2017中国摩托车行业产销营收整体情况及热点问题解读

2024年3月29日发(作者：东风日产骊威车)

Ｓ　殖　

２　Ｏ　１　７中国摩托车行业　

产销营收整体情况　

及热点问题解读　

中国汽车Ｔ，ＩＩ，协会摩托车分会秘书长李彬　

各位朋友：　

大家下午好　

今天在这里给大家简单介绍一下２０１　７年中国摩托车行业的整体情况以及行业的几个热点问　

题。　

２０１　７年，中国摩托车行业共生产１　７１　５万辆摩托车，比前年增长２％，其中两轮摩托车产量是　

１　５００万辆，同比增长２．５％。两轮摩托车里，骑式摩托车同比增长３．３６％，占总产量Ｒ９５１．７％：弯　

梁车同比下降Ｏ．２６％，占总产量的１５．３％；踏板车同比增长２－２％，占总产量的２１％。在总产量　

中，１　００ｍＬ以下排量占２１％；１　２５ｍＬ排量占３５％；１　５０ｍＬ￣量占２１％；１　２５ｍＬ、１　５０ｍＬ｝￣量　

加在一起占ＩＺ５６％，是我们现在的主要车型。２５０ｍＬ到４Ｏ０ｍＬ排量摩托车同比增长７８．５％，增长　

最快的是４４０ｍＬ以上的摩托车，增长率达１　４４％。从去年的产销数据可以看出：大排量摩托车增长　

速度非常快，弯梁车持续下滑，踏板车稳步增长，这些数据也预示了未来摩托车行业产品结构的发　

展趋势。　

三轮摩托车方面，我们统计的数据是９９家企业，三轮摩托车产量共２０５万辆，同比下降　

１．６４％。三轮摩托车行业多数企业可能都感觉去年的生产销售在下滑，当然有部分企业还是在增　

长，像徐州宗申等，但是总的来说三轮摩托车的市场是下滑的趋势。我们估计￣ＪＪ２０２７年左右国Ｖ　

就出来，有可能是我们三轮车的一个终点。因为三轮摩托车做　

国Ｖ的难度非常大！　

另外，国家在电动三轮车和低速四轮车方面都有一些新的　

标准、新的政策。标准方面，国家对三轮摩托车包括超载、尺　

寸超标等方面的标准会有一些变化。大家知道，民间像王海这　

种知假买假对三轮摩托车行业产生了很大的影响。这里跟大家　

说一下，前一段时间王海他们职业打假人中的一个得知有个产　

品造假就去买，然后告这个企业要求三倍赔偿，最后这个知假　

买假的官司输掉了。前两年他们打假成功的概率还比较高，在　

这两年尤其是去年、今年，相关的执法部门、法院慢慢地开始　

不支持知假买假。据说最近可能要出一个新的司法解释不支持　

知假买假，这也预示着以后的发展趋势。　

出口方面，２０１　７年我们行业出口摩托车是７５１万辆，比前　

年增长８．３３％，增长幅度比较大。其中２５０ｍＬ以上排量的摩托　

车出口量同比增长１　６３％，虽然基数还比较低，但增长速度非常　

快。这可能预示着今后中国摩托车行业出口产品的结构会逐步　

发生变化。因为过去出口摩托车的均价在５５０美金左右，现在出　

口的大排量摩托车都已经到一千多美金了，产品的附加值在逐　

，／

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ｋｐ　

步地增长，这是未来我们出口的一个发展方向。　

同时，我们了解到：过去出口产品中，最便宜的弯梁摩托　

车是一百美金一辆，折合人民币１４００块钱出口缅甸，这说明出　

口里隐藏着一些危机。今年出口量最大的地区还是缅甸，将近　

一

百万辆，但是基本上都是低价销售，企业报一个高的出口价　

格，拿国家的出口退税。这种现象也引起了当地的技术监督　

局、国家技术监督局的关注，现在他们已经和我们行业的检测　

机构合作进行检查，有可能今后会在那边设～个检测点。　

我去年年初到缅甸去看了一下，问当地的经销商：　“你这　

个车这么便宜，这车能够骑多长时间？”他告诉我这车确保你　

能用两年，说得信誓旦旦。我们国家的摩托车现在报废年限是　

１　３年，大家觉得还不够，希望跟汽车看齐。因为比如说一辆哈　

雷或一辆宝马只是每个周六、周末骑出去玩一下，等十三年到　

了还没跑几万公里车就报废了。所以大家希望我们摩托车的报　

废期限跟汽车一样，我们正准备去处理这事。但是人家缅甸的　

经销商告诉我他的摩托车确保能用两年，本来我们是耐用消费　

品，现在给我们做成’陕消品了。这样的话市场早晚要出问题，　

产品的附加值在逐步地增　

长．这是未来我们出口的　

二仝发展左囱Ｑ　

会变成像越南市场一样，等其他的国家可以进去，中国的企业　

７７　

————　

———　

一　々　

踊丽　

丛　

∽　

纷纷地就全被打出来了，一个都不剩，越南就是我们　

的前车之鉴。　

新产品全部是国ｊＶ产品了。现在已经有一些企业在上　

国ＩＶ产品的目录，最近北京环保部在国ＩＶ产品上目录　

方面有些问题。我听说国ＩＶ产品在北京上地方目录的　

时候，北京环保部问国ＩＶ￣：－ｌｌｚ放有没有国ｌｌＩ好，让天津　

所出报告证明国ｌＶ比国Ⅲ好。环保部对北京市地方环　

２０１　７年，我们统计的企业中，亏损的企业是　

３２家，占企业总数的３０％；实现正增长的企业是　

４８家ｉ出现负增长的企业是５　１家。去年增长速度最快　

ＩＴＩ　

的企业还是大长江，去年生产了２２０万辆，同比增长　

２５％。宗申去年总产量是１１Ｏ万辆，增长率１１％。另　

外还有几个企业也都是正增长，而且增长速度也比较　

快。但是我们负增长的企业数还是大于正增长的企业　

数。　

保目录这种管理方式不满意，我们协会正在做几个关　

于尽快让国ＩＶ上地方目录的报告，环保部大气污控司　

让我们直接将报告交给部长来解决这个问题。所以最　

近这个事我们和力帆、隆鑫合作，让他们先写一个报　

告上来，我们协会把它作为行业的文件报告提交来解　

决这个问题。　

到２０１９年７月１号，国Ⅲ产品就不能再销售了。　

２Ｏ１　７年，摩托车全行业的利润是３８＇１￣人民币，　

较前年下滑２．６％。也就是说，今年我们行业产量出现　

正增长，但是行业的利润在下滑，行业利润下滑的百　

分比和产量增长的百分比差不多，二点几。以上是去　

年摩托车行业整体的生产、销售、经营的情况。　

这个时间是我ｆｉ３，１２业协会配合企业和环保部做了几轮　

的沟通争取下来的，这样我们就为国Ⅲ产品的销售增　

加了一年的去库存期。我们在做国Ⅲ标准颁布的时候　

也是如此，那个时候我们带着环保部的领导到各地去　

调查库存，下了很大的功夫环保部才接受我＇ｆｉ］ｌ￣９意见　

给了我们一年的消化期。当时我们给环保ｆｌｌ３￣ＥＢ，＇０是全　，

行业在经销商的仓库里常年库存大概有６００万，这个　

下面，我再给大家介绍一下２０　１　８年行业的几个热　

点问题。　

第一，政府对摩托车行业下一步的管理方式可能　

要做一些转变。记得去年我在这里谈了政府的管理方　

广　

式对摩托车行业造成的影响，我们摩托车行业现在是　

２４０多家企业，产量下滑、企业增长本身就是不正常　

的，这么多年没有哪个企业自动退出这个行业，这说　

明现在政府对摩托车行业的管理方式存在一些问题。　

为此我们去年会同一些专家给政府写了一个关于　

调查结束以后环保部接受了我们的意见，所以在国　

ＩＶ的ｔ］－，Ｊｔｌ￣也按照国Ⅲ这种方式去推进，相信今后会成　

为惯例。　

另外，２０１　８年环保部对国ＩＩｌ、国ｌＶ的抽查力度会　

加强。前一段时间在重庆、广东，环保部已经组织人　

调整行业管理方式ＢｇＮ．告，今年Ｔ信部已经开始准备　

对摩托车行业的管理方式做一些改革和调整，具体怎　

么改革、怎么调整还没确定，但是据我所知管理机构　

开始抽查，抽中的车都撤回去了，下一步环保部就要　

进行处理了。现在环保部对违反国家环保法的行为处　

罚比较严，所以也希望各企业能够加强环保方面的管　

ＩＴＩ　

可能要调整了。过去是商务部的中金公司主管，下一　

步可能要转到工信部下属的事业单位，可能是赛迪来　

管理。具体怎样去管理，工信部可能今年就要做这方　

面的研究探讨和改革。目录的管理方式可能要进行改　

革，现在我们正在探讨和推进此事，可能要开一场发　

布会听取企业的意见，看看怎样推进。　

第二，环保方面，国ｆＶ标准颁发后摩托车行业需　

理。因为在国Ⅲ的时候，我们将近９Ｏ％的企业都是优　

化储煤，把国老八优化没了，所以到国ＪＶ的时候，国　

家这方面的抽查要加严。　

下一步，ＣＯＣ也要对市场进行抽查，他们可能是　

花钱到市场买车然后抽查。目前我们协会是想推进环　

保部、工信ｆｌＢ￣Ｉ：］ＣＱＣ－－家整合起来共同抽查。现在环　

保部抽环保部的，工信部抽工信部的，Ｃ０Ｃ抽　

Ｃ０Ｃ的，然后每次抽查来了就拿起名单从头找几家　

抽，排在前几位的企业经常都被抽。所以我们想做一　

ｏ　

要解决几个问题。　

大家知道国ＩＶ标准已经颁发了，今年７月１号开始　

个规范。性的抽查制度。我们希望配合ＣＯＣ一起来做企业的　

分级管理，比如说把企业按照过去包括产品质量、诚信各　

家对城　

有一个　

方面的表现分成ＡＢＣＤ四个级别来分级管理，对后边两个　

级别的企业可能会经常性地进行抽查。这事目前在推进过　

程中，这是环保方面的情况。　

下面，我给大家介绍一下电动车方面的情况。　

咱们先说电动自行车，电动自行车的标准已经确定。　

１　１月份在北京，作为电动自行车标准审查小组的专家，我　

行业未来的一个发展方向。　

摩托车行业跟汽车不一样，今后可能我们城市休闲娱　

乐用的摩托车还是传统能源，因为这些车就是玩的、旅行　

的，玩其实就是玩发动机那感觉。如果一辆电动车一拧，　

油门、刹车都没有，这样也没有感觉，所以这类车还是会　

采用传统的内燃机。而城市短途代步的踏板车应该是向电　

们刚审查完电动自行车的标准，４０个人３９票通过，还有一　

票是电动自行车企业，标准基本上已经通过了。国标委也　

去参加了，下一步就要走国标委的批准程序了，估计　

２０１８年的一季度标准就出来了。新通过的自行车标准没什　

动摩托车方向去发展，所以摩托车不会完全被电动车取　

代。现在到处都在说德国２０２５年、法国哪年要实现全部电　

动化，其实多数是胡说八道和媒体的捕风捉影，因为那是　

国家的一个政党提出来，还没有上升为国家政策，所以说　

２０２５年全部电动化我是严重怀疑的。而且我们现在摩托车　

传统内燃机的燃烧效率越来越高，像汽车发动机燃烧效率　

么太大变化，还是几项：第一个要有脚踏，第二时速２５公　

里每小时，第三是重量。但是这里边一个脚踏，还有一个　

时速基本上就把咱们限制在天津那边生产的简易的、带脚　

已经到４０％多了，如果转换到电动车的效率还没这个高，　

那么这个事情我觉得有待于重新认识。总之，摩托车跟汽　

车不一样，休闲娱乐的摩托车还会是传统内燃机的摩托　

车，但我们对它的环保要求会逐步加严，能耗也会逐步加　

严，这个是两轮摩托车的情况。　

蹬的那种电动自行车里了。我们审标的时候看到有一款踏　

板车，做得比较窄，就像小牛那种但加了脚踏，一是尺寸　

太宽，另一个是蹬起来非常费劲，不符合标准，所以我们　

的电动自行车只能是那种简易款。　

目前，电动自行车是归工信部的消费品司管，那么现　

在工信部跟公安部决定，新标准下来以后超标的电动自行　

车不允许生产。市场上在用的电动自行车给两年的淘汰　

期，两年以后就不允许使用。生产超标电动自行车的企业　

要划归到摩托车行业管理。工信部目前是这样定的，但是　

可能还有具体政策。因为电动自行车虽然速度或某方面超　

标了，但是它的刹车、灯光好多方面根本达不到摩托车标　

准，所以这方面还得重新做，达到摩托车的标准后再进到　

摩托车的目录里，按照电动摩托车去管理。　

城市短途代步的踏板车应该是　

我们知道现在已经有七八家电动自行车企业加入了我　

们摩托车的目录。所以如果按数字来算，一年电动自行车　

产量大概是３５００万辆，其中９０％的超标。这３０００多万辆　

划到摩托车里，我们摩托车最后产量就是４７００万辆了，对　

不对？没减少，反倒增加了。我们过去也说，我们摩托车　

产量是下滑了，但是它是转成电动自行车的形式了。当然　

以摩托车不会完全被电动车取　

这是不可能的，因为划过来以后，城市还有限摩等各方面　

政策，电摩也会受到限制。但是我们考虑会再争取一些国　

∽　

同时，四轮电动车的标准现在也正在制定中。我　

是标准组组长，现在四轮电动车的标准包括几个方　

面，一是向汽车看齐了，另一个是碰撞，３０公里、　

子，除了嘉陵侉子以外现在能够达到国Ⅲ标准的侉子　

北京还有乌拉尔，但乌拉尔需要进口，其他的就没有　

了，所以侉子生产出来以后会形成新的蓝海市场。它　

４０公里的碰撞，还有锂电池。其实这个标准对这个低　

速四轮车企业来说不见得是好事，因为锂电池再加上　

虽然小众，但是这种市场你一年干５万辆，比你干三轮　

车５Ｏ万辆的效益还会好。我们前面有很多两轮车企业　

在尝试个性化发展，他们就是案例。我们三轮车行业　

应该怎么样转型升级也需要大家考虑。　

最后再介绍一下城市“禁限摩”的进度。我们行　

业协会从前年开始组织社会力量在做一个解决“禁限　

ｍ　

碰撞，车的售价就跟汽车差不多了。至少ｉ；Ｉｓｄ＇，面包车　

要贵，小面包车才两万五，这车得四五万块钱。原来　

大家都说锂电池价格会越来越低，但去年锂电池价格　

随着原材料涨价又涨了。而且四轮低速电动车的牌照　

不是国家统一定，是由各地方定，这个是工信部的一　

个原则。所以这个标准出来以后，对四轮低速电动车　

摩”的报告给国务院。我们请了一些专家包括李稻葵　

教授，包括国务院发展研究中心的、社科院的、环保　

研究院的一些专家写了关于转型升级Ａ＂ｇ＇Ｎ告希望能解　

决“禁限摩”。马凯总理对此的批示是批准了五个部　

委做科学认证。前一段时间我们做过一次认证，写了　

行业来说不是什么好事。从做标准的初衷来说就是刑　

法，想把四轮电动车杀死。虽然几位专家在各个场合　

据理力争，但现在这个标准要求非常高。　

三轮电动车情况可能不比四轮电动车好多少。下　

一

个报告，现在这个报告需要五个部委回签，五个部委　

正在协调、协商报告内容。我们回去会继续跟进这个　

步国家肯定也要把三轮电动车严格地监管起来。虽　

然国家并未指定必须使用锂电池，但是按照标准、重　

报告，然后把这个报告报给马凯总理。另一个渠道是　

通过李稻葵教授报给国务院的研究机构，由研究机构　

出意见报给总理。　

量要求，只能用锂电池才能做。否则重量肯定要超　

重、续航里程也不达标，所以三轮也是面临着同样的　

广　

问题。三轮摩托车行业现在也正面临着一个转型升　

级，需要寻找新市场。说到产品技术升级，从技术上　

这两个事情我们行业协会也正在推进，虽然难度　

比较大，但是我相信随着社会的进步、国家对城市管　

理现代化的发展，解决“禁限摩”就是一个时间问　

来说其实我们现在做三轮车跟摩托车行业前二三十年　

差不多，都在做一个简单的重复，没有什么技术提　

题。我们也多次说过，中国是全世界唯一“禁限摩”　

的国家。这次我们给马凯总理报告时提出来希望能先　

拿出几个城市开放一些摩托车试点，出一个试点报　

刀　

升。三轮车到现在还是方钢车架，这样做车辆本身自　

重非常重。但是如果找回这个车的鼻祖，是比亚乔的　

ｙｅｓｐａ，整体冲压的，整体冲压的车本身自重就很　

轻。所以我＇ｆｉ］ａ９企业是不是能在产品设计、技术、工　

ＩＴＩ　

艺上，包括车的用途上做一些进步，延长三轮摩托车　

产品的市场生命周期？　

我们有一些三轮摩托车企业也在做三轮，但是找　

了一个新的小众市场。前两天我参加了边三轮７５０￣９　

新品下线活动，看了觉得不错，把我们的长｝Ｔ７５０给　

复活了。当然了发动机不是双缸对置，但是整个车工　

艺各方面还是做得不错，而且这个市场也非常好。在　

告，然后再全面推广。这事目前其他几个部委也同　

意，最大的问题是公安部。我们行业协会也正在做工　

作，希望能够尽快地报告和回复，争取在２０１　８年３月　

份之前把报告给马凯总理。　

因为时间关系我就讲这几方面，如果大家在行业　

方面有什么问题，我们也欢迎大家随Ｂ－，Ｊ，￣Ｅ协会保持联　

络，也谢谢大家这么多年对协会的关心和支持！ａｍ　

ｏ　

北京我们就有好几个侉子俱乐部，全国有好多玩侉子　

的俱乐部。那帮玩侉子的在长江７５０以后就玩嘉陵侉