

难麵。另外，从业务上来看，在新能源汽车电池领域，比亚迪也

正在迎来强劲的对手。根据公开报道，202?年8月，宁德时代

宣布将投资190亿元于上下游优质产业，强化在动力电池供应

链的优势。随后，大众、宝马、蔚来等企业相继传出与宁德时

代达成合作的消息。在一定程度上，诞生至今只有1?年时间的宁德时代，在汽

车电动化时代改写了全球电池市场的格局。从2020年末开始,

宁德时代的股价一路高涨’市值一举突破9000亿元’目前跃居

Gate

Bipolar

Transistor,绝缘栅双极型

晶体管）是影响新能源汽车性能的关键

技术，而比亚迪是中国最大及应用最成

熟的车规级IGBT厂商。“比亚迪在IGBT领域耕耘10余年，

拥有IGBT芯片设计和制造技术、〗GBT

模块封装和测试应用技术的全产业链布

局，打破了海外厂商技术垄断。可以预见,

比亚迪在推动半导体上市之后可以单独

进行融资，给比亚迪带来营收和利润方

面的帮助，也使得整个集团的抗风险能

力更强。”张翔表示。拥有完善产业链的加持，比亚迪算

得上新能源汽车行业的全能型选手。不A股市值第九名。相比之下，比亚迪的整体市值不过6045亿元。新的行业格局已经S睐，比亚迪必须背水一战了t回2021年2-3月合刊45